Toyota Sequoia 2000 Test Drive - 2007 SUV

Sollevato ...

Gli americani hanno sempre amato grandi auto e SUV, soprattutto. Per questo motivo, una certa competizione è persino osservata nell'industria automobilistica all'estero - che costruirà il più grande camion leggero, o meglio, un camion. Per molto tempo, la leadership ha tenuto motori generali con la sua Chevrolet Suburban e Tahoe, quindi è stata intercettata dalla Ford dalle spese. Senza fermare il raggiungimento, la Fords ha rilasciato l'escursione, che - in termini di dimensioni - non ha lasciato alcuna possibilità ai concorrenti (solo trattori del tronco). Stranamente, per un bel po 'di tempo, nessuna delle aziende straniere ha cercato di penetrare in questo bocconcino del mercato americano ...

 
Due anni fa, la Toyota ha rilasciato per gli Stati Uniti un pickup Tundra di dimensioni complete, che è diventato immediatamente molto popolare lì (motore n. 12, 1998). E un anno dopo - nel gennaio 2000 - una presentazione del SUV Toyota Sequoia costruito sulla base della Tundra si è tenuta presso la concessionaria di auto di Detroit. È andato in vendita in autunno - come modello del 2001. Sequoia è cresciuta nella tundra ...
 

Esternamente, l'auto non si distingue nella sua classe. (In generale, per quanto riguarda i SUV, la fantasia dei designer si è rapidamente esaurita, e se apri la targhetta dalle macchine, sarà difficile distinguerli dall'altro.) Un grande e a prima vista la porta enorme di Sequoia si apre molto facilmente e appare il salone di lusso standard del SUV americano. Tutto è formalizzato secondo le leggi del genere. Il sedile del conducente ha una vasta serie di regolamenti elettrici che consentono a una persona di qualsiasi crescita e carnagione di trovare un atterraggio adatto, ma non c'è supporto laterale, motivo per cui deve essere freneticamente aggrappato al volante e riposare sul pavimento con il piede sinistro. Il volante ha una regolazione in altezza, ma allo stesso tempo l'angolo di inclinazione cambia troppo. La sezione e il diametro dello sterzo sono ottimali. Nella colonna ci sono interruttori del volante, teste di luce e tergicristalli, nonché il classico poker americano del selettore di trasmissione automatica.
 

Lo scudo dello strumento può sembrare abbastanza scarso. In effetti, sono presenti tutte le informazioni importanti: la trasmissione automatica, la velocità, il livello del carburante automatico e la modalità di trasmissione. A destra, sulla console, un sistema audio e un'unità di controllo del microclima, sotto di essi - il pulsante di controllo VSC (controllo del veicolo). VSC è un sistema per mantenere la stabilità del tasso di cambio, simile all'ESP utilizzato su BMW e Mercedes. C'è anche un sistema per la lotta contro il scivolamento delle ruote - A -trac.
 

Al piano inferiore della console centrale, dove il rotolo del checkpoint si trova nelle normali auto, una piccola leva di accendere la riga ridotta della trasmissione si è risolta. Con questa inclusione, vengono automaticamente coinvolti blocchi differenziali, che vengono visualizzati dall'icona appropriata sul cruscotto.
 

Solo i guanti si adatteranno al contenitore di fronte al passeggero anteriore. Ma tra i sedili c'è un barbox, in cui entrerà un frigorifero o un bar su strada. Il freno a mano si muoveva e si trasformò in un fodero.
 

L'accesso alla fila centrale dei sedili si è rivelato estremamente comodo grazie a una porta larga. I luoghi sono pieni. Tre persone di grande aggiunta si ospiteranno lì, completamente non imbarazzanti a vicenda. Le gambe sono gratuite, anche quando i sedili anteriori vengono spostati il \u200b\u200bpiù possibile. Se due sono seduti in seconda fila, quindi per evitare i loro movimenti non autorizzati, vale la pena gettare un bracciolo nella cabina. Per accedere alla fila posteriore, devi prima aggiungere uno dei sedili estremi della media (a destra, a proposito, ci sono un jack e altri strumenti). Si è rivelato abbastanza comodo sedersi sulla galleria, le ginocchia non poggiano sul retro della seconda fila, la distanza dalla testa al soffitto è abbastanza decente, soprattutto se la crescita dei passeggeri è inferiore a 180 cm.
 

Il tronco ha un volume solido, tuttavia, la fila posteriore di sedili viene facilmente rimossa e le pieghe medie: risulta una piattaforma di carico enorme e assolutamente piatta. Il vetro della porta del tronco viene abbassato (sia dal luogo del conducente che dal telecomando), in modo che le piccole cose possano essere caricate senza aprire l'intera apertura.
 

Toyota Sequoia è dotata di un motore a 8 cilindri a V da una tundra pickup da 4,7 litri e 240 CV. (Lo stesso è installato su Land Cruiser e Lexus LX470). Il motore non differisce appetito di modestia, il computer di rotta ha mostrato 28 L/100 km durante il test. Anche la trasmissione e il telaio sono presi in prestito dalla tundra, ma la durezza del telaio è aumentata e la sospensione posteriore viene convertita.
 

In Idle, il V8 funziona piano, quasi silenziosamente. Una pressa acuta sul pedale del gas porta a un'inclinazione dell'intera auto attorno all'asse longitudinale. Il settore della trasmissione automatica - in posizione D. La sequoia pesante è uniforme, ma senza indugio viene rimossa e si precipita in avanti. Sì, sembra che una macchina del genere richieda un motore potente, soprattutto perché la macchina funziona in modo chiaro, senza intoppi, senza sussultare, anche spostandosi anche verso gli ingranaggi più bassi.
 

In generale, le rivendicazioni sulla scatola sono sorte solo una volta, quando in aumento, la terza marcia ha rifiutato di disperdere la Toyota. Ho calpestato ferocemente il pedale del gas, ma la macchina non ha fatto nulla.
 

Il volante a piccoli angoli di rotazione soddisfatta di un buon feedback e uno sforzo di ritorno, ma su più ripide gira tutto ciò scompare e deve essere cotto al vapore al tatto. La velocità delle curve è limitata da rotoli spaventosi - Sequoia inizia a cadere sul lato in modo da voler colpire i freni. E dove appare il VSC? Ma la sospensione morbida e lunga fa facilmente affrontare qualsiasi difetto nella superficie della strada, completamente senza disturbare i passeggeri e non permettere all'auto di spostarsi dalla traiettoria prevista di un centimetro.
 

I freni ventilati a disco davanti e dietro sono molto efficaci, la distanza di frenata può essere calcolata accuratamente. Il pedale del freno è caratterizzato da sforzi e ictus selezionati in modo ottimale. Sfortunatamente, non è stato possibile valutare pienamente e oggettivamente le qualità off -road della Toyota Sequoia - il tempo era eccellente e il regime di trasmissione standard era sufficiente per eventuali ostacoli ...
 

Hanno pensato al nome dell'auto per un bel po 'di tempo. E la sua scelta enfatizza ancora una volta per quale mercato è prevista l'auto: da nessuna parte, tranne in Nord America, la sequoia gigante sta crescendo.
 

Negli Stati Uniti, Sequoia è stata venduta per meno di un anno ed è troppo presto per giudicare i risultati della concorrenza. Nella gamma Toyota, questo è il quinto SUV. La compagnia lo posiziona tra 4Runner e Land Cruiser. A prima vista, è piuttosto strano: Sequoia è notevolmente più grande e più spaziosa del non solo il corridore, ma anche il viaggiatore (rispetto a Land Cruiser, l'interasse di Sequoia è di 150 mm più grande e la lunghezza totale è di circa 300 mm). Allora perché tra?
 

Il fatto è che Land Cruiser non è un'auto di massa negli Stati Uniti: vengono vendute circa ventimila in un anno e i prezzi partono da $ 50.000. Sequoia è più conveniente: la versione più limitata di $ 42.000 costa $ 42.000 e il potere dell'impianto nell'Indiana è di 60.000 auto all'anno.
 

Toyota Sequoia avrà successo in Russia? È difficile da dire.
 

Da un lato, adoriamo grandi SUV comodi. D'altra parte, i paradossi della realtà russa - per Sequoia chiedono diecimila in più che per l'incrociatore sofisticato. Quindi il posizionamento americano non è adatto a noi. E ufficialmente sequoia, molto probabilmente, non verrà fornita alla Russia.

 

Testo: Alexander Nadens

 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 7/2001]