Test Drive Toyota Highlander 2001 - SUV 2006

Lavoratore in natura

La prima mondiale del SUV Toyota Highlander si è svolta presso la concessionaria di auto di Detroit poco più di un anno fa - nell'aprile 2000. A dicembre, l'auto è apparsa in vendita in Giappone, nel gennaio 2001 le sue esportazioni sono iniziate negli Stati Uniti. La società non ha e non prevede di fornire all'Europa. Tuttavia, Highlander è già a Mosca ...

 

La presentazione di Highlander negli Stati Uniti non è stata fatta per caso: l'auto è stata creata appositamente per il mercato americano (è sufficiente confrontare le vendite nei primi mesi - 2000 pezzi in Giappone e 6000 negli Stati Uniti). Nel mercato interno, la macchina si chiama Toyota Kluger V. Il solito nome nebbioso per i giapponesi. Kluger tradotto da tedesco - saggio. Bene, lascia. Ma da dove è venuto V, rimane solo per indovinare. Dalla 3 L a forma di V? Quindi l'auto ha anche un in -line da 2,4 litri di quattro. Forse sono cinque? Allora dove sono i quattro club precedenti? Dimoremoci sulla versione che V è la vittoria, ovvero vittoria. Presumibilmente, oltre i rivali. E chi sono i nostri rivali?

 

La Toyota Highlander è una brillante rappresentante di auto relativamente nuove di auto che guadagnano rapidamente forza è SUV di medie dimensioni, particolarmente popolari negli Stati Uniti. Se procediamo dalle qualità dei consumatori (temporaneamente distratti dal valore), i principali concorrenti di Highlander sul mercato americano saranno Mercedes ML320,

 

Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous e Acura MDX.

 

Highlander è posizionato nei SUV Toyota sono esattamente nel mezzo: sotto - RAV4 e 4Runner, nella parte superiore - Sequoia e Land Cruiser. Come è appropriato per il SUV, l'auto è costruita su una piattaforma passeggeri (in questo caso, Toyota Camry) ed è dotata di una costante trazione a ruota con un accoppiamento viscoso previsto (c'è anche una versione più semplice della ruota anteriore ). Un altro chiederà, che dire di Lexus RX300 (Motor` #3, 1999), perché Highlander ha tutto come lui: il tipo di corpo, la piattaforma, il motore, la trasmissione ... un altro concorrente, dalla sua scuderia? Non proprio così, ma di più su quello di seguito, ma per ora siamo direttamente impegnati nella macchina.

 

L'esterno di Highlander non è una sorta di rivelazione, tutto è fatto secondo il modello giapponese: le proporzioni corrette, le linee verificate, tutto è abbastanza calmo e solo l'ottica anteriore originale fa rivivere un po 'l'aspetto.

 

Nella cabina, in abbondanza di pelle e legno, in architettura, ricorda più l'interno di un mini-wen. Nonostante tutta la ruota ruota, il pavimento è assolutamente uniforme. Di fronte allo spazio passeggeri della cabina, è stato introdotto un processo della console centrale con un selettore di trasmissione automatico.

 

Il sedile del conducente è dotato di regolazioni elettriche (nel passeggero sono meccanici) - una posizione longitudinale, nonché l'altezza e l'angolo di inclinazione del cuscino. Anche la regolazione del backup lombare è elettrica, ma l'angolo di inclinazione della parte posteriore deve essere modificato manualmente. Salvato.

 

Il software, le tradizioni americane, non ha praticamente alcun supporto laterale - a turni acuti, devi aggrapparsi disperatamente alla ruota. (I passeggeri a questo proposito sono ancora più difficili, perché non ci sono penne normali per le quali non c'è tempo sulle porte, ed è scomodo raggiungere la tomaia e la mano si stancherà di impiccarne tutto il tempo. Devo ammettere che sono andato troppo lontano con la velocità, ma è stato doloroso osservarlo. Come in una serie di curve veloci, il passeggero posteriore ha cercato febbrilmente un ulteriore punto di supporto, rotolando lungo il sedile da un lato all'altro. )

 

Con l'ergonomia del luogo di lavoro, tutto è in ordine. Atterraggio elevato, eccellente visibilità che è in avanti, che ritorno. Il volante con diametro e sezione trasversale selezionati con successo si trova perfettamente nelle mani e non si sovrappone al cruscotto. Quest'ultimo è originariamente realizzato, è costituito da tre pozzi profondi con dispositivi uniti da un cuscinetto di legno. Nel tachimetro centrale - a sinistra c'è un tachimetro, a destra - indicatori del livello del carburante, temperatura del liquido di raffreddamento e trasmissione automatica selezionata. Tenendo a disposizione gli interruttori controllano la luce e i tergicristalli in giapponese, con l'aiuto di teste rotanti. È responsabile un grande microclima - non ti perderai - una penna rotante: imposta la temperatura con essa e non pensi a nient'altro.

 

Tre strani pulsanti con un simbolo altrettanto strano: una casa con una freccia capovolta sulla visiera anti -Loner di un guidatore. Che cos'è questo? Premendo i pulsanti non ha portato a nulla e solo uno studio dettagliato delle istruzioni ha rivelato che sono progettati per il controllo a distanza delle porte del garage.

 

Il freno a mano nel nome del pavimento piatto è stato trasformato in una fodero e trasferito sotto la gamba sinistra del conducente. Nella zona liberata, i possessori di coppa, integrati nel fondamento del sedile del conducente, sono ora disposti. La leva della scatola, visivamente strana che sporge dalla sporgenza della console centrale, si trova in realtà molto comoda - proprio a portata di mano, non è necessario allungare.

 

Tre possono sedersi sul sedile posteriore abbastanza comodamente, e non importa quanto alti i bambini siano davanti, non li farà affatto del male. In caso di trasporto di merci, Highlander ha un tronco decente. Se questo spazio non è sufficiente, il sedile posteriore può essere piegato sia in parti che del tutto ...

 

Apro il cofano ... sembra che io sia stato ingannato - dov'è il V6 a tre litri? No, tutto è in ordine - per mantenere un pavimento uniforme nella cabina, l'unità di alimentazione è stata abbassata così in basso che è stata semplicemente persa nel pozzo dello spazio ingegneristico. Il motore proviene dalla famiglia dei travi con sistemi per la modifica della distribuzione del gas VVT-I e la lunghezza del tratto di ingresso ACIS-IV. Il potere è molto decente, 220 CV. Allo stesso tempo, durante il test, ha soddisfatto l'appetito estremamente modesto: 13,5 L/100 km quando guidava attivamente per la città.

 

Sorprendentemente piccole imbracature elettriche visibili: i pneumatici multiplex sono ampiamente utilizzati nell'auto, trenta pesi hanno vinto questo, inoltre, l'affidabilità è aumentata.

 

Dopo aver avviato il motore, la freccia del tachimetro si congela intorno a 1000 giri / min. - Non ci sono altri segni del lavoro del motore nella cabina. Non ci sono vibrazioni (grazie anche ai supporti del motore attivo), al rumore e se la musica suona, puoi provare a ricominciare il motore.

 

Premo il pedale del gas. Il motore risponde all'istante e segue ... un leggero rotolo di auto nella direzione opposta alla direzione della rotazione dell'albero motore. Sì, la sospensione sarà morbida. Ma in viaggio, si è mostrata un po 'diversamente ...

 

La leva di trasmissione automatica per posizionare d - e andare. Quando il freno viene rilasciato, la macchina inizia a rotolare al minimo e persino in collina, il che è molto conveniente sia in ingorghi e in viaggio. (Quando ci siamo spostati dall'asfalto al terreno frammentato, il selettore è stato trasferito nella posizione L -bassa. Il comportamento dell'auto è cambiato quando è stato toccato e non in meglio. Quando il freno viene rilasciato, l'auto è rimasta in posizione, e quando il pedale del gas viene premuto in qualche modo indefinito il momento è saltato in avanti. Abbiamo condotto ulteriori esperimenti restituendo la leva in posizione D.)

 

Il fatto che Highlander non brilli immediatamente con l'abilità geometrica di cross -country (l'interasse è di 2715 mm, il nulla osta di strada è di 185 mm), tuttavia, che si è seduto sul primo collinetta di dimensioni modeste da cui non mi aspettavo alcun problema, è stata una sorpresa completa. Abbiamo tirato la macchina con un ostacolo e affrettammo a tornare in città.

 

Quando si inizia da un semaforo al pavimento, Highlander accelera rapidamente e uniformemente, la macchina cambia rapidamente e quasi impercettibilmente gli ingranaggi e il motore potente prende facilmente l'auto dal flusso. Se si preme bruscamente il pedale del gas in movimento, l'auto, prima di iniziare l'accelerazione rapida, penserà un po 'e solo allora masturbarti dalla marcia ridotta. Apparentemente, la premurosità della macchina è una delle impostazioni per l'America, la maggior parte delle aziende europee si è già liberata di un tale disturbo.

 

La sospensione soddisfatta della sua intensità di energia e impostazione. Sulle onde lisce, Highlander va leggermente ondeggiando, reagisce molto più duro per le piccole buche e i colpi veloci, ma senza il minimo accenno di guasto. I rotoli negli angoli non erano forti come previsti, quindi non sono un fattore limitante nella scelta di una velocità.

 

Il volante con un potente amplificatore si è rivelato vuoto e non informativo, specialmente nella zona di Nenovovo, con un aumento nell'angolo della rotazione, la forza di ritorno aumenta, ma lascia ancora molto a desiderare. I freni (disco su tutte le ruote) sono molto efficaci: ti consentono di sconvolgere rapidamente un'auto piuttosto pesante dalle alte velocità. Lo sforzo e la corsa del pedale sono quasi ottimali, il che aiuta a calcolare accuratamente la distanza di frenata. Gli addominali avrebbero funzionato più tardi, e sarebbe molto buono ...

 

Ritorniamo al concorrente interno - Lexus RX300. Sì, da un punto di vista tecnico, le auto sono molto simili, sebbene abbiano un aspetto molto diverso. Il design di Highlander è più modesto, più conservativo: confronta almeno le parti posteriori dei corpi. Tuttavia, la società offre Highlander non come una versione semplificata dell'RX300, ma come un'auto con un personaggio completamente diverso. Per quanto riguarda questo, puoi discutere completamente, ma alcune differenze - oltre all'aspetto - esistono davvero, principalmente nelle caratteristiche della sospensione: Highlander, sebbene rimanga in generale da un'auto passeggeri, nel comportamento un po 'più ruvido, un po' più Off -road rispetto all'RX300. Ciò che è in piena conformità con le preferenze comparative degli acquirenti americani Luxus Luxury e Toyota Workers.

 

Alcune parole sui prezzi. Negli Stati Uniti, la versione di base (piuttosto nuda) dell'Highlander All -Wheel Drive con il motore V6 costa $ 26,500, per l'auto in completa configurazione, che include cuscini laterali e il corso ovviamente stabilizzazione, chiedono già $ 34.600 - Solo $ 1000-1200 in meno rispetto alle versioni di base della Lexus RX300 e Mercedes ML320. Freddo. Tuttavia, la Toyota ha imparato a lungo come vendere le sue auto piuttosto costose, un margine di qualità.

 

In Russia, i prezzi sono diversi. Highlander, che era nel nostro test, costerà l'acquirente russo in 52.800 CU Per confronto: Lexus RX300 in configurazione completa è offerto per 55.000.

 

Testo: Alexander Nadens

 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 6/2001]