Subaru Impreza WRX STI 2005 Test Drive - Berlina 2007

Metà e metà

In passato, la vita attuale e probabilmente futura sono rivali inseparabili. E sebbene i leader del campionato del mondo oggi siano altri modelli, questi rimangono cult.
Per molti, sono l'incarnazione di tutti i più brillanti, straordinari. Mitsubishi e Subaru sono in molti modi molto vicini: trazione integrale, 280 CV, ruote turbo da 17 pollici con pneumatici Bridgeto, ammortizzatori Bilstein, freni Brembo. Puoi discutere rauco delle caratteristiche delle impostazioni dei differenziali attivi di Lancer o parlare della sua aerodinamica. Ma assicurati: Subaru contrasto non meno efficaci e interessanti sviluppi. In generale, tali auto sono sempre tolleranti a controllare in battaglia, trovando una linea sottile tra le capacità della macchina e le proprie.
 
Riscaldamento.
Fuori dalle finestre infinite pioggia autunnale. Pertanto, rimandiamo ancora le dimensioni della dinamica, ma, usando il tempo, proviamo le auto per la vita di tutti i giorni. Hanno anche un fissaggio di Isofix per i posti per bambini! Tuttavia, contando i braccioli e i portacoppe in queste macchine è troppo prosaico. Dopotutto, trovandosi a malapena tra le braccia di sedili tenaci, sentendo seri sforzi sui pedali, sentendo il burrum da corsa di scatole a sei marce, inizi a guardare molto in un modo diverso. Non è così importante che il salone sia tagliato con un panno o una pelle, una plastica morbida o dura del cruscotto. La cosa principale è che tutto ciò ha obbedito a una singola ideologia: tenere, riparare, essere comodo, afferrato, comprensibile e ben lettura.
Un piccolo vantaggio è ancora per Subaru. Il suo stile è più espressivo, spettacolare, più luminoso. Inoltre, la combinazione di dispositivi è più conveniente, come il volante e i colpi di scena del sistema di ventilazione. Ma Lancer contrasta l'emozionalità dell'interno del sedile sportivo di Impreza, reso come per ordinare, proprio per me. E il cambio di Mitsubishi funziona chiaramente, assicurato contro errori durante il passaggio.
Le prime impressioni del conducente danno un leggero vantaggio a Lancer. I pendenti sono più a loro agio, nella vita di tutti i giorni è chiaramente più facile, più chiaro nella gestione, nonostante un volante molto affilato. Laddove Impreza inizia a riposare un po 'all'ingresso del turno, Mitsubishi dovrebbe essere giocosamente la traiettoria scelta. Ma Subaru il suo motore più conveniente, gravato e molto meno rumoroso, dimostrando chiaramente i vantaggi di altri 500 cubi del volume di lavoro. Altrimenti, l'improvvisatore è più duro, richiede al conducente maggiore attenzione, perdonati con riluttanza nella gestione.
 
L'istinto di base
La freccia del tachometro si congelava a un segno di cinque millesimi (con la trasmissione accesa, il limitatore elettronico protegge la frizione, non permettendo al motore di rilassarsi più forte). Inizio! Lancer evo ix che si muove in avanti, ma poi le curve diminuiscono al 2000. La confusione circa semi -secondo della turbina sembra un'eternità. Infine, circa 3.000 giri/min di/min è un coglione dell'uragano, accompagnato da un ruggito di metallo duro per ottenere la potenza del motore. I programmi scattarono, il volante tremò tra le mani, che divenne immediatamente troppo acuto, lanciarono le colonne della strada dinamometrica. Sembra che questa energia non possa essere calmata, ma dopo circa un mezzo chilometri di trasmissione sono esauriti e il tasso di accelerazione si sta indebolendo. I restanti 34 chilometri della velocità massima di Lancer stanno già diventando lentamente. In linea di principio, è molto emotivo e il motore gira alla grande fino a 7500 giri / min, ma l'inizio ha rovinato un po 'l'immagine. Prova a giocare a frizione? Le frazioni perdute dei secondi della cattura, ma l'odore delle sovrapposizioni bruciate ricorda: questa tecnica non dovrebbe essere abusata.
Con la gestibilità a prima vista, tutto è in ordine. Evo provoca un cazzo. Ma con un aumento della velocità, il comportamento dell'auto sta diventando sempre più semplice. Sembra che si immergerà con impazienza in una svolta, ma poi sotto la trazione inizia a raddrizzare inesorabilmente la traiettoria. Scaricamento del gas, il margine del sovrano, ma l'auto reagisce molto pigramente ai comandi del conducente, chiedendo uno per ridurre la velocità. I tentativi di scaricare Lancer in anticipo, all'ingresso della svolta, portano a uno scivolo affilato dell'asse posteriore, che scorre immediatamente in uno scivolo laterale troppo largo. Ricordo che Evo VII ha viaggiato in un modo completamente diverso. Qui sono chiaramente grandi per l'auto sportiva dei rotoli del corpo, è ovvio al merito di sospensioni piuttosto comode. Sto ordinando le impostazioni di trasmissione: asfalto, ghiaia, neve, la situazione cambia leggermente. Ma dovresti premere attentamente l'acceleratore, Lancer sta ancora impressionando il turno.
Subaru Impreza WRX STI non è così acuto. Diversi movimenti del pedale del gas e della macchina, come se guidavano da un circolo, obbedientemente in bilico in uno skid controllato. Il sovraccarico imprime il corpo nei rulli di supporto laterale in modo da non voler muovermi ancora una volta. Impreza è logica e obbediente: ha premuto il gas spostato dalla turno, rimosso senza intoppi a sinistra all'interno. Anche se agevolmente questo, ovviamente, non è del tutto accurato, piuttosto previsto. Sono leggermente andato troppo lontano con una trazione, ho vagato per la poppa e sembra che l'umile impregnale sparasse intorno all'arco in modo che la strada diventasse immediatamente stretta e nella mia testa un martello: se non solo per non perdere!. Poco dopo troveremo un linguaggio comune, inizieremo a capirci a colpo d'occhio, ma questa macchina non perdonerà comunque questa macchina.
Dopo aver preso piede, ricordo il blocco regolabile del differenziale centrale (sono disponibili anche inter -cele, ma hanno impostazioni di fabbrica). Si scopre che muovendo sul controllo manuale, puoi alleggerire un po 'la tua vita correggendo la natura esplosiva dell'auto. Con un centro completamente bloccato, l'auto diventa più semplice, in parte simile a Lancer. Avendo ricevuto la libertà, Subaru è chiaramente più disposto a trasformarsi in una svolta, ma è meno stabile nel controllo del planata laterale.
Impreza inizia più fiducioso in Lancer, permettendoti di onorare la frizione onestamente e immediatamente, senza trucchi, ottenere l'accelerazione più intensa. Il rapporto di marcia convergente di trasmissione e taglio a velocità più basse (7000) porta al fatto che quasi sul primo chilometro il conducente sta ordinando tutti e sei i passaggi della scatola. Quindi si aspetta semplicemente quando l'auto raggiunge la velocità massima, che è fino a 10 km/h inferiore a quella di Lancer. Oh, non è per niente che i creatori di quest'ultimo si siano attentamente impegnati nell'aerodinamica!
 
Battaglia eterna
La loro rivalità non può essere calmata. Come nelle gare, l'uno o l'altro si rompe nei leader, vincendo un secondo, chilometri, punti. Quest'ultimo, di sicuro, sarebbe cambiato un po 'su altre strade, con un altro tempo, su altre gomme. Sì, e a seconda delle abitudini, delle priorità, della preparazione dei conducenti. Sull'asfalto, Subaru Impreza STI è più dura, più aggressiva, è più interessante gestirlo. Tuttavia, ciò non significa affatto che Lancer Evolyushn sia meno espressivo. È congelato, più dinamico, sebbene abbia un po 'meno di rabbia. Ma in generale, entrambe le auto sono degni laureati di scuole automobilistiche superiori. Pertanto, le simpatie degli esperti erano distribuite da cinquanta a cinquanta. E i punti sono solo un po 'diversamente ...
Sergey Voskresensky: una lotta di macchine per culto costretta a riconsiderare gli stereotipi stabiliti. Si scopre che il famoso Lancer si evolve, sebbene molto veloce, ma più pacifico di prima che sembrasse un'auto più civile e pratica. Ha perso due decimi per il suo avversario interessante e duro.
Lancer Evolution IX ha mantenuto il personaggio da corsa, esplosivo e sfrenato, è riuscito a diventare più vicino e più chiaro del solito pilota.
Valutazione generale 7.9
+ Impressionante dinamica accelerata verificata per la controllabilità e la morbidezza quotidiane, un sedile confortevole.
- Un motore rumoroso, non molto espressivo nel comportamento delle modalità di combattimento sulla strada.
Subaru Impreza WRX STI è un'auto potente, dura e non proporzionata che soddisfa le ambizioni del conducente.
Valutazione generale 8.1
+ Un motore flessibile e temperamentale, capacità di guida perfettamente bilanciate, buona ergonomia del luogo di lavoro.
- Sospensione rigorosa per la guida quotidiana, chiarezza mediocre della scatola.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 

Fonte: La rivista "Guida"