Test Drive Toyota GT 86 Dal 2012 Coupe

Toyota GT 86. Diciotto minuti

2010, Ginevra Motor Show. Allo stand Toyota, tutta l'attenzione è stata rivettata alla coupé concettuale del FT-86, ha raggiunto per la prima volta l'Europa (il suo prototipo premiere celebrato sul Motor Show a Tokyo alla fine del 2009). Quindi non sapevamo ancora che l'auto nella forma seriale apparirà solo due anni dopo sui piani dei giapponesi influenzati la crisi finanziaria. Non era per grassi, non agli accendini di immagine. Ma in futuro non ho dubitato del modello. Come mai?


Lo scomparto seriale Toyota ha chiamato GT 86. Inoltre, le dimensioni sono cambiate: l'auto è diventata un po 'più lunga del concetto di FT-86 II 4240 mm (+5 mm). La larghezza è di 1775 mm e l'altezza è di soli 1285 mm. Base ruota 2570 mm. I dati sui ginocchi giapponesi si nascondono ancora

Affari negli umani. E, più precisamente, nell'ingegnere principale del ramo di auto sportivo Toyota di Tsuya Tada. A Ginevra, sono stato fortunato a fargli alcune domande. Naturalmente, era troppo presto per parlare dei dettagli tecnici, quindi abbiamo parlato solo del progetto nel suo complesso. Un insieme di risposte è stato prevedibile: la macchina è stata creata per i driver attivi che vogliono divertirsi al timone. Ma quell'energia, quella brillantezza negli occhi mi ha dato originarmi fiducia che questo progetto non farà arrossire una Toyota. E alla fine di Tada-san, ho tolto un telefono cellulare e mi ha mostrato il tuo video FT-86, realizzato nel simulatore Gran Turismo. Fan!


GT 86 ritorna Toyota all'arena sportiva. E in quale formato! Motore forzato atmosferico, corpo a due porte e layout classico. Una vittoria vincente!

L'interesse per la novità non ha svalutato, nonostante il trasferimento del tempo di produzione, dalla mostra, sono state prese una versioni sempre più fresche dei prototipi della futura reincarnazione della leggendaria Toyota AE86. Dopotutto, questa macchina avrebbe dovuto far rivivere non solo l'86th, e tutte le auto sportive di Toyota subito Selica, l'ultimo del Mogican, rimosso dalla produzione sei anni fa, e da allora nella gamma di modelli della Giant Corporation Gaping Gap. Ed è stato il FT-86 che potrebbe diventare il primo sciame del Rinascimento delle auto sportive della trazione posteriore giapponese, per il cui onore ora non è il router Mazda MX-5. Tutto il resto è già diventato proprietà della storia, incluso il Rotore Coupé RX-8. Pertanto, nella doccia, volevo davvero che Tada-san raggiunga il mio modo che lo fece. A, dannazione, Toyota ha ricordato che ha un campionato del mondo nel campionato del mondo, 24 ore Le Man and Formula 1!


E ora sono passati quasi due anni. Prima di nuovo di me, Tsuyu Tada, che si trova davanti a una coupé di Fiery e Red di Toyota. Ma non ci sono bagliore sui raggi dei sofischi sugli stand pomposi nei raggi di Stodods sui supporti spruzzati, non siamo riattaccati i modelli a gambe lunghe, non siamo nel padiglione della mostra, ma sull'autostrada di Haram nel Periferia di Madrid. E a nostra disposizione, tre prejudo toyota per le prossime ore e mezza. Prima conoscenza e immediatamente in modalità combattimento! Si scopre, davvero sicuro del giapponese, che GT 86 non deluderà il pubblico pignolo?


La pista del Circuito del Jarama di 3,8 km di lunghezza non accetta Formula 1, ma si è rivelata molto più eccitante del circuito di Catalunya, che porta il Gran Premio della Spagna dal 1991. Non in vana progettato dal suo John Hughenholz, Autore Anello Zolder (Belgio), Sezioni di Motodrome su Hockenheim (Germania) e Magnificent Suzuki (Giappone)

Ma prima istruire. Mondare il recente test BMW della terza serie sull'autostrada del circuito di Formula 1 de Catalunya (anche, a proposito, in Spagna), non riuscivo a immaginare che ci fosse permesso di duplicare tutta la lunghezza del cerchio lì che stavamo guidando una parte di un chilometro dritto attraverso Pete -Line. Tuttavia, i Toyovets non hanno imposto alcuna restrizione! Indossare in qualsiasi ritmo, solo per favore stai attento, abbiamo solo tre auto e queste sono prototipi. Dormire in mano non ha avuto il tempo di rapidamente rapidamente sepolto rapidamente gli italiani saldamente nella striscia di ghiaia. E, a proposito, esattamente la lunga linea retta.

La scelta ha semplificato al limite. Macchina blu con macchina automatica, rosso con la meccanica. Entrambi sono buoni! proporzioni classiche con una lunga basso cofano e integratore alimentare, fari con piazze, una grande griglia nel paraurti e le anche atletiche delle ali posteriori davvero fatto Toyota? Ciò che è proprio vero, allora il design della GT 86 è stato sviluppato da Tovyotov, ed i loro partner di Subaru sono stati impegnati nel riempimento tecnico. Sembra promettente.


Il motore opposto disponibile un basso centro di gravità installato 35 mm inferiore a quella del Nissan GT-R e 22 mm inferiore a quella del Porsche Cayman (che ha anche un boxer). E questo ha un effetto benefico sulla controllabilità dei rotoli è praticamente no! E la massa è di piccole dimensioni 1180 kg

Il primo è stato rilasciato un vano con una mitragliatrice. Ci sono solo tre cerchi a venire. Salon imparare letteralmente in movimento, il tempo è molto piccolo. Landing è bassa, la RAM è in piedi quasi verticalmente, il corpo è come illuminato su una comoda sedia con catena Alcantara al centro. Già bello. Ma la maggior parte aggrada il suono. Rumoroso, bronzo, provocando e non dire che sotto il cofano solo due litri di fronte atmosferica, che dà 200 forze e 205 N ∙ m di coppia. In primo luogo, ho intenzione di ritmo di studio, non andare in bicicletta la casella, io studio la pista. E lei è incredibile! Una serie di lenti e ad alta velocità spire, sollevamento, discese, telaio legamenti alternativi. Ma le tracce eloquenti sull'asfalto e le asperità vengono raffreddati con la polvere. Se anche sui veicoli stradali, è possibile arrivare in pochi secondi, di cosa parlare di Formula 1, che ha lasciato Haram nell'anno 81 °?


Salon GT 86 è saturo con lo Spirito di accendini giapponesi. Tutto è semplice, ma distrae niente dalla strada. È vero, ci hanno chiesto di non prestare particolare attenzione ai materiali del premier macchina e alla prima a Ginevra qualcos'altro sarà migliorata. Ma in questa forma, non ci sono praticamente nessuna lamentela circa l'interno. Ci sono in plastica morbida in alcuni punti, e c'è anche un passeggero finestre automatiche. Il tachimetro freccia risulta essere in ombra del contagiri, ma taglia fuori la digitale nel centro plancia

AISIN macchina di produzione è costruttivamente simile alla scatola Lexus IS-F, ma hanno perso due passi ora il loro sei invece di otto. Nel modo usuale, in pista, non v'è alcun punto nel modo non ci sono marchi automatiche ridotto già dopo il pedale del gas click sul pavimento all'uscita dalla rotazione. Risulta nastro e lentamente. Pertanto, ho coraggiosamente si preme il tasto Sport. E la situazione cambia in frenata area aggrada succosi Peregovzov e va in anticipo alla fase desiderata, anche prima di entrare nel turno. Posizione meravigliosa!


Tessitura sugli assi di Toyota GT 86 sono vicini all'ideale: il 53% delle cadute sul davanti, il 47% - indietro. A proposito, il differenziale autobloccante è anche la versione automatica

Ho deciso di guidare l'ultimo cerchio in modalità manuale, lungo la strada, premendo il pulsante VSC Sport, che indebolisce il colletto del colletto di stabilizzazione altrimenti, schiaccia i freni, afferrando GT 86 con il minimo suggerimento. Ma se l'algoritmo sportivo VSC ha almeno un significato, dando un po 'come un po', allora non c'è bisogno di petali senza rubare. Fai clic su un meno sulla frenata e in risposta ascolti solo il picco di picco, troppo presto! Estremamente come su Lexus IS-F! Il sistema è assicurato così tanto Zelo che come risultato lungo la scatola passa anche più tardi rispetto alla modalità sportiva. E qual è il punto del manuale? Inoltre, costantemente deve essere distratto sul dashboard attivato la trasmissione necessaria o no?

E infine, il vecchio buon meccanico a sei velocità. La frizione è a bassa frequenza e ha scatenato bruscamente, quindi l'inizio dal luogo richiede una certa attenzione. Ma in movimento non ci sono problemi. I cretini sgradevoli durante la commutazione rapida sono livellati da un lavoro ordinato con la frizione. E la leva è fissata chiaramente, ma dietro il quinto passo deve essere stretching. Il posto principale sullo scudo non è in vana prende il tachimetro della trasmissione, la freccia si riprende fino al picco di 7,5 mila, la lampada si illumina e i viscos nel cut-off. Rapidamente contorto! Ma non puoi essere distratto dalla strada, il LED rosso è chiaramente visto dalla visione periferica e ricorda gradualmente come la voce del motore cambia, avvicinarsi alla zona di punta.


Classe di seduta anteriore! È facilmente in grado di raccogliere l'atterraggio ottimale e grazie alla catena di tappezzeria, mantengono bene il corpo a turno. Ma i posti posteriori sono puramente nominali. Lì ed è scomodo, e in realtà non c'è posto per le gambe. Quindi se c'è bisogno di essere da qualche parte in quattro, allora dovrai addolcire l'autista e il passeggero anteriore

I giapponesi non rivelano ancora caratteristiche dinamiche, ma, a giudicare dalle sensazioni, overclocking fino a quando centinaia saranno annunciate a circa 6,9-7,2 secondi e la velocità massima, se ritieni la frase secca in una brochure sottile, supera 230 km / h . Mi immergo il dritto, quarto, vola il traguardo, il quinto, c'è 200 su un tachimetro digitale! Ma per ottenere la massima velocità sarà necessaria più volte più spazio. E immediatamente il freno nel pavimento. E hanno battuto i dischi! Freni tradizionalmente debole maggiority delle auto giapponesi. E non ho ignorato questo problema e GT 86, i rotori di ghisa sono deformati dal surriscaldamento. È un peccato, perché i concetti FT-86 hanno provocato calibri a quattro posizioni e sulla serie ordinaria del 86 ° seriale, staffa mobile.


GT 86 non è un'auto sportiva spartana. C'è un clima a due zone, i fari Xenon, un pulsante di avvio del motore (che è sfruttato nella parte inferiore della console centrale). E il pannello frontale è rifinito con plastica sotto il carbonio

Ma mi sono ricordato solo alla fine della lunga linea retta, e per tutto il resto del cerchio il mio sorriso è diventato più ampio, più veloce e audace stavo guidando. I rotoli sono minimi, grazie al basso centro di gravità (opposti!), Le reazioni sono accurate e non ambigue, GT 86 senza immersioni sibilano a turni ad alta velocità, e il volante è sempre saturo di sforzo informativo. Non senti solo con le tue dita, e letteralmente tutto il corpo qui è stato scaricato sulla cresta, lampeggiante con un occhio giallo del VSC, poi ho leggermente oscillato nel coltello da corsa. Beatitudine! E un feedback abbastanza veloce sul gas e la comoda posizione dei pedali consente di rendere Fugazovka sulla frenata.


Il tronco è piccolo di 223 litri. Inoltre, è troppo piatto. Ma puoi piegare il divano posteriore. È probabile che apprezzerà i drifter che verrà spediti in GT 86 ruote aggiuntive

La sospensione risolve delicatamente il cordolo e la trazione posteriore con differenziale di autoblocco consente di aprire molto prima dell'apice. E se si spegne VSC? Nessun problema! Inoltre, il motore non può toccare il motore non può vantare, quindi è possibile strappare la macchina in una deriva in una coppia solo a grandi angoli di rotazione del volante. Ed è su lontano dai pneumatici più catena Michelin Primacy HP! Tuttavia, nessuno interferisce con un dondolo leggermente o spremere e lanciare brudamente una frizione, quindi GT 86 aumenta lateralmente e può essere trascinato in una diapositiva spettacolare. Ma non è stato accolto da istruttori. Ricorda: ricorda, ci sono solo due macchine


Subaru fa20 Il motore opposto sviluppa 200 hp a 7000 giri / min e 205 n ∙ m a 6600 giri / min. A proposito, ha lo stesso diametro del cilindro e il colpo del pistone (86 mm). Rapporto di compressione 12.5: 1. Inoltre, il motore è notevole in quanto il sistema di iniezione del carburante della firma Toyotovskaya D-4S è stato adattato qui. Per il bene della migliore ortografia l'unità ha cercato di spingere il più possibile l'assale anteriore.

Sono venuto a Pete Lane con un sorriso. Naturalmente, il telaio vuole chiaramente il motore più potente. Ma per il piacere di una pista da corsa, la mandria non è obbligatoria per poche centinaia di cavalli, non c'è bisogno di turbo degli uragani, non ha bisogno di registrare secondi che i marketer sono così a casa. Abbiamo bisogno solo di una massa modesta, buona debolezza, il suono del motore e dell'anima, attaccato dai creatori in macchina. Ciò che è, per esempio, nel router di Mazda MX-5, che è stato a lungo colto in tutto il mondo. E quale GT 86 è stato dato, per il quale la Toyota può essere perdonata e una gamma di modelli moderna assolutamente anti-drive. In questo, ero convinto anche per quei modesti 18 minuti, che riassunti in pista. L'hanno fatto!

La Toyota GT 86 sarà popolare? Dubbio! Almeno in Giappone e negli Stati Uniti. Troverà il suo acquirente sofisticato e in Europa, dove GT 86 costerà da 30 mila euro. Ma nessuno prevede previsioni per il mercato russo. È in paesi con una cultura sviluppata di corse automobilistiche, sanno su AE86 non in quel momento, e abbiamo Toyota ora associato con Camry e Land Cruiser. E come evitare la rivalità con Subaru, che ha un simile coupé BRZ? Dopotutto, sarà anche venduto in Russia i gemelli appariranno nella nostra estate.

Inoltre, anche un cerchio di concorrenti è incomprensibile. Genesi di coupé Hyundai? Peugeot rcz? O un'intera folla di travezza frontale caricata hatchback? Sembra che tutto sia immediatamente. Tuttavia, tutto questo è modelli di nicchia. E Toyota GT 86, che difficilmente costano i rubli di un milione e mezzo, sarà abbastanza appropriato, perché dal suo fianco non solo un carattere ronzante, ma anche un design luminoso (anche se su un amatore), e l'immagine positiva di il marchio nel mercato russo. Ma per il verdetto finale, dobbiamo provare la coupé e in condizioni più linee. La premiere europea del GT 86 si terrà a marzo, presso il Motor Show di Ginevra, e subito dopo, i primi test del modello a pieno titolo si terranno. Non vedere l'ora di!

Vadim Gagarin.
Foto dell'Autore e della compagnia Toyota



Storia
L'antenato ideologico GT 86 è indubbiamente Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86, che ha fatto il suo debutto nel 1983. Poi il Giappone è morto in modo massiccio a una trazione anteriore compatta ed economica e il retro è rimasto un sacco di auto di classe business e auto sportive. Ma gli ingegneri di Toyota non avevano fretta di abbandonare il layout classico anche in un segmento compatto. Come se sapessero che era la loro ultima possibilità di rilasciare una vera bomba di questo tipo. E non hanno perso il proprio, presentando il modello Corolla Levin / Sprinter Trueno con l'indice AE86.

Leggero (circa circa Ton) e potente (130 cavalli davapower) auto con la macchina posteriore con un telaio ben sintonizzato amato rapidamente da amanti giapponesi di guida con una luce. Khachiroku (così in giapponese i numeri otto e sei) erano difficili da chiamare una macchina molto veloce, ma in Giappone con i suoi serpentini minerari ad avvolgimento e a brevi distanze, la velocità non è importante. È molto più importante che possedere una sospensione sufficientemente rigida, una torre corte reattiva e il blocco opzionale del differenziale di Corolla cercava volontariamente per superare il naso con il mangime, ma l'autista era indiscusso. La nobiltà delle sedie Hachachiru è stata aggiunta meccanica a cinque velocità, freni a disco di tutte le ruote e installati stabilizzatori frontali seriali e posteriori di stabilità trasversale in quel momento gli ospiti rari sulle auto di golf.

Ottantasesta opzioni per un breve periodo di produzione (1983 1987) è stato sufficiente: questi erano un coupé e hatchback di tre porte, con il solito (Corolla Levin) e il cieco (Sprinter Trueno), con l'ottica anteriore cieca (Sprinter Trueno), con la torre destra e sinistra, Dorestayling (il cosiddetto Zenki) e il restyling (dal 1986, il cosiddetto Kouki), oltre a varie modifiche speciali come GT, GTV o GT Apex. Ma c'era ancora una versione vegetale di questa macchina con il codice di fabbrica AE85 (85 pronunciato in giapponese come Khachi), che aveva più differenze da ottantasei diverse differenze rispetto alle somiglianze: il generale era il corpo, e il motore, la sospensione, La trasmissione e l'altro responsabile di un aumento grassetto lateralmente erano completamente ordinarie.

Uno degli aggregati più notevoli AE86 era il motore. Il motore Toyotovsky 4A-GE è stato installato su The Hachairo, che nel 1983 ha avuto un indice 4a-Geu e una capacità di 130 cavalli con un volume da 1,6 litri. Per il confronto, è quasi così tanto il miglior atmosferico atmosferico civile oggi. Trent'anni fa, il segreto di un rendimento così elevato era in combinazione di 4 valvole per cilindro con due camshabies nella testa del blocco, è stata una soluzione audace per un motore seriale. E per la coppia nella più bassa gamma di rivoluzioni, la geometria variabile del percorso di aspirazione chiamato T-VIS è stato risposto. Successivamente, il motore 4A-GE è stato installato sulla guida della ruota successiva Corolla Levin / Sprinter Trueno della prossima generazione e nell'ultima edizione aveva già 5 valvole per cilindro e 165 cavalli con un volume costante.

Niente incredibile che un atleta così capace cominciò a apparire non solo per le strade e le serpentine di montagna, ma anche sulle piste da corsa. Tuttavia, l'uso più spettacolare dell'AE86 è diventato concorsi di deriva, dove i piloti su queste macchine hanno vinto una vittoria dopo l'altra. Il famoso re Drift Keiich Tsuchia ha svolto un ruolo speciale nel divulgare Khachiroku. Sebbene, non importa quanto paradossalmente, abbia vinto tutta la sua forte vittoria non in competizioni dalla sua parte, ma come pilota di varie serie di anelli giapponesi. Ma in parallelo con la carriera ufficiale di Tsuchia, le varie tecniche di deriva sul loro amato Khachiroku sono state tirate fuori nelle gare di strada, per le quali ha persino pagato una licenza da corsa. Più tardi come autore del videocitofono automobilistico il miglior automobilismo, il re deriva ha dedicato l'ottantasesta serie separata di rilasci, e l'ha anche usata per dimostrare esercizi nel suo videogioco Drift Bible Bibbia.

Inoltre, il giapponese AE86 è diventato il carattere principale dell'intera serie animata iniziale D, che nel 2005 ha anche rimosso le gare estreme del film a figura intera. La serie è raccontata di un adolescente giapponese Takuimi, che ha abilità quasi soprannaturali da gestire sui serpentini Shroj Khachiroku. L'attenzione ai segreti della fisica della deriva e del fascino un piccolo, ma molto capace hachairo ha fatto la loro compagnia iniziale D è amata da fan del motociclo in tutto il mondo, e la popolarità di AE86 si è trasferita a un livello qualitativamente diverso. A proposito, Tsuchia-san era felice di consigliare i creatori del cartone animato sulla sua amata auto e apparve anche in uno degli episodi come un misterioso interlocutore telefonico.

Dmitry Laskov.
 

Una fonte: Auto.mail.ru.