Subaru Impreza WRX STI 2005 Test Drive - Berlina 2007

Revisione del nuovo modello Subaru Impreza WRX STI Spec Cype RA-R

Il fatto che gli ingegneri di Subaru non siano indifferenti ai veicoli è noto da molto tempo. Le prove più sorprendenti di questo amore possono essere considerate lo sviluppo e la produzione di Subaru WRX STI Spec C. Ma la vita non è ferma, e ora è apparsa una versione ancora più avanzata di questa vettura sul mercato, a cui è stato assegnato il tipo Indice RA-R. Il compito dei progettisti era abbastanza definito: assicurarsi che la macchina dotata di un motore a 320 cavalli diventa ancora migliore. Il modo in cui sono riusciti a far fronte a questo, ha letto il rapporto del nostro giornalista, che ha fatto su una nuova auto una prova su un'autostrada abbondante con curve complesse.
 
Portato via guidando, mi sono dimenticato del tempo!
Quando finalmente tornai la macchina al mio ex posto e ne uscii, solo allora sentii che mi stavo rompendo nella parte bassa della schiena. Non pensare, tuttavia, che questo sia tutto perché i progettisti non si sono assicurati che il conducente fosse conveniente. Anche se quando si crea questo tipo di macchina, la questione del comfort non è davvero in primo luogo, ma non ancora nella stessa misura! No, il punto qui è completamente diverso nel tempo in cui ho speso la ruota dell'auto, mi è sembrato uguale a un minuto, anche se diverse ore sono passate su se stessa. E io, seduto in un autista, ero così portato via che non ho nemmeno notato come funzionasse. Questo è ciò che significa quando controlli l'auto per il tuo piacere! Va notato che l'idea principale, che ha ispirato gli sviluppatori a creare questa varietà di WRX STI, era, secondo loro, creare un'auto Impreza che avrebbe affascinato dalla sua energia. E, a quanto pare, hanno completamente gestito questa auto RA-R di tipo C tipo C di Impreza WRX STI, che è stato deciso di rilasciare un'edizione limitata di 3.000 unità, davvero affascinante, devi solo guidare.
Quindi, in questo caso, stiamo parlando di una macchina prodotta da una parte limitata. Sono sicuro che, alla menzione di ciò, molti ricorderanno immediatamente che tra le macchine del marchio Subaru esiste già un modello Impreza S204 limitato simile, che è dotato di un motore a 4 litri da 2 litri con un turbocompressore da 320 CV. e la coppia più grande di 44,0 kg/m. In effetti, sull'auto che ho descritto è esattamente lo stesso motore e, a quanto pare, perché hai bisogno di fare qualcosa di nuovo!? Si scopre che era necessario, poiché l'auto che ho descritto si distingue per le migliori caratteristiche di trazione! Bene, se la macchina è in grado di sviluppare una velocità più elevata e, principalmente per questo, è creata, è chiaro che i suoi freni dovrebbero avere quelli appropriati.
Immagina cosa sta cavalcando sulla pista dell'anello? Questa è un'infinita alternanza di gas completo e freni sul pavimento, ecco cosa. Naturalmente, maggiore è la velocità nominale della macchina, più potente dovrebbe essere freni. E nessuna deviazione dal principio di crescita proporzionale è inaccettabile qui. Altrimenti, ciò influisce immediatamente sulla condizione del conducente, gli diventerà chiaro che da qualche parte dovrebbe essere attento, in una parola, l'ansia apparirà. Ma cosa sarà per andare in cerchio se il conducente penserà costantemente, qualunque cosa accada!? Ora, spero che tu capisca perché improvvisamente gli autori del progetto RA-R hanno deciso di rafforzare i freni anteriori. Attualmente sono monoblocchi appositamente selezionati da Brembo, ognuno dei quali ha 6 pistoni. Vale la pena aggiungere che la parte mobile del meccanismo del freno (dischi) si è rivelata essere aumentata sia di diametro (18 pollici) che di spessore (32 mm). Questo, da un lato, ha permesso di aumentare la forza del freno e, dall'altro, per renderli meno soggetti a surriscaldamento con la successiva diminuzione dell'efficienza.
Le stesse ruote in alluminio da 18 pollici sono state realizzate appositamente per il modello RA-R-RA-RA-BASSE in marchi di dimensioni 235/40R 18 Potenza Re070. Il telaio è realizzato sulla base dell'auto WRX STI SPEC C, solo 15 mm in basso sono diventati la sospensione, bene e la rigidità delle molle e degli ammortizzatori è aumentata.
D'altra parte, è stato deciso di fare non solo il cofano fuori dalla lega di alluminio, come nell'auto WRX STI SPEC C, ma anche nel coperchio del bagagliaio. Cosa posso dire, anche se il corpo era senza un primer e le pareti interne del tronco - senza pannelli rivolti! In una parola, designer e designer non si sono pentiti di nulla per rendere l'auto il più leggermente possibile in peso.
 
 
Ai freni - Completa la fiducia
Quindi, eccomi seduto sul posto del conducente di una delle auto più belle chiamate Subaru Impreza e studio gli oggetti che mi circondano. Sì, - dico immediatamente a me stesso, - il pannello frontale non è affatto la più alta qualità di esecuzione. È positivo che ultimamente, anche per le auto, per le quali la cosa principale è arrivare al traguardo in tempo, è consuetudine mettere sia le finestre dell'aria condizionata che elettriche. Sì, e gli specchi della porta dell'aspetto posteriore/laterale, che vengono puliti e spiegati automaticamente, non sono affatto superflui. Questo è il fatto che, in generale, tenendo conto delle caratteristiche funzionali dell'auto del tipo RA-R, la disposizione del suo posto con il conducente può essere considerata abbastanza a livello.
Guardo il salone con un look da frusta e tocco immediatamente il posto. Per ogni evenienza, ho messo la gamba sul pedale del freno e improvvisamente, con sorpresa, noto che è insolitamente rigido. Il corso gratuito del pedale è molto piccolo, si può dire, non lo è, quindi devi solo premerlo un po 'su di esso, poiché immediatamente la gamba si basa su qualcosa di elastico. Ma si deve solo superare questa resistenza, poiché inizia immediatamente l'area della frenata attiva. In altre parole, a differenza delle macchine prodotte nell'ordine di massa e per un acquirente di massa, qui il pedale funziona in modo leggermente diverso. Vale a dire, dopo la libera mossa, c'è un colpo del lavoratore e non esiste una zona di transizione o tampone tra di loro. Cioè, completamente, come in una vera auto sportiva progettata per partecipare alle competizioni di corse.
In quel giorno, a proposito, non avevo la possibilità di viaggiare sulla pista degli anelli, ma ero felice di guidare lungo la strada che consiste nel fatturato, fresco e non molto bene. Pertanto, ho dovuto essere costantemente in allerta, in modo che, completando il turno successivo, inizi immediatamente a soddisfare il successivo. Tuttavia, non importa quanto forte dovessi, non è mai arrivato, in senso figurato, a frenare sull'orlo di un fallo, in modo che, sai, fosse già uno stridente. Il pedale del freno ha sempre resistito alla pressione con la stessa forza, indipendentemente dal tipo di punto del suo lavoro, all'inizio o più vicino alla fine. Pertanto, ho sempre avuto una chiara idea di quale tipo di forza devi applicare ad essa per ottenere l'intensità desiderata della frenata. E questa connessione ben calpestata tra la forza con cui la gamba preme sul pedale e il momento emergente che deriva di conseguenza mi ha costretto, alla fine, per credere finalmente di poter sicuramente controllare il processo di frenata e che puoi Affidati davvero ai freni.
 
E accelerare e girare anche l'auto sa come farlo
Ho parlato in modo così dettagliato di come può fermarsi l'auto RA-R di tipo Impreza, che si potrebbe pensare che questo sia il suo vantaggio più importante. Nel frattempo, questo è completamente sbagliato, perché può anche guadagnare velocità e può anche trasformarlo non meno talentuoso. Il motore, che è in auto, è dotato esattamente della stessa potente turbina dell'auto Impreza S204. E allo stesso modo, mentre il motore ha slancio appena sopra la corsa inattiva, la coppia non è molto potente. Ma non appena gira, come tutto cambia in una volta. Il motore non è nemmeno tenuto a superare la barra di 3000 giri / min. Per fornire alla macchina una trazione sicura. Ma la cosa più importante è che quando pensi che tutto, questo è un picco di potenza, e la gamba continua a fare pressione sul pedale del gas per inerzia, succede sorprendente: il tachometro mostra già 3500 rivoluzioni al minuto e l'intensità di L'accelerazione non pensa di cadere! Beh, non è fantastico!? Questo dovrebbe essere aggiunto a questo: quindi a causa dei 1390 kg non molto grandi a causa di qualcos'altro, ma solo se l'accelerazione è su una marcia ridotta, allora in quel momento il corpo del conducente è semplicemente spremuto su una sedia, Quanto è potente il potere di trazione sull'auto.
Cos'altro può davvero colpire il conducente è l'eccellente maneggevolezza dell'auto. In effetti, nonostante il fatto che l'asse anteriore abbia un peso considerevole, devi solo girare il volante, mentre la parte anteriore della macchina dell'auto inizia rapidamente a deviarsi verso il turno. Così vivace che è davvero affascinato. Questa capacità della macchina è particolarmente impressionante in una svolta ripida. Ma se il turno è più o meno liscio, quindi la velocità sembra non essere necessaria, allora goditi un tipo leggermente diverso: sotto l'influenza della forza di inerzia, l'auto non lancia la macchina, ma al contrario Preme sulla strada e l'auto diventa inaspettatamente stabile.
Naturalmente, in termini di comfort, non tutto è così liscio. Giudica per te stesso: quando l'auto si muove lungo le strade della città, cioè quando devi spesso rallentare e ottenere di nuovo la velocità, il corpo lancia costantemente il corpo, quindi, al contrario, becca con il naso. E anche quando l'auto va su un'autostrada ad alta velocità, il corpo non può ancora calmarsi e tutto si sforza di sussultare da qualche parte. Eppure, se metti un comfort insufficiente su una ciotola di scale e dall'altra - la possibilità di guidare, girare e fermarti perfettamente, quindi, ovviamente, quest'ultimo tirerà. Quindi per quei conducenti per i quali la cosa principale dell'auto sta eseguendo qualità, l'auto Subaru WRX STI SPEP C Tipo RA-R è adatta e come!
Caratteristiche tecniche di Subaru WRX STI SPECI C Modello RA-R:
Lunghezza 4475 mm x larghezza 1740 mm x altezza 1410 mm.
Base ruota: 2540 mm.
Peso della macchina: 1390 kg.
Drive: tutta la ruota ruota
Motore: 2 litri, 4 cilindri con posizione del cilindro orizzontale, due alberi di distribuzione e un meccanismo di distribuzione del gas a 16 valvole, turbocompressore con raffreddamento intermedio dell'aria riscaldata, potenza sviluppata di 320 CV. A 6400 giri/min, la coppia più grande è di 44,0 kg/m a 4400 giri/min.
Prezzo della macchina: 4 milioni di 284 mila yen.
 
 
 

Fonte: Webcg.net