Test Test Drive Toyota 4Runner dal SUV 2009

Il test drive della Toyota 4Runner di nuova generazione. Completamente aggiornato, ma ancora pronto per fuoristrada

Arrampicando il sentiero quasi verticale e fangoso sul nuovo voto Toyota 4Runner Trail, non sembra un compito così difficile, almeno fino a quando non arriviamo alla cresta della collina. In effetti, questo percorso è troppo ripido per arrampicarlo a piedi: la ruota anteriore sinistra inizia a perdere la frizione e inizia a tirarli sul lato, direttamente sulla scogliera che circonda questo percorso su entrambi i lati.
Fermando il SUV sul pendio a destra sul pendio (e facendo alcuni respiri profondi), facciamo clic sul pulsante di controllo crawl, scegliendo la modalità più aggressiva, prendiamo la ruota più stretta e rimuoviamo completamente la gamba dal pedale del freno. In questa modalità, il computer stesso regola il grado di apertura dell'acceleratore e della frizione di ciascuna ruota con la superficie, fornendo la massima adesione quando si solleva a bassa velocità controllata, consentendo al driver di concentrarsi completamente sullo sterzo (in questo caso, il mantenimento auto lontano dal bordo della scogliera).
Pochi istanti dopo, abbiamo superato con successo questa difficile ascesa.
Qualcosa per tutti
Se ti sei mai bloccato nel bel mezzo di una fresca ascesa, allora la tecnologia di aiuto per sollevare la tecnologia di controllo crawl, presentato per la prima volta nel modello Toyota Land Cruiser 200 e installata anche su Lexus LX570, ti piacerà. È improbabile che tu trovi un nome più adatto per questo sistema che un pulsante benedetto. Ma una tecnologia così specifica fuori strada è vitale per il SUV di medie dimensioni in un moderno mercato automobilistico?
Forse non lo è, soprattutto tenendo conto del fatto che pochi sono ora impegnati in questo fuoristrada. Ma se chiedi agli esperti di Toyota, ti risponderanno diversamente. Dawn Kobble, il responsabile dello sviluppo di Trucks e SUV, afferma che tutto è molto semplice: la nostra strategia è in realtà elementare. Vogliamo fare qualcosa per tutti, indipendentemente da dove vivono e hanno bisogno.
Sul mercato delle auto Toyota di medie dimensioni è rappresentata dal crossover di Highlander (precedentemente venduto in Giappone come Toyota Kluger) e SUV 4Runner (precedentemente venduto in Giappone come Toyota Hilux Surf), mentre altri produttori per questo segmento producono un solo modello. Un tale vantaggio è stato consentito da Akio Nishimur, l'ingegnere capo di 4Runner, non solo per iniziare con un foglio pulito, ma anche per tenere conto della storia del modello, su cui i produttori di altri SUV di media dimensioni hanno dimenticato con calma nella ricerca del più compromesso.
E se alcune caratteristiche esterne sembrano familiari (cappuccio, ottica anteriore e posteriore, archi muscolari anteriori e posteriori), ciò è dovuto al fatto che Nishimura ha anche guidato gli sviluppi di Toyota FJ Cruiser. In generale, partecipando proprio in questo progetto, è stato il primo a decidere che la piattaforma FJ Cruiser, sulla base della quale viene raccolta anche Toyota Land Cruiser e Toyota Land Cruiser Prado Domestic Japany Market, e le forme di 4Runner di prossima generazione.
4Runner ha un aspetto tradizionale, sebbene i dettagli individuali assomiglino a FJ Cruiser.
Influenza FJ Cruiser
Nonostante il fatto che il passo della Toyota 4Runner sia ancora di 2.789 mm, e l'auto stessa è diventata più alta, più lunga e più ampia di un paio di centimetri, grazie alla nuova piattaforma 4Runner, è diventata molto più spaziosa all'interno, principalmente a causa del pavimento abbassato . Questo è più ovvio per il conducente e il passeggero sul sedile anteriore, perché ora seduto lì non crea la sensazione di essere nella cabina di un pickup compatto (che una volta era 4runner). E ora le gambe possono ora essere completamente allungate anche sul sedile anteriore.
Il design degli interni ricorda anche l'ultimo modello FJ: il controllo di Windows si trova sopra il pannello delle porte (che, purtroppo, l'umidità cadrà su di loro), il sistema di controllo si trova ora al piano superiore, sopra lo specchio retrovisore. Il pannello centrale e la console sono diventati più concisi, e ora non ci saranno problemi per distinguere i pulsanti di condizionamento dai pulsanti di opzione e dal sistema di navigazione.
Soprattutto ci è piaciuta la modifica nella posizione degli strumenti sulla barra degli strumenti, in cui ciascuno dei tre sensori ha un centro vuoto, che mostra vari parametri, con frecce indicative ai bordi. Al centro del tachimetro c'è un ecometr che ti informa in che modo l'auto consuma carburante al momento (il verde è buono, il rosso è cattivo). La leva di commutazione è grande, forte e facile da usare.
Il sistema di stabilizzazione della Toyota high -tech basato su ABS consente a 4Runner di scalare dove non è possibile alzarti a piedi.
Gambe forti
Nonostante la base completamente nuova, la sospensione ha utilizzato la stessa strategia per la lotta contro le irregolarità stradali del modello precedente, oltre a diversi nuovi dettagli. Una sospensione anteriore indipendente è ancora costruita su una doppia leva trasversale triangolare e ammortizzatori con molle a vite, mentre quattro leve con un ponte e trazione di un panar, integrata da ammortizzatori telescopici e molle a vite, sono rimaste dietro.
A proposito, gli ammortizzatori posteriori sono montati ben oltre la struttura del telaio per compensare altrettanti movimenti errati del ponte duro. Esiste anche un sistema opzionale del sistema di sospensione dinamica cinetica (il sistema di stabilizzazione cinetica della sospensione KDSS, presentato per la prima volta nel modello Lexus GX 470 e quindi installato nel Land Cruiser di ultima generazione) e uno stabilizzatore idraulico attaccato alla parte anteriore e posteriore Reproach Stability Stability, aggiungendo un lato del lato del lato. Rigidità a velocità superiore a 50 km/h, permettendoti di controllare meglio l'auto sull'autostrada e disconnettersi a velocità inferiori a 50 km/h per un'articolazione più comprensibile fuori dalla rotta fuori dalla rotta fuori dalla rotta fuori dalla rotta fuori dalla rotta fuori dal percorso .
All'esterno della strada KDSS è semplicemente magnifico, consente alla sospensione di garantire un contatto costante delle ruote con la superficie, nonostante le fosse e altre irregolarità. Sulla strada dell'asfalto, è anche buono, poiché gli ammortizzatori a due tubi tengono l'auto sull'autostrada molto meglio rispetto al caso di altri telai SUV di media dimensioni, che abbiamo testato. Nel fango Toyota 4runner, si comporta così bene che ci sembrava che stessimo andando in gomma di fango, anche se allo stesso tempo le gomme assorbivano assolutamente tutte le articolazioni in autostrada con il botto, e in alcuni casi anche molto meglio di quello dei crossover di ultima generazione con un corpo portante.
Il nuovo sistema di sterzo consente a 4Runner di ingoiare le autostrade dell'autostrada che mai, che, ovviamente, è un merito e KDSS. La Toyota rimane solo per sviluppare una tecnologia speciale per tutte le auto a ruota ruota, che, per tutta la sua utilità fuori strada, migliorerebbe significativamente le dinamiche dell'auto in autostrada.
Quando il controllo di scansione della discesa, funziona non meno in modo efficiente, se, ovviamente, sarai abbastanza allegro da rilasciare il pedale del freno.
Arrivederci, V8
La notizia principale sotto il cofano è il rifiuto di un V8 da 4,7 litri. Inoltre, se scopri che il V6 da 4 litri aggiornato da 10 CV. Più potente del precedente V8, non ti annoierai così tanto.
24-valvole V6 con un sistema DOHC di 3.956 metri cubi. È dotato di una fase di distribuzione del gas sia all'ingresso che all'uscita e sviluppa 270 CV. A 5.600 rivoluzioni al minuto e 366 Nm di coppia a 4.400 giri / min. Per una tale capacità, questo è un motore molto economico, secondo l'era (controllo della protezione ambientale), il consumo di carburante con la traversa integrale 4Runner è di 14,7 litri per 100 km in città, 10,69 litri lungo l'autostrada e 12,38 litri in miscela modalità. L'opzione Monopoly con V6 dovrebbe consumare 13,84 L/100 km in città, 10,23 litri in autostrada e 12,38 litri in modalità mista.
Per i sostenitori del risparmio più rigoroso di Toyota Fuel, ha restituito un motore a 4 cilindri installato su versioni monopodiste è un quattro in linea da 2,7 litri, sviluppando 157 CV. A 5.200 200 rpm e 241 nm di coppia a 3.800 rivoluzioni. Secondo le stime dell'era, consumerà 13,07 L/100 km in città, 10,23 litri in autostrada e 11,76 litri per cento in modalità mista.
Il 4Runner che abbiamo testato con tutta la ruota ruota e il motore V6 secondo il computer ha mostrato il seguente consumo di carburante: 12,12 litri per 100 km in città e 10,79 litri in autostrada e ad una velocità molto elevata.
Prova a ripetere il crossover medio.
Test di traccia
In pista è il nostro 4Runner Trail Grade 4x4, che pesa 2.156 kg, ci abbiamo sorpreso, accelerando da zero a cento 8,2 s. Il risultato migliore è stato ottenuto senza scivolare in modalità Sport con commutazione automatica della velocità. La coppia principale ha in 4Runner 3.73: 1 e la prima marcia è 3,52: 1.
Su tutti i pneumatici a season 113s Bridgestone Duler H/T 684II 265/70 R17 A una velocità di 96 km/h 4runner, si ferma completamente a 42,67 m. È naturale che la combinazione di pneumatici alti e grandi mosse di sospensione che si ricollegano all'esterno rejove rejooice all'esterno rejove rejooice che rejove rejove rejove rejove rejove rejove rejove rejoiice che si ricollega all'esterno rejove rejooice che si ricollega all'esterno rejove rejooice che rejove rejoiice che rejove rejoiice che rejove rejoiice che rejove rejoiice che rejove rejoiice che rejove rejoiice che rejove rejoiice che rejove rejove rejoiice che rejoooi rejoiice sitivamente giogi fuori L'autostrada non fornisce alti risultati nei test di gestibilità: sullo slalom siamo riusciti ad accelerare a modesti 92 km/h e nel test per l'accelerazione laterale è risultata solo 0,71 g. In linea di principio, risultati abbastanza buoni, e va notato che il sistema di stabilizzazione è discreto e si collega solo quando le ruote iniziano a perdere la frizione (nel test per l'accelerazione laterale).
Ci sediamo dentro
Il grado Toyota 4Runner Trail rappresenta alcune utili innovazioni che giocano nelle sue mani e ricordano che tutti amiamo la famiglia Toyota SUVS. Pensiamo che verrà installato il modello Lexus GX 2011, il gemello di lusso 4Runner, sarà installato un V8 da 4,6 litri, presentato in precedenza sul modello Toyota Tundra, con un automatico a 6 marce, ma ha senso solo se porti il trailer. Nel frattempo, la Toyota è ostinatamente silenziosa sul fatto che il V6 si aggregerà con un automatico a sei velocità.
Verranno presto pubblicati i prezzi per questo modello. Secondo le nostre stime, il costo della versione SR5 4x2 con il motore a quattro cilindri inizierà con $ 30.000, il set limitato massimo può facilmente costare $ 45.000 o più. Ci sembra che il voto Toyota 4Runner Trail abbiamo testato con il sistema KDSS, la navigazione e un sistema audio migliorato costerà $ 38.000.
Già ora, il confronto 4Runner con i concorrenti nel segmento delle auto di media dimensioni sarà molto interessante, soprattutto dato che la Toyota ha deciso di lasciare la personalità più dura e fuoristrada possibile in questo modello, mentre altri produttori competono nel portare modelli a il tipo di crossover. E non così tanti SUV seri con sistema di trasmissione 4x4 sono stati prodotti di recente. Ma vediamo il punto di preservare l'auto del telaio per coloro che hanno bisogno di una vera praticità in combinazione con abilità eccezionali al di fuori della strada.
 
 
 
 
 

Fonte: Insideline