Test Drive VAZ 2109 1987-2005 BEKBACK

An-2

Non un mais, ma sembra un aereo ... questa è una nuova invenzione del designer Alexander Antonov, un veicolo da combattimento pilota Miller in questa stagione. An-2, in breve. Non voglio chiamare questa macchina VAZ-21099 ...

Quanto è stato originale il campione dell'anno scorso Shell VAZ-2108. Felice! Certo, c'erano problemi con lui, ma il fatto rimane: questa macchina non aveva uguale nella metà buona di tutte le razze. Allora perché la squadra ha preferito una berlina a berlina breve in questa stagione?

La prima risposta è l'aerodinamica. Naturalmente, su tracce di anelli corti, non è così importante come, ad esempio, nelle gare di Formula-1, ma qualsiasi miglioramento degli indicatori corrispondenti del modello 2108 completamente senza speranza da questo punto di vista può essere solo accolto.

I test a livello completo in un tubo aerodinamico richiedono troppi costi, quindi anche nella fase dello sviluppo del concetto di un nuovo corpo macchina del 99 ° modello di soffiaggio in ... un computer. E hanno scoperto che un corpo lungo ti consente di organizzare meglio il processo di flusso e creare una potenza di serraggio sufficiente dietro l'asse posteriore dell'auto. Anti -wing sul tronco non è uno scaffale per un telefono cellulare. Naturalmente, anche il corpo VAZ -21099 non è un dono e il coefficiente della macchina Miller non scende al di sotto dei tre decimi, ma, a differenza degli otto di Bicom, c'è dove posizionare spoiler posteriori sviluppati, che aiuta a organizzare il flusso d'aria correttamente. Così crede a Alexander Zakharov, che ha convinto la squadra a scommettere sulla berlina. Ha anche sviluppato un esterno.

La seconda risposta è l'equilibrio del peso. L'auto della stagione, 98 ha il peso perfetto e gli assi 50/50, mentre nel modello del 70% della massa dell'anno scorso è entrato nella parte anteriore.

Inoltre, l'aspetto di una nuova macchina da corsa ha ricevuto una notevole protesta pubblica, che è certamente utile per il team. Le prime due gare della Coppa Aspas a Paddok e il centro stampa parlavano solo dello squalo nero. L'auto non è solo nuova, ma fondamentalmente nuova. Naturalmente, non fa a meno delle malattie dell'infanzia. Ma il processo di perfezionamento non si ferma. E il fatto che Vasiliev nella seconda gara della stagione era chiaramente più veloce del resto (fino al 13 ° cerchio su cui è finita la scatola) conferma il potenziale alto e non ancora divulgato dell'auto.

L'altezza dell'auto è di soli 1250 mm - 130 mm sotto la berlina di fabbrica e 40 mm sotto l'auto la scorsa stagione. Sotto il cofano - un motore a 16 valvole con iniezione distribuita: quasi 200 forze rimosse da 1590 cubi.

Nel layout, il salone è seriamente diverso dagli otto dell'anno scorso. La colonna dello sterzo e l'unità del pedale sono collocate 200 mm di profondità nella cabina. Di conseguenza, la sedia è spostata indietro. A questo proposito, la ponderazione dell'auto e l'ergonomia del posto del pilota sono migliorate.

Tre pedali corti leggeri sono pavimenti. Avvolgimento e gas con un trasmissione a cavo, il freno con idraulico.

Il volante è veloce, su una frizione scanalata con un fermo. Sul retro del volante, il pulsante per accendere il microfono delle comunicazioni radio con scatole. The Walkie -Talkie è costantemente incluso nella reception: durante la gara, il pilota riporta tutte le informazioni necessarie: il tempo del cerchio, il numero di cerchi rimanenti, lo stato della pista ...

Il cruscotto è vicino al volante per la facilità di lettura delle informazioni. Grande lampada arancione: un indicatore di pressione dell'olio nel motore. Se non brucia, tutto è in ordine. Se inizia a battere le palpebre, la risorsa del motore è al limite: ridurre lo slancio, risparmiare il motore. Brucia costantemente: tutto, il motore è piantato.

Di seguito è riportata una linea di cinque piccoli lampadine. L'estrema sinistra (verde) si illumina e si spegne al momento dell'avvio del motore. Il prossimo quattro (rosso) è un tachimetro. Si accendono in sequenza e corrispondono a 6500, 7000, 7500 e 9500 giri / min. (giri massimi su cui funziona il limitatore). In modalità operativa, la trasmissione è passata alla terza lampadina.

L'indicatore di temperatura del refrigerante è disposto insolitamente. Il dispositivo sta giurando, ma questo non è un voltmetro, ma un manometro contrassegnato sotto un termometro. Dal blocco cilindro, un tubo riempito con gas va ad esso. Quando il motore viene riscaldato, la pressione nel tubo aumenta e le letture del dispositivo cambiano di conseguenza. Rispetto a un circuito convenzionale (con un attacco termico), il tubo è più affidabile e ha un errore di misurazione più piccolo. (Cosa è bollire il motore, fidarsi del dispositivo - non c'è bisogno di dirlo.)

A sinistra e a destra del colpi di sterzo - l'interruttore di massa (grande chiave rossa) e l'indicatore di controllo della pressione dell'olio, che duplica la lampada indicatore arancione sopra.

Dove viene solitamente posizionata la stufa - una scatola nera. Questo è un microprocessore di controllo dell'accensione con una caratteristica di un angolo urgente cucito in esso, selezionato per un particolare motore.

Più vicino al pilota - la seconda scatola nera, questa è l'unità di controllo elettronica dell'iniezione di carburante Knoblock. Le informazioni sul lavoro del motore provengono da tre sensori: la temperatura dell'aria assorbita, la temperatura del liquido di raffreddamento e l'angolo di apertura dell'acceleratore. C'è un pulsante e quattro flussi sulla scatola. Il pulsante accende la perdita - per arricchire la miscela di carburante quando si avvia il motore. Manua lungo i bordi - per regolare la composizione della miscela al minimo e le prestazioni dell'acceleratore di alimentazione del carburante con una pressione acuta per il gas. Queste impostazioni sono fatte all'inizio. Maniglie nel mezzo - per regolare il mezzo (fino a 5 mila) e le massime rivoluzioni. Il pilota cambia spesso queste impostazioni durante la gara, che si chiama - secondo la situazione. Come è possibile guidare contemporaneamente un'auto, lavorare con una scatola e riuscire a torcere le maniglie: un pilota ed è noto.

Sull'unità di controllo di iniezione c'è anche un indicatore della composizione di qualità della miscela - Lambda Tester. Questi sono di nuovo lampadine multilolore. Ce ne sono due. Lambda -Zond misura il contenuto di ossigeno nel collettore di scarico - Secondo questo parametro, il dispositivo determina la composizione della miscela di carburante. Un pilota esperto, tuttavia, è in grado di determinarlo in modo indipendente - sia per orecchio che dall'elasticità del pedale del gas, ma a volte è più conveniente farlo visivamente - basta guardare le lampadine: se la sinistra è accesa - la miscela è Povero, se il diritto è ricco.

In una gara nel motore, una media di 25 litri di ustioni di benzina. Il serbatoio del carburante ospita 30 litri, il collo alluvione si trova ... sul tetto.

Andare avanti. Sotto la scatola di Knoblock c'è un altro telecomando. Su di esso da sinistra a destra: il dente di tolleranza di accensione (sotto il coperchio di sicurezza), il pulsante rosso dell'antipasto, l'interruttore a levetta corta delle luci complessive e il lungo tergicristallo; Sotto (nello stesso ordine) - tre fusibili: la pompa del carburante, l'accensione e il ricambio, nonché i denti degli indicatori di rotazione (i segnali di svolta sono ancora necessari - quando il servizio è fuori dal percorso o sul lato di la strada).

A destra della sedia pilota - due regolatori: la distribuzione degli sforzi del freno nel circuito anteriore e posteriore e la pressione del fluido del freno nella parte posteriore.

La pressione viene selezionata in base alla condizione della pista. Sul rivestimento a secco, quando le lumache riscaldate consentono di ricorrere alla deriva controllata dell'asse posteriore, la pressione nel circuito posteriore viene aumentata. E per rallentare l'asfalto bagnato senza deriva, si abbassano. Tutto ciò viene fatto in movimento, a volte più volte per cerchio.

Laddove di solito si trovano le gambe del passeggero anteriore, viene posizionato il sistema di estinzione: un cilindro di 5 litri di schiuma sotto la pressione del gas inerte. Quando il sistema viene attivato, la schiuma riempie circa la metà del volume della cabina. Un sistema simile (2,5 L) è nascosto sotto il cofano. Entrambi sono guidati allo stesso tempo: un cavo su cui ci sono due controlli. Uno di questi è all'interno, sul cruscotto, il secondo - all'esterno, si sporge dietro il cofano vicino al parabrezza - nel caso in cui il pilota non sia in grado di tirare quello interno. Inoltre, esiste un estintore rimovibile di riserva.

La poltrona in fibra di carbonio Momo con cinture di sicurezza a sei punti è installata rigida. L'atterraggio è al di sotto del livello di soglia. Pertanto, il centro di gravità viene abbassato al massimo. La sedia è angusta, con supporto laterale superdevificato dei fianchi, del busto e della testa in un casco. Nell'area dell'unità del pedale c'è un ulteriore supporto alle gambe. È conveniente sedersi: il posto di lavoro è regolato individualmente, sotto un pilota specifico.

Le mani dritte sul volante provengono da film. Nella vita della mano, si trovano su un bordo sopra gli aghi a maglia, i gomiti sono piegati ad angoli retti. Leva della scatola - Sul ginocchio destro del pilota. Quando si passa, la mano destra poggia e scivola lungo la gamba. Le mosse delle leva sono molto brevi. I movimenti della mano sono estremamente concisi.

Revisione. Sul parabrezza dall'alto c'è un ampio adesivo pubblicitario, mentre la sua parte trasparente ricorda un abbraccio stretto, che aiuta il pilota a concentrarsi sull'autostrada. Il settore di visualizzazione è di circa 120 gradi. Tutto ciò è sufficiente per controllare la situazione. Piccoli specchi aerodinamici consentono solo di notare la presenza della coda nelle immediate vicinanze dello spoiler posteriore. Altro da loro non è richiesto qui.

Ecco come si è rivelata la macchina. Speriamo che diventerà una campionessa.

1. Interruttore di massa.



2. Controllare i pignoli dell'accensione degli indicatori di rotazione.


3. Lampada di emergenza indicizzatore della pressione dell'olio.


4. Tachimetro.


5. L'indicatore della temperatura del refrigerante.


6. Controllo puntatore della pressione dell'olio.


7. Il pulsante microfono.


8. Sistema di combattimento antincendio.


9. Assunzione dell'attivazione del sistema di estinzione antincendio.


10. L'acceleratore della fornitura di carburante.


11. Tester Lambda.


12. La tolleranza all'accensione è attivata.


13. Pulsante di avviamento.


14. Tumbbler dell'inclusione delle luci complessive.


15. Coambler di accendere il tergicristallo.


16. combustibile combustibile.


17. Fruster del sistema di accensione.


18. Fusibile di riserva.


19. Inclusione di caduta degli indicatori di rotazione.


20. Il pulsante di arricchimento della miscela al momento dell'avvio del motore.


21. La maniglia di regolazione dell'offerta di carburante al minimo.


22. La maniglia di regolazione dell'offerta di carburante è fino a 5000 giri / min.


23. La maniglia di regolazione dell'offerta di carburante in modalità di picco.
 
 

 

Una fonte: Motor Magazine [n. 7/1998]