Test Drive VAZ 2111 1998-2009 Station Wagon

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Non ci sono tentativi di lanciare un decimo vagone di stazione su un vaso in un vaso. Avremo finalmente il nostro cross country? Sembra sì!
 
L'ostacolo principale alla stazione di tutto il Whued Drive per il consumatore era il suo prezzo. Non vi è stata alcuna conversazione sulla correttezza della direzione prescelta: negli ultimi anni è stato confermato non tanto dalla sua esperienza quanto le tendenze di sviluppo dell'industria automobilistica mondiale.
 
L'alto costo del VAZ-21116-04 (circa $ 16500) è stato spiegato dall'assenza del proprio, correndo nella produzione di un motore con energia sufficiente e una coppia. Inoltre, non c'erano nodi di trasmissione a trazione integrale, che costringevano gli sviluppatori a utilizzare componenti importati.
 
Nel prossimo futuro, tutto cambierà nella radice. Facile da equipaggiare il VAZ-2113-04 (la macchina ha ottenuto l'auto da uno degli sviluppi precedenti) sicuramente interesse gli acquirenti non solo con le loro capacità, ma anche al prezzo di 8-8,5 mila dollari con una produzione annuale di 5.000 auto . La novità sarà più costosa del solito vagone VAZ-211 di soli 1,5-2 mila dollari. L'unico nodo importato nel design rimane Viskuft, realizzato appositamente per il vaso dal GKN.
 
È stato possibile ridurre significativamente il prezzo del 113 °, prima di tutto, installando il proprio motore e il proprio cambio. Ora, sotto il cofano della stazione Wagon, invece del motore Opeliano, c'è un motore da 1,8 litri della famiglia Kalina. È vero, finora questa è un'unità di potenza a 8 valvole ordinaria con una capacità di 93 CV. (145 nm a 3600 min-1). Successivamente, sarà sostituito dal motore simile, ma a 16 valvole, con un tubo di aspirazione di lunghezza variabile, che avrà un effetto benefico sulla caratterizzazione della coppia.
 
Gli sviluppatori hanno anche abbandonato il gancio aerodinamico: espansori di archi, fodera sulle soglie, paraurti anteriore e quelli che incorniciavano il parabrezza e l'articolazione del telaio con il tetto. Lo spoiler originale, ma costoso alla quinta porta e gli archi coperti del tronco hanno lasciato il posto allo standard.
 
Delle perdite più gravi, l'installazione di ruote da 14 pollici anziché 15 pollici (a causa del rifiuto degli estensori degli archi ruotati). Di conseguenza, una diminuzione della clearance è compresa tra 180 e 170 mm.
 
Nella cabina, il volante Momo, i sedili opeliani e la maniglia del cambio, i designer hanno dovuto passare a dieci più semplici e familiari.
 
Sono state apportate diverse modifiche nel telaio. La sospensione anteriore è modernizzata. Le estremità dello stabilizzatore di rettili sono dritte per gli scaffali, come consuetudinario in tutte le auto straniere avanzate. La leva trasversale è diventata più facile, il pugno rotante è realizzato in alluminio. La massa del sottotelaio di sospensione posteriore è ridotta di 12 chilogrammi a causa dell'uso di tubi di cromomolibden parete sottili.
 
Di conseguenza, la massa equipaggiata del VAZ-2113-04 solo 1180 kg (frazione di trazione integrale rappresenta meno di un centrocamera). VAZ-21116-04 di 155 kg più pesante.
 
In che modo tutti questi cambiamenti hanno influenzato le qualità di corsa dell'auto? Proviamo a confrontare il comportamento di centotredicesimo e cento sedicesimo sulla strada. Seduto nel VAZ-21113-04, trovi l'interno dell'undicesima stazione Wagon familiare ai più piccoli dettagli, che non emette qualità di combattimento di una macchina a trazione integrale. Tuttavia, un inizio uniforme e fiducioso attira immediatamente l'attenzione. Quindi si nota l'alta velocità e i rotoli più piccoli durante il passaggio delle curve. Il 113 ° si aggrappa forte con quattro gomme sulla carreggiata, non volendo lasciarlo andare in nessuna circostanza.
 
Naturalmente, per la maggiore nitidezza delle impressioni non c'era abbastanza neve o asfalto bagnato. Bene, Dio sia con quello. Alla fine, non l'ultima volta che siamo arrivati \u200b\u200ba Togliatti.
 
Lo sterzo divenne più acuto. La velocità di crociera è aumentata a 150 km/h, cioè quella in cui il vagone della stazione dà una sensazione di guida comoda senza tensione. In VAZ-2111, è di circa 130 km/h.
 
Passiamo al primer: lo stesso movimento sicuro e l'eccellente levigatezza dell'asfalto.
 
La macchina supera le piste a base di erbe senza problemi. Solo leggermente scivolando con le ruote su erba bagnata, inizia la sua corsa senza fretta.
 
Inviamo il 113 ° in una delle sezioni offuscate del campo di addestramento Vazovsky. Arrotondando attraverso le pozzanghere, l'auto sorge i ventilatori dell'acqua e dello sporco. Allo stesso tempo, inizia a portarlo, ma, manipolando il volante e il gas, possiamo facilmente mantenere la traiettoria data.
 
Con il tempo, ricordando che non stiamo cavalcando una jeep, si svolgiamo agevolmente a velocità su un primer umido, ma cadiamo in un'argilla frammentata, riuscendo a gettare le ruote anteriori in un quarto della loro altezza. Non ho dovuto uscire dall'auto: iniziare con l'oscillazione e poi dare gas pieno sul retro, siamo riusciti a uscire dalla vile prigionia.
 
L'auto piacevolmente sorpresa dalla sua capacità di cross -country. Dopo un ulteriore perfezionamento, può diventare alla pari con Subaru Legacy Outback e Volvo V70 XC Cross Country, quindi almeno con Toyota Corolla Carib e Subaru Impreza Sport Wagon.
 
C'è qualcosa da portare. Il motore da 1,8 -Liter non è ancora seriale: è necessario garantire che le sue caratteristiche operative corrispondano al design. Un altro problema è il carico di calore del sistema di scarico, che ha fatto sì che gli sviluppatori utilizzassero schermi riflettenti. Forse la fonte di surriscaldamento è un silenziatore di remus.
 
E qual è il 116 °? Naturalmente, il posto del conducente, grazie all'uso di sedili Opelovsky e un volante più comodo, è più comodo di dieci. E lo stile generale della stazione Wagon incontra più pienamente la direzione del cross country.
 
Quando si accelera e si muove lungo l'autostrada dell'auto, la potente superiorità del motore Opel da 150 cavalli è sentita. La velocità di crociera qui è aumentata a 160 km/h. Un ruolo importante nella pervietà è svolto dalla presenza di ruote di quindici pollici e un aumento del gioco stradale a 180 millimetri.
 
Sembrerebbe che la differenza sia nelle sfumature, ma il costo di centotredicenni e centodici anni ha allevato tutti gli universali per tutta la ruota su diversi fianchi di nicchie dei consumatori. Il VAZ-21113-04 soddisferà pienamente l'acquirente ordinario e il VAZ-2116-04 è progettato per clienti più impegnativi. Si noti che le macchine importate di questa classe sono offerte per 24 o più migliaia di verdi.
 
Il Bureau of Running Layouts è pronto a emettere la documentazione tecnica necessaria per lanciare entrambe le auto in una produzione su piccola scala. Sembra che non ci saranno problemi con l'omologazione.
 
Inizialmente, quando la produzione di meno di duecento auto all'anno, potrebbero essere raccolte da una consociata di una società di vaso - Lada -tool, che ha esperienza nel fare carico cento sesto - i parenti più vicini dei carri della stazione . Successivamente, quando il numero di macchine assemblate aumenta in modo significativo, la produzione può andare sotto la tutela dell'OPP VAZ.
 
Quindi, il caso è piccolo: lo sviluppo della costruzione e della domanda dei consumatori. Tuttavia, le auto saranno probabilmente richieste: il fatto che siano i più adatti alle condizioni operative russe, crediamo, nessuno deve dimostrare.
 
Testo: Sergey Zhukov
 

Fonte: Ruota 5 caricatore [08/2001]