Suzuki Swift Test Drive dal 2010
Suzuki Swift. Senza freni
Suzuki Swift Prezzo: da 599.000 R. in vendita: marzo 2011 È molto simile al modello precedente, ma questo non è restyling. Stranamente, Suzuki Swift 2011 Anno modello è un'auto completamente nuova nel vecchio corpo
Sì, per riconoscere immediatamente la novità. È molto simile a quel Suzuki Swift, che dall'inizio della produzione nel 2004 fino a 63 volte è diventato un'auto dell'anno. In 19 paesi, ha raccolto molti titoli onorari e premi. E divenne persino il vincitore dell'International Youth Rally Fia. Allora perché inventare una bicicletta? Non è più facile fare lo stesso, ma con caratteristiche più eccezionali? È così che hanno pensato su Suzuki e hanno iniziato a lavorare su un nuovo modello. E in modo che il lavoro fosse più fruttuoso, hanno inventato il motto: più Swift`a. È per questo che cercheremo di prendere piede, per capire se la nuova auto è diventata davvero di più e quanto è meglio?
Cominciamo, ovviamente, con le dimensioni. Wow, 15,5 cm hanno aggiunto un nuovo rapido di lunghezza, ma non puoi dirlo subito. Come prima, l'auto sembra più larghe che di lunghezza, il che una volta ha causato un orgoglio speciale dei designer giapponesi. Nel frattempo, la larghezza dell'auto è rimasta quasi la stessa. E quei 5 mm che erano stati aggiunti al precedente 1690, per sentirsi visivamente o fisicamente quasi impossibili. Quanto è leggermente impressionante il centimetro in più sopra la testa. Ma il fatto che per motivi di stabilità sulla strada e per il bene del comfort dei passeggeri, il nuovo rapido aggiunto in un passo è molto buono. Ed è stato grazie a questo 40 mm da sedersi da dietro è diventato un po 'più conveniente. In ogni caso, insieme nella riga posteriore, con il conducente medio e il passeggero anteriore, sedersi è abbastanza comodo. A meno che il bracciolo non sia sufficiente, ma non è nemmeno nella configurazione massima.
Non abbiamo mancato di valutare il tronco. Come prima, le sue dimensioni non sono entusiaste, ma se non si acquistano prodotti per un mese, il volume è sufficiente per alimentare la famiglia media per una settimana. Se lo si desidera, dopo aver sacrificato l'intero passeggero o l'intera fila posteriore (il secondo retro piegata separatamente, puoi provare a trasportare in un'auto e cose di grande dimensione. Spero solo che il pavimento del tronco e le spalle piegate della fila posteriore di sedili formino una superficie piana, non ne valga la pena. Non vale la pena supporre che rispetto al vecchio modello il tronco è diventato più grande per quello nuovo. Al contrario, è ancora meno. Non molto, ma ancora meno.
Ma perché, tranne per la crescita delle dimensioni, il nuovo Swift ne ha di più?
Se ci pensi, allora, in effetti, niente. No, ovviamente, puoi passare attraverso il numero di portacoppa pro capite o per condurre come innovazione per la prima volta su questo modello una tasca nella parte posteriore del sedile del passeggero anteriore. Ma non questo, come ci sembra, sta aspettando un potenziale acquirente dal nuovo modello. Sta aspettando più guida. E qui il più piccolo diventa grande. Prima di tutto, stiamo parlando del corpo dell'auto. Essendo diventato più facile, è diventato comunque più duro, il che influisce positivamente sulla controllabilità di qualsiasi auto. Vai avanti. Al fine di ridurre i rotoli negli angoli, gli ingegneri hanno deliberatamente aumentato la rigidità della sospensione. Per aumentare l'efficienza del freno, lo spessore dei dischi del freno è aumentato. Per migliorare la controllabilità e la riduzione dell'obiettivo, l'auto era dotata di un nuovo meccanismo di sterzo con un rapporto di marcia variabile. E anche le gomme del nuovo modello, al fine di migliorare la gestione, hanno un profilo più piccolo. Bene, ora la cosa più importante. Il nuovo motore è diventato più debole del vecchio. Deluso? Anche noi. In precedenza, l'auto era fornita al nostro mercato con un'unità di alimentazione da 105 cavalli da 1,5. Ora, sotto il cofano del nuovo Swift, c'è un'unità di alimentazione a 94 cavalli da 1.2 -fraud. E non importa quanto tecnologico e altamente efficace, a giudicare dal rapporto tra volume e potere, chiaramente non è sufficiente sentire davvero tutto il fascino di ciò che l'auto ha così seriamente riscattato. Anche con un cambio meccanico, la dinamica lascia molto a desiderare. A nostra disposizione c'era un'auto nella massima configurazione, con un automatico a 4 velocità. E questo è 13,5 secondi a centinaia e un'auto il cui esterno è impregnato di dinamica, e l'interno suggerisce inequivocabilmente una sorta di sport, è costretto a dividere gli allori delle vittorie nei semafori con priori e viburni, tuttavia è necessario pagare Tribute, l'auto guiderà davvero bene. Pratica bene irregolarità e sospensioni. Anche se un paio di volte prima del guasto, è ancora arrivato al caso.
Inoltre, stranamente, non era su Frank Potholes, ma su dossi e buchi abbastanza delicati. Ma lei non è dinamica. L'auto sta solo guidando e basta. Né guidi, né per te coraggio. E sorge la domanda involontariamente: chi diventerà ora il principale acquirente di questa vettura? Suzuki afferma che questo sarà un vasto pubblico target, persone di età compresa tra 25 e 45 anni, che amano uno stile di vita attivo e predicano una guida aggressiva e ad alta velocità, è molto probabile, ma non con questa scatola e non con questo motore. Tuttavia, se acceleri, dovrai davvero rallentare nelle curve su questa macchina. L'auto tiene sulla strada è semplicemente eccezionale.
Una piccola storia
Il primo rapido nella gamma Suzuki è apparso ora nel lontano 1983. L'auto ebbe così tanto successo che la prima generazione fu prodotta per circa sei anni. Ispirato dal successo, nel 1995, i giapponesi hanno creato l'assemblea dell'auto in Ungheria. C'era una versione carica di questa macchina. I prefissi sportivi significavano un motore da 125 cavalli che funziona in coppia con una scatola manuale. Shustuska ha assediato freni più potenti. Inoltre, la sospensione è stata significativamente modificata.
Test pilota
Oleg Kalaushin
Età: 41 anni
Lavoro: giornalista automobilistico
Esperienza di guida: 22 anni
Auto personale: Renault Logan
- Nonostante il fatto che l'auto abbia avuto successo nella larghezza, non c'è ancora nulla da fare nella fila posteriore.
- La scatola automatica non ha commutazione manuale.
- Il tronco è piccolo, ma scenderà in città.
GUIDA Controllabilità di alto livello. I freni sono abbastanza adeguati, ma la dinamica lascia molto a desiderare.
SALONE
È abbastanza spazioso, date le piccole dimensioni esterne della macchina.
COMFORT
L'isolamento del rumore è chiaramente insufficiente. Altrimenti, tutto è abbastanza decente.
SICUREZZA
7 Airbags, ESP nella configurazione di base.
PREZZO
Ovviamente sopravvalutato, data la configurazione.
VANTAGGI E SVANTAGGI
+ Aspetto memorabile. Materiali di decorazione del salone di qualità costruttiva. La premurosità degli interni. Attrezzatura decente.
- Potenza del motore insufficiente. dinamica mediocre.
Specifiche
Dimensioni 3850x1695x1510 mm
Motore a benzina, 1242 cm3,
94 L.C./6000 min-1,
118 nm/4800 min-1
La trasmissione è automatica., 4 -t.
Dinamica 160 km/h, 13,5 da 100 km/h
Il consumo di carburante è di 5,6 L/100 km nella miscela. ciclo
Concorrenti Citroone C3, Mazda 2, Skoda Fabia
La nostra opinione
Il nuovo Suzuki Swift ha tutto. E un aspetto memorabile e un interno di alta qualità e abbastanza spazioso, date le dimensioni, il salone. La macchina non è privata in termini di controllabilità. Tuttavia, la cosa principale è che non esiste un output è una natura clockwork. La potenza del motore non si adatta all'aspetto della macchina e questo deve essere preparato.
Autore: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
