Subaru Justy Test Drive dal 2008 berlina

Fine settimana

Subaru Justy 4WD. È piacevole fermare gli occhi sul suo aspetto laconico. Il design di linee calme e soluzioni discrete. È difficile dire solo che è riconoscibile nel flusso. Sebbene, in verità, i russi non sono semplicemente abbastanza per i russi. Subaru Justy 4WD non può essere definito una trazione costante per tutta la ruota. Questa è piuttosto un'auto a trazione anteriore con una trazione posteriore collegata. Un'auto per un esperto. Chiunque abbia acquistato Justy capisce perché ha scelto questo particolare modello e quando potrebbe aver bisogno di tutta la ruota. È vero, l'auto è sufficientemente resistente e il funzionamento permanente in tutta la modalità di trazione ruota resisterà, in cambio di un aumento del consumo di carburante. Ma per una modalità di trazione integrale costante, una macchina con altre caratteristiche è più adatta.

 

E il proprietario di Justy lo cavalcherà ogni giorno, come in una normale auto cittadina, usando solo una ruota anteriore. Ma ora viene a visitare il cottage o il bordo della foresta in cerca di bucaneve o il disgelo stagionale minaccia di distruggere il sogno di una casa di caccia dimenticata da tempo, una sauna sulla riva di un lago pulito o i test sul campo degli Setter+ 175 mm Subaru Justy ti permetterà di forzare con successo la pozzanghera e superare un piccolo parapetto. E la trazione integrale inclusa in tempi difficili implementa tutti gli altri vantaggi del design originale. Una piccola auto della città diventerà un piccolo SUV.

 

Abbiamo preso due modelli per il test. Il primo è la berlina a 5 porte Subaru Justy 4WD 1.2 GL II con un cambio manuale a 5 marce.

 

I designer hanno mostrato una grande preoccupazione per i passeggeri. L'angolo di apertura della porta è ottimale. Si aprì e alla fine della porta l'adesivo: che dimensione dovrebbe esserci, quale pressione è consentita in essi. All'interno sulla stessa porta ci sono diversi adesivi su tutta la ruota a ruota: come e cosa accendere. Su ciascuna delle quattro porte c'è un pulsante di blocco e grandi tasche su tutta la lunghezza. Sul siluro - un ampio scaffale, un compartimento guanto di capacità accettabile, sul tunnel tra i sedili anteriori numerosi contenitori per una varietà di sciocchezze. La sedia è molto comoda. Front - con poggiatesta. La parte posteriore ha un supporto laterale ancora più solido rispetto a quelli anteriori. La parte posteriore del divano posteriore è divisa a metà e in uno stato piegato forma una piattaforma di carico uniforme e confortevole. Ci sono molti posti per sedersi di fronte. La sensazione di spazio crea la mancanza di una barba familiare per il ricevitore e altre attrezzature aggiuntive.

 

La trasmissione si trova così in profondità che il pavimento si è rivelato quasi uniforme e la leva degli ingranaggi sembra in qualche modo solitaria. In cima alla testa del pulsante rosso a leva 4WD. La annegò con un movimento leggero - tutta la ruota girata. In questo caso, non fermarti o scegliere una sorta di modalità di movimento speciale. Ci è voluto - premuto. Dopo un paio di secondi, il drive funzionerà.

 

Il design dei dispositivi è stato elaborato in modo molto profondo. Un tachimetro, un tachimetro, un indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento e un indicatore del livello del carburante sono visivi e ben letti. Nel mezzo del cruscotto c'è un'icona a quattro ruote. Quando è acceso, sul diagramma della macchina (vista in alto), quattro ruote e l'iscrizione 4WD vengono visualizzate in verde. E nessun blocco di lampade di controllo. Lo sterzo è informativo e, nonostante la mancanza di un amplificatore, è molto leggero. Il raggio della svolta è solo 4,9 m. Il volante a tre punti ha il diametro ottimale, è piacevole al tatto e non copre i dispositivi. La leva del volante sinistro controlla la luce, i tergicristalli a destra.

 

I pedali sono distanziati in modo molto conveniente. Lo sforzo su di loro è minimo.

 

La stufa è buona. L'aria calda inizia ad entrare nel salone per minuti un minuto e mezzo. Cinque minuti - e diventa francamente caldo. Inoltre, come controllare il riscaldatore, è spiegato in modo molto intelligente dagli iconogrammi.

 

Lo specchio nella cabina è ordinario, entrambi esterni sono sferici.

 

Il vano bagagli Justy si apre con una cabina con una cabina o una chiave all'esterno. C'è anche una maniglia comoda e pulita sempre in una pausa su una targa. Piccolo tronco. È ampio, ma poco profondo: qui sotto il pavimento è in attesa di una ruota di scorta di dimensioni ridotte (dock) e c'è una sospensione posteriore indipendente con un cambio rigidamente fisso e semi -semi. Tutto questo viene raccolto su un potente sottotelaio.

 

La sospensione anteriore è anche collegata al sottotelaio, sul quale è anche un motore protetto dal basso con un piccolo pallet. Il raggio longitudinale protegge inoltre il motore. Collegando un corpo leggero e due sottoframi enormi, i progettisti hanno ricevuto l'equilibrio ottimale di peso e resistenza. Nella sospensione anteriore, è stato utilizzato il tradizionale sistema MacPherson con lo stabilizzatore di stabilità del rettile originale. Niente sporge dal basso, tutto viene rimosso e protetto.

 

Subaru Justy è dotato di un motore molto interessante. A prima vista, il suo volume di lavoro è piccolo - 1,2 litri. Ma a causa delle dimensioni ridotte del vano motore, i progettisti si sono limitati a soli 3 cilindri, per i quali questo volume sembra già enorme. Qualsiasi motore a 3 cilindri è soggetto a forti vibrazioni, quindi ho dovuto installare un albero di bilanciatore. Per aumentare la potenza e la coppia, il motore è dotato di 3 valvole per cilindro, ma sono agiti da un solo albero di distribuzione. Il carburatore ha la finestra di osservazione nella camera del galleggiante familiare ai conducenti più anziani. Il motore è progettato per benzina ad alto ottano, non inferiore a AI-95. Ciò conferma ancora una volta che Subaru Justy è residente in città, non un lavoratore rurale.

 

Il viaggio a Justy 1.2 GL II ha lasciato un'impressione molto piacevole. La sospensione è a breve termine, nello sport rigido. Un buon rapporto tra potenza e peso e rapporto di marcia ben scelto della trasmissione dà all'auto una rinuncia invidiabile che non è sempre caratteristica delle auto di piccola classe. Ma la stabilità ad alto tasso di cambio ha dato un piacere speciale: accendi 4x4 su una strada scivolosa - e come se il gatto avesse rilasciato artigli. Inoltre, Subaru è stato shod nei pneumatici Michelin 165/65 R13 MXL adatti per la stagione.

 

Il secondo partecipante all'impasto era Subaru Justy 4 Wd 1,2 S II con un corpo a 3 porte. L'angolo di apertura delle porte è leggermente più piccolo. C'è una lavatrice dei fari anteriori. Sul cruscotto c'è una modesta unità di lampade di controllo. Il pulsante di trazione su ruota su ruota è anche sulla leva, ma un po 'si è spostato in modo tale da poter essere acceso con un pollice. Sedili anteriori con riscaldamento elettrico. Un elogio speciale merita lo schema di penetrazione sul sedile posteriore. Dopo aver aperto la porta, è necessario premere un tasto grande e il sedile si sposta in avanti, aprendo l'accesso indietro. Il passeggero posteriore per uscire dall'auto, è necessario premere il pedale posizionato comodamente: la parte posteriore del sedile si appoggerà facilmente all'indietro. Nonostante le dimensioni ridotte, dietro il Justy può essere abbastanza comodo. I sedili stessi sono buoni, c'è uno spazio sopra la testa, un po 'di spazio per le gambe, infine c'è un posacenere. E ciò che è molto raro nelle auto da 3 VDver di una piccola classe: i finestrini posteriori si aprono. È vero, Neoshiroko, ma l'afflusso di aria fresca è garantito.

 

La differenza principale tra due modelli è una trasmissione. Invece di un checkpoint meccanico, questo Subaru Justy 1.2 S II ha ECVT - trasmissione variabile elettro continuo, che è chiamata trasmissione con un cambiamento continuo nella coppia in russo. La presenza di ECVT è evidenziata da iscrizioni su tutte le porte e l'abbreviazione sulla leva. In un'auto così piccola ed economica, un sistema così complesso è una rarità.

 

L'accelerazione si verifica nella modalità di coppia di utilizzo massimo nell'intervallo a 3500 giri / min. Non avendo ricevuto un comando dal pedale del gas per aumentare ulteriormente la velocità, l'elettronica riduce la velocità a 2000 giri / min. - Il motore si converte nella modalità di consumo di carburante più piccolo. Non ci sono cretini, solo movimenti fluidi in avanti. La revisione della pressatura a gas è istantanea, non vi è alcuna caratteristica di automi ponderati di alcune macchine automatiche. Se è necessario accelerare rapidamente, una pressa acuta sul pedale non dà il comando di non perdere velocità dopo 3500 giri / min e il motore va in rivoluzioni di potenza massima. L'accelerazione è ancora liscia, solo più intensamente. La sensazione è molto insolita, dal momento che l'auto rimane altrettanto conforme ed elastica. Il motore funziona in silenzio, senza lacrima e non suggerisce affatto che è tempo di lasciar andare il pedale. 5000 Vol./min. Justy sta digitando istantaneamente e dimostra la completa disponibilità a muoversi ulteriormente in questa modalità.

 

A differenza di un'auto con una normale macchina automatica, un'auto dotata di ECVT, in posizione D, non dovresti tenere il freno: è calma in posizione. L'istruzione insiste sul fatto che il controllo del selettore degli ingranaggi è uguale alla solita mitragliatrice. Ad esempio, è possibile attivare il motore solo nella posizione p o n. Ma l'esperimento ha mostrato che questo può essere fatto con qualsiasi posizione della leva, anche con il proibito D.

 

Se non hai bisogno solo di vittorie sportive, quindi, indipendentemente dal tipo di trasmissione, riceverai il piacere di guidare dietro questa macchina e goderte i vantaggi di tutte le ruote e risparmierai sulle spese operative e in una conversazione con una conversazione con una conversazione Gli amici verranno lanciati con orgoglio: quando sarò sul mio Subaru+.

 

Strana scatola

Cvt ecvt

Ricordi qual è stato il più difficile quando sei arrivato al volante per la prima volta? Bene, ovviamente, impara a gestire il cambio. Non solo devi sterzare, ma anche cambiare velocità e spremere la frizione ogni volta. Nel corso del tempo, ovviamente, appare l'automatismo, ma per molti, specialmente per le donne, rimane ancora un mistero perché questa scatola è necessaria.

 

Sfortunatamente, non puoi farne a meno. Il motore fornisce la potenza desiderata solo in una gamma piuttosto stretta di velocità e per trasmettere la coppia, a seconda della velocità dell'auto, è necessario attivare una combinazione di ingranaggi.

 

Per coloro che non hanno imparato la leva di una scatola meccanica o fondamentalmente non vogliono ramificare i piedi, ha inventato una scatola automatica in cui il conducente non è scelto, ma la mitragliatrice - un idrotrasformatore. Il design è piuttosto enorme e complesso, ma offre comfort. Le scatole automatiche negli Stati Uniti e nel Giappone sono particolarmente popolari e preferiscono meccaniche in Europa. Lo svantaggio di entrambi è che la commutazione si verifica a gradini e le capacità del motore non vengono utilizzate in modo ideale.

 

Nel frattempo, più di 100 anni fa, l'auto ha sperimentato un design fondamentalmente diverso del dispositivo di trasmissione della coppia. L'idea è estremamente semplice: gli alberi guida e guidati sono collegati dalla cinghia. Gli alberi sono conici, le cime dei coni sono dirette in direzioni opposte. Quando si muove la cinghia lungo gli alberi, il rapporto di marcia cambia senza intoppi. Questa idea non ha trovato un'applicazione pratica fino agli anni '80 fino a quando la società di Van Doorn, con la partecipazione della Fiat, non è stata in grado di creare un design praticabile della trasmissione con una trasmissione regolare di coppia - CVT (trasmissione continuamente variabile).

 

Tale trasmissione viene utilizzata sull'auto Subaru Justy 4WD 1.2 S II. I creatori hanno aggiunto al suo nome la parola elettro -ecvt, poiché utilizza frizioni elettromagnetiche. Nella trasmissione, 2 pulegge sono il leader e le guida, ognuna delle quali è rigidamente fissata sul proprio albero. Le pulegge sono collegate dalla cinghia e le loro parti laterali sono rese mobili. Quando i fianchi si muovono, la cinghia viene schiacciata verso l'alto, a un diametro maggiore, quando si aprono - scende a quello più piccolo. Il rapporto di ingranaggio cambia senza intoppi e in una gamma molto ampia, che è quasi il 30% in più rispetto a un cambio meccanico a 5 marce.

 

Il principale segreto della trasmissione è nella progettazione della cinghia di trasmissione. Sono 2 nastri guida flessibili in acciaio, tra cui diverse centinaia di piastre trapezoidali sono bloccate, selezionate individualmente per ciascuna cintura. La composizione di Steel Van Doorn detiene segretamente e non vende licenze per la cintura.
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 1/1996]