Subaru WRX STI Hatchback Test Drive dal 2008 Hatchback

Panoramica del primo lotto della lunga Subaru Impreza WRX STI

Anche le sedie standard sono buone

I fan delle macchine Subaru Impreza possono rallegrarsi: infine 5 mesi e mezzo dopo la gamma di modellazione Impreza, un nuovo e tanto atteso modello Subaru Impreza WRX STI è apparso in vendita. È interessante per quale motivo è stato consentito un tale ritardo, davvero a causa del desiderio di incuriosire i clienti? macchina meglio.

Naturalmente, la prima cosa che invitata alla presentazione ha iniziato ad essere interessata era solo la questione di questo ritardo di 5 mesi. E si è scoperto che questo non poteva essere definito un ritardo, poiché inizialmente era previsto per iniziare a lavorare su un'auto WRX STI di nuova generazione solo dopo il lancio del modello di base Impreza. E, in effetti, cosa c'è? Chiese a sua volta il rappresentante dell'azienda. In effetti, fin dall'inizio è stato ufficialmente annunciato che il rilascio del modello Subaru Impreza WRX STI sarebbe iniziato circa sei mesi dopo la base. Quindi, se qualcuno si è affrettato ad acquistare un modello S-GT, e ora sta cercando di spostare la responsabilità della sua frettolosa scelta alla rete dei rivenditori, agisce ingiustamente.

Va immediatamente notato che la nuova macchina dovrebbe, in teoria, avere la stessa lunghezza e larghezza del modello di base. È così, ma allo stesso tempo i progettisti hanno considerato che per dare più sollievo all'auto, è necessario equipaggiare le ali di vesciche. Ecco perché la larghezza dell'auto era più grande di 55 mm e ammontava a 1.795 mm. Altre caratteristiche distintive includono il massiccio spoiler superiore sul tetto e i ripetitori del segnale di arresto montati negli specchi della pancia della revisione posteriore del LED. Ripeto: tutta questa attrezzatura aggiuntiva è stata preparata appositamente per la serie Subaru Impreza WRX STI.

La macchina è dotata di un motore turbo a 4 cilindri da 2 litri con una posizione orizzontale-opposita dei cilindri e un meccanismo di distribuzione del gas di tipo DOHC. Si credeva ancora che il motore di tale cubicatura non avesse nulla per sviluppare energia in più di 300 CV, ma, come vediamo, questa linea si è rivelata finalmente superata, poiché la potenza nominale del motore Subaru Impreza WRX STI è 308 cavalli e la coppia più grande è generalmente fantasy 43,0 kg-m. Allo stesso tempo, l'ingegnere che rappresentava la macchina ha parlato che nessuno non ha dato installazioni speciali per superare la linea di 300 cavalli, quindi si è scoperto, come si suol dire, nell'ordine di lavoro.

Secondo lui, il compito principale quando si lavora sul motore era di eliminare la carenza della STI WRX della generazione precedente. Sai, ha notato che a causa del fatto che la caratteristica della velocità (capacità e curva di coppia) ha assunto troppo fredda, quando guidava in modalità normale, non era del tutto facile controllare tale macchina. Abbiamo risolto questo problema, ma il motore doveva diventare un po 'più potente, questa è tutta la verità. Sì, sembra in qualche modo prosaico, anche, si potrebbe dire, pacificamente. Ed è stato del tutto possibile crederci, se non per uno ma: dopo tutte le misure adottate dal concorrente più vicino a Mitsubishi Lancer Evolution X con il suo motore da 280 cavalli si è rivelato essere nel ruolo di recuperare!

Bene, beh, sono di fretta alla mia macchina, aprono la porta del salone e improvvisamente vedo l'opzione della sedia anteriore della Recaro Company. Aveva un posto con bordi così duri che mentre sospiri, hai il tempo di soffrire. Bene, il conducente è chiaro! Ma il passeggero anteriore per lui per qual è il sedile?! E se una ragazza o una donna si siede nelle vicinanze? Cosa, in questo caso, penserà alla macchina e allo stesso tempo del suo autista?! In una parola, un consiglio urgente per gli uomini, in particolare quelli che hanno mogli scontrose: non sperimentare, fare meglio a prendere un salone con sedili standard, sarà più calmo!

Modalità Sport Sharp: accelerazione dilagante

Premo il pedale della frizione, dopo di che premo il pulsante di avvio (come nelle auto Toyota, solo una a una) e il motore si avvia. I dispositivi luminescenti si riaccendono e allo stesso tempo tutte le frecce di cruscotto disponibili sul pannello si discostano a destra a destra, quindi tornano ai luoghi impostati. Devo dire che in questo momento i miei occhi sono fuggiti, quindi non potevo considerare a fondo cosa è cosa. Non c'è nulla da fare: ho dovuto inchiare il motore per ripetere l'intera procedura fin dall'inizio.

A proposito, il pedale della frizione mi sembrava troppo flessibile. Non che non richieda molto sforzo per premerlo, questo in sé non causa reclami. Tuttavia, è importante notare: di norma, tutte le auto moderne con trasmissione meccanica sono fatte in modo tale da dover solo mettersi al volante e provare leve e pedali, e diventa immediatamente chiaro, cos'è questa macchina carattere e perché, in effetti, è destinato. Ad esempio, ti metti al volante, fai clic sul pedale della frizione ed è abbastanza attivamente resistente e non vuole spremere proprio così. Capisci immediatamente: un'auto con un personaggio sportivo, beh, e poi inizi a fingere come comportarsi con esso e, in generale, che si adatti o no. In questa macchina, il pedale della frizione si è rivelato essere indifferente: dopo STI mi sono spostato al volante del Modello 15 con una scatola manuale. E, sai, non ho provato alcuna differenza particolare nel lavoro del pedale della frizione, anche se, in teoria, ho dovuto.

All'inizio ho camminato a bassa velocità per un po 'di tempo ed ero in un certo senso sorpreso da quanto mi sentivo a mio agio. Ad esempio, se fossi seduto al volante di Honda Civic Type R, probabilmente mi scuoterei correttamente. E qui non c'è niente del genere. Ma ti terrai a mente: c'era una sedia di Recaro sotto di me, quindi il mio corpo era praticamente privato della libertà di scelta: il corpo trema, il che significa che mi scuote. In questo caso, il movimento a bassa velocità ebbe luogo più agevole come se fossi seduto su un sedile normale in una macchina normale come la casa, per la famiglia.

Il motore della macchina ha mostrato una morbidezza invidiabile e se si è verificato a qualcuno per usare un'auto per i viaggi quotidiani, l'auto sarà in grado di comportarsi sia con calma che misurata. È vero, a bassa velocità, il motore a volte non è sufficiente coppia, quindi nel trambusto della città dovranno lavorare abbastanza attivamente al pedale del gas. E qui il conducente può aspettare, come si suol dire, una sorpresa: devi solo impostare il motore con velocità troppo elevate, la turbina a gas viene immediatamente attivata e non avrai tempo per venire in vostri sensi come correrai a correre Velocità ingiustificata. A questo proposito, voglio avvertire tutti coloro che sono abituati a guidare una generazione precedente dell'auto STI: la nuova auto sta guadagnando velocità molto più intensamente, quindi più attento con l'acceleratore!

I proprietari della STI della generazione precedente, come so, sono abituati al fatto che le loro auto, qualunque cosa accada, si comportano in modo troppo calmo. Inoltre, tra i conducenti c'è un'opinione che, dicono, le auto tedesche sono sì, con loro devi essere estremamente attento e tutto il resto è, dicono, quindi semi! Bene, quindi, credo che tali cavalieri negligenti dovranno cambiare un po 'il loro modo di pensare. Altrimenti, guai!

Ero distratto, ma in effetti volevo solo dire che, trattando la STI della nuova generazione, non dovresti ingannare, dal momento che tutto il gatto affettuoso è pronto a mostrare i suoi artigli in qualsiasi momento. Soprattutto se sei stato in grado di cambiare accidentalmente il sistema SI-Drive in modalità Sharp. Quindi guarda entrambi, altrimenti potrebbe accadere che non avrai davvero il tempo di premere l'acceleratore, e l'auto si romperà già e quanto pazzo verrà da quale velocità.

È anche adatto al ruolo di un'auto per la casa, per la famiglia

Se cavalca sempre la modalità Sport Sharp, la velocità della velocità è opaca nel tempo. Sapendo questo, ho deciso abbastanza, è tempo di provare qualcos'altro, il bene che il sistema di guida Si-Drive offre tale opportunità. Va bene, ad esempio, la modalità Sport: in questo caso, in questo caso, è cresciuta solo a un ritmo straordinario, quindi ho persino pensato che il passaggio non si è svolto e il sistema è ancora configurato per Sport Sharp. Anche se, a dire il vero, sono io per una parola rossa. In effetti, la differenza è evidente: se si guida solo in modalità Sport in, allora ritieni che tutto sia sotto il tuo controllo, se questa è la modalità Sport Sharp, ahimè, l'enfasi non è sulla controllabilità, ma sulla velocità nella sua pura modulo. Se si confronta questo con la corsa del cavallo, nel primo caso l'auto continua a obbedire alle aste e nel caso in cui la modalità Sport Sharp è valida, le ha già morse.

Ma tutto questo proviene dal mondo dello sport e se vuoi la pace, allora non devi sperimentare, ma semplicemente passare alla modalità intelligente. In questa modalità, la crescita della velocità del motore non porta a un'intensa emissione di energia, almeno il conducente sente una connessione diretta tra il modo in cui preme sul gas e come tira l'auto. A proposito, sulla dashboard c'è un indicatore di ingranaggi speciale, che funziona solo in modalità intelligente. Tuttavia, è così piccolo che, sullo sfondo di altri indicatori, che, per inciso, hanno lo stesso colore, vedere ciò che mostra non è così semplice. Quindi non sarebbe del tutto superfluo rendere le sue indicazioni numeriche esattamente tanto evidenti come i numeri sulla scala del tachimetro con il loro caratteristico sfarfallio.

Non posso ignorare un'innovazione così apparentemente conveniente, come sistema per un inizio regolare del movimento in aumento. Sembrerebbe bello quando tocchi la collina, sapendo esattamente che hai un margine di tempo per lasciar andare il pedale del freno e trovare un acceleratore con il piede e anche scegliere il gas giusto per loro. Tuttavia, quanto questo assistente elettronico è appropriato nel salone STI, questa è la domanda. A meno che, ovviamente, un conducente non sia seduto al volante, per il quale una scatola manuale è qualcosa di completamente insolito e persino spaventoso, per lui un ritardo di 3 secondi, durante il quale l'auto certamente non rotola anche con la clutch spremuta, quindi un altro conversazione. Ma in questo caso, stiamo parlando di attrezzature non di una macchina semplice, ma di un modello WRX STI. Bene, perché, dimmi la misericordia, tale aiuto per l'autista che lo ha scelto consapevolmente, direi, un'auto specifica?! Non può uscire dal suo posto, senza alcun aiuto? Perché tale aumento della custodia semplicemente non capisce!

L'ingegnere, in rappresentanza dell'azienda, ha spiegato tutto dal fatto che, dicono, sarebbe difficile per suo marito convincere sua moglie ad acquistare un'auto come un'auto per una casa, per una famiglia. Bene, beh, c'è qualche motivo in questo, anche se, se francamente, ciò che l'auto non è equipaggiata, ma se una donna vede il pedale della frizione nella cabina, non dirà ancora più di sì.

Penso che in effetti, la nuova Subaru Impreza WRX STI può rivendicare il ruolo di un'auto di famiglia solo in tali famiglie in cui sua moglie ha già la sua auto o in cui la moglie non ha affatto voce. Per quanto mi riguarda, sono pronto ad applaudire a qualsiasi uomo che possa convincere il mio coniuge che la migliore versione dell'auto di famiglia di Subaru Impreza WRX STI non può essere trovata. In effetti, quanto puoi sopportare una tale posizione, dicono, se hai bisogno di un'auto di famiglia, allora deve essere un minivan?!

Il costo di Subaru Impreza WRX STI con dischi di cast da 18 pollici è di 3.654.000 yen ($ 33 \u200b\u200b163), con 3.444.000 yen da 17 pollici ($ 31.257).
 
Autore: GOROD esteso
Foto: Kostya Seero
 






 

Una fonte: Agn