Test Drive UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Proletario rosso

Ciò che ha spinto improvvisamente a scrivere qualsiasi cosa nel suo insieme non un notevole, familiare dall'infanzia in auto? La cosa principale - ha compiuto 35 anni dall'inizio della sua versione seriale. Bene, probabilmente, il fatto che non esiste un'estetica in questa vita, il cui vettore è il 408 ° - il canto caratteristico del suo sblocco, ma i viaggiatori del motore sono già rari quando si sente in un moderno flusso di trasporto.
La capacità di 50 o 55 (a seconda forze questo - l'indice IT nella marcatura motore) in 1358 cubi di volumi - non realizzazione anche in quel momento. Il disegno motore è ancora in epoca pre-allarme - l'interno (nel blocco) a camme, che viene azionato da un ingranaggio textolite, l'azionamento dell'asta delle valvole, un blocco di ghisa, un albero motore tre-campione, non Filtro olio separato trap-filettato ... in generale - il giorno prima di ieri. Tuttavia, la vettura eseguito con successo nella sua classe al Rally internazionale e goduto di una buona domanda all'estero. Il segreto è nella resistenza, non inerente a compagni di classe stranieri (e caratteristico di molte auto sovietiche).
Muscovite 408 è un'auto conservatrice ed eccezionalmente forte rispetto all'allora Ford, Renault, Fiat e altre autovetture. Per la prima volta nell'industria automobilistica sovietica, sono state applicate 13 ruote nel design, il cappuccio con un cavo sui loop anteriore, il carburatore K126 P con un riscaldamento semi-automatico di start-up e la follia della cabina è completamente da materiali sintetici.
Rispetto ai precedenti modelli 407 e 403, l'auto sembra significativamente più elegante. La macchina visivamente sembra più allungata che di fatto - il motivo in diverse dimensioni dei passaruota e un numero significativo di lisce, goccia-bassi dal passaggio linee.
Ci fu una versione del design del frontale con quattro fari invece di due, che hanno fatto questo abbastanza solido sulla vista della vettura ancora più solida. Sfortunatamente, nel nostro tempo, un tale muscovita non si incontrerà quasi, la maggior parte di loro è stata inviata all'esportazione in una volta. Ottieni i Fourfars potevano solo selezionare i cittadini sovietici - sui controlli della vesseltorga.
L'auto costa significativamente più economica dei suoi analoghi estranei, e l'attrezzatura era da qualche parte come più ricca: includeva un toolkit completo, elementi decorativi che aggiungono solidità esterna e un ricevitore transistor a 64 con un'antenna telescopica memetica di un metro. Oltre alla ricezione delle gamme del ricevitore DV e SV, ha anche fornito la regolazione del tono!
All'interno della macchina - il dominio del design stagerocosmica sovietico. Il posto principale all'interno è coperto dallo schermo dello strumento, che consente di controllare tutti i parametri principali del motore. Due interruttori a mano: segnali a sinistra, a destra - controllo del cambio. Di conseguenza, un divano solido anteriore (sulle prime versioni della macchina, fino al 1967).
Il salone sembra molto spazioso a causa di soluzioni di colore di successo, buona ed ergonomia. passeggeri posteriori, tuttavia, sono alquanto privato dal comfort (una piccola base della vettura è influenzato), tuttavia le persone di altezza media sono collocati nella parte posteriore liberamente. Sopra la sua testa è anche abbastanza. Enorme parabrezza panoramica e finestre posteriori, così come i rack sottili del corpo contribuiscono ad una revisione eccellente. I pedali e le leve non richiedono gli sforzi delle gambe del ciclista o delle mani di un bodybuilder. Il segreto della facilità del volante - nei rack a sospensione anteriore rotante senza fili.
Il chilometraggio dell'auto fornito a noi è di 29.000 km, lo stato della classificazione internazionale è la prima categoria. Sfruttamento estivo, mancanza di un perdono e come risultato del rimorchio con pieno carico - qui sono le ragioni di un aspetto così convincente. Tutte le unità e nodi sono nativi, la dimensione dei cilindri è naturalmente denominato, 76 mm.
A sinistra, ruotare la chiave di accensione, allo stesso tempo il piede destro viene leggermente sull'acceleratore. Il motore arriva alla vita e così caldo diventa silenzioso. Configurare lo specchietto retrovisore nella cabina e vai. L'algoritmo di lavoro con una leva volante - così come sotto la disposizione esterna del meccanismo di controllo, con l'unica differenza che il movimento nella posizione neutra è parallelo con il piantone dello sterzo. Le mosse di commutazione sono una caratteristica di tutti i muscoviti classici con trasmissioni a quattro stadi. Le scatole sono deboli strutturalmente - il più possibile in un piccolo accompagnatore per riuscire a spingere una serie di alberi, ingranaggi e sincronizzatori, per cosa? La risposta è semplice - per una maggiore unificazione degli aggregati di diversi modelli e alterazioni minime durante l'installazione di unità successive ai modelli precedenti. Dopotutto, è noto che molti anni nell'URSS non avevano una rete di servizio sviluppata, e non ci sono strade ora.
L'ottavo sta guadagnando slancio facilmente, e qui mi sto già muovendo su una quarta marcia diritta. Anche a una piccola velocità, è possibile guidare con una sola mano, a rotazione lungo l'ariete, sottile e una notevole diametro. Il pollice, l'attività abituale, si trova sull'anello del segnale acustico. Un emblema fabbrica che ha cambiato nel corso degli anni di libertà della vettura è stata profondamente incassata al centro del volante. taglio segnale sonoro, non sarà possibile pensare meglio. Su un divano solido, si può cadere a pezzi molto impulso, senza cinture di sicurezza interferiscono ...
freni auto non hanno un amplificatore, ma abbastanza tagliente. Già in quegli anni, i moscoviti aveva un sistema di lacune di autoregolazione tra pastiglie e tamburi. Rivenditori di auto-export (in Finlandia - Konela, in Belgio - Scaldia) messi in modo indipendente gli amplificatori dei freni idraulici, ma appariranno questo dispositivo solo sul modello 412 nel 1969. E 'curioso che la vettura è stata fornita con il marchio di Elite 1360 - una molto elegante cartello in acciaio inox è stato prodotto per lui. Altri attributi arredamento sono stati installati i concessionari, come griglie di ventilazione delle cremagliere corpo posteriore, ulteriori cataphoths posteriori nella carcassa di metallo massiccio. Sì, e il numero di fabbrica di cromo e elementi anodizzati era notevole.
Il raggio di rotazione del Muscovite 408 è piccolo e consente di manovrare in spazi molto limitati. Forte anteriori multi-dimensionale e molle sospensioni posteriori sono ben combinati con le nostre strade. Nel ponte anteriore è necessario siringa solo quattro punti (invece di 19 a GAZ-21), e anche allora - dopo 50 mila chilometri di corsa. Le persone che hanno sfruttato moscovita 408 nella campagna, lo ha elogiato per l'eccellente permeabilità e trazione eccellente ai bassi regimi, e gli atleti hanno festeggiato corretto funzionamento del motore in condizioni estreme. Moscoviti 408 spesso eseguiti in varie raduno internazionale e ha portato buoni risultati. Per il paese, la macchina era il bestseller di Autoexport e il simbolo di riconoscimento internazionale, e per la gente - il tema della lussuria e la ragione per le code perenni ...
Restare. Il pensionato è adatto - la conservazione della vettura è sorpreso e lampeggia sul suo stesso, rotto dal figlio non ancora nato, e che l'anno in piedi in garage ...
Si dice che Peugeot e Porsche sono stati suused a causa dell'uso della più recente denominazione esclusiva di modelli con un numero a tre cifre con lo zero nel mezzo. In URSS non ha prestato attenzione a queste piccole cose e con calma inviato quattrocento ottavo alle esportazioni. Ad un certo punto, fermo il modello di Dinky rilasciato moscovita 408 su una scala da 1:43 - è stato il primo modello su larga scala della macchina sovietica. I francesi negli anni '60 erano grandi amici dell'URSS ...
JSC Moskvich è amichevole con i francesi e ora. E 'un peccato che la qualità dei prodotti attuali non è un confronto con i modelli allora ...
Congratulazioni a tutti i possessori di moscoviti 408 con l'anniversario di trentacinque anni della vettura.
L'autore è apprezzato dalla signora N.M.Pryshkova per l'auto prevista per le riprese.
Egor Carpunin

  

Una fonte: rivista Motor [№11 / 1999]