Test Drive Subaru Impreza Sedan dal 2012 Berlina

Centro di simmetria

Il quindicesimo anniversario di Subaru-Impreza, famoso per la trazione integrale simmetrica di marca, ha coinciso con il debutto della sua nuova generazione. Ciò che ha perso il modello e ciò che ha acquisito, ho capito Sergey Kanunnikov. Foto: Konstantin Yakubov.
  
Non schiaccerò l'anima: l'imprudenza della terza generazione non è l'auto più evidente in termini di design. Suized, armonioso, ma non originale. Tuttavia, un tentativo di rendere qualcosa di molto distinto sempre rischi. Forse acquisirai fan caldi, ma probabilmente avversari. Designer Subaru, creando la terza generazione dell'impianto (a proposito, ora il modello ha 15 anni, il primo avviato nel 1992), non è andato per questo. E dal punto di vista del benessere del mercato, probabilmente giusto
Introdotto nel telaio
Ahimè, aprendo l'impedita 2008, i fan di Subaru sospirarono deluso. Le porte di marca senza struttura sono rimaste in passato. Ma le aperture sono ora più ampie. I creatori della macchina dimostrano diligentemente che la sedia dei bambini è molto più facile da scaricare. Per la maggior parte è davvero più importante del quadro. Sebbene la domanda rimane: e non puoi combinare estetica e convenienza?
L'attuale imprudenza sarà solo un hatchback. È chiaro che la stragrande maggioranza degli europei e i giapponesi, preferiscono i corpi a cinque porte precisamente pratici.
Rispetto alla generazione precedente, l'Impreza è salita nella base di 95 mm, altezza a 10, tra le file anteriori e posteriori dei sedili su 65. È difficile trovare qualcuno che non piacerà. Come il design e la decorazione d'interni. Non c'è né lusso, né originalità speciale, ma i materiali sono piuttosto decenti, piacevoli alla vista e al tatto, i corpi di gestione sono semplici e comprensibili.
È conveniente sedersi nello stesso modo in cui in ordinario, che nelle sedie sportive (sono offerti con un dischi da 17 pollici nel kit 2.0R Sport). Spesso i sedili da corsa implicano un atterraggio rigido e rigido, non troppo comodo sui lunghi viaggi. Le presse della sedia di Subaru sportive, mantiene il corpo senza intoppi quanto è necessario provare fiducia in alcun turno. È quello di sedersi nel sedile sportivo un driver densi più difficile. Dietro è conveniente, spazioso, come dovrebbe essere in una buona macchina per la famiglia.
Questo, a proposito, i motori atmosferici di 1,5 e 2,0 litri sono completamente attaccati. Secondo i creatori dell'impreza, gli aggregati di Subaru senza possibilità negli ultimi anni dimenticati indeviato. Ma sono più economici, in una certa misura, è più conveniente e più facile adattarsi alle rigide norme ambientali. Apparirà il motore con il Superiore, ma in seguito.
Segnato? Sembrava che Subaru-Imprem 2008 sia stato banale, senza scintillare la macchina? No, no, no con il numero di versioni testate!
A Lada con se stesso
Imbrus con scatola automatica è sbagliato? Non sono d'accordo! Al contrario, tale unità di potenza è perfetta per l'aspetto della media e un salone spazioso. Soprattutto perché la macchina fresca non può essere chiamata! La potenza di un motore a due litri è sufficiente con un eccesso, la macchina si aggrappa alla strada. Qui, a differenza delle modifiche con una trasmissione manuale per la distribuzione del momento sugli assi (la trazione integrale simmetrica Subarovsky di marca) non è risposta dal viscouft, ma elettronica, ma nella vita ordinaria è improbabile che qualcuno noterà. Certo, vorrei che la scatola realizzisca più velocemente, specialmente sui tempestatori. Tuttavia, in modalità manuale, l'unità funziona congelare. Ma, come mostra l'esperienza, se sei abituato alla macchina, non andrai in mano permanentemente.
A causa dell'intera unità e nella misura del volante tagliente dell'impremisto a volte provoca: prova ancora più veloce, più ... Puoi andare in velocità a velocità che superano il normale per molte altre macchine. Questo è consapevole di in qualche modo improvvisamente, guarda attentamente intorno al tachimetro. Ma devi ricordare: le possibilità di tale auto così non sono impossibili. Diciamo, il buco che cadeva sotto la ruota nella svolta fa sì che l'elettronica sia piuttosto tesa per lasciare l'impedita sulla traiettoria.
Un conducente sensato di un'auto con una scatola automatica è improbabile che voglia di spaventare i suoi passeggeri e contatore di macchine con televisione pericolosa. E nella vita di tutti i giorni, tale imprudenza è molto armoniosa, auto con un pezzo unico. Ancora inverno! È sulla neve che la macchina a trazione integrale rivelerà pienamente non molto manifestata sulla qualità dell'asfalto secco. Aspettiamo il test di Mosca ...
Nome obbliga
Eppure, confesso: come tutti quelli per i quali l'auto non è solo un dispositivo domestico, non potevo tenerlo ... Eccolo! Un pezzo di spedizione polverosa, ma abbastanza liscia, che puoi andare con un leggero slittamento. Il corpo è cresciuto con una sedia, il divertimento del canto del motore, ricordando il suo rapporto con gli aggregati di macchine da rally blu-giallo, trasferibili chiaramente e facilmente. Lì, a quel tempo, il Viscumpta e il differenziale di autoblocco funzionano diligentemente. E il sistema di stabilizzazione può essere disattivato in modo da non andare a Boulevard e non ha tirato la macchina. Grande! Ma ... Da un lato, la strada asfaltata di esame speciale di rally dell'uso generale, con l'altro ... Trattori nel campo.
Naturalmente, un impremiere con un riduttore meccanico da un premio sui forni. E le versioni con meccanica hanno una trasmissione inferiore. Vero, non capisco davvero perché. Apparentemente, per la guida su strade di montagna, con un rimorchio, in inverno. Ma il danno da tale additivo non sarà esattamente.
Vale la pena entrare nella città e entrare nella spina, ricordava la versione con lo stesso motore da 2 litri, ma la trasmissione automatica. Vale la pena scegliere i meccanismi per il bene di diversi minuti sul tapping, il ticchettio nervi e l'orgoglio?
Minimalismo sano
Uno e mezzo litri e 107 hp Sì, la trazione integrale sugli standard attuali è un po '. Ho preso la macchina con ironia: qualche parodia di Subaru su se stessa. Tutto è risultato non così male.
Naturalmente, nella modalità pedale al pavimento, l'auto non esibisce una grande acne, sebbene il suono del motore da 1,5 litri sia più feroce rispetto ai 2 litri. Ma non chiamerò la macchina al latte. Si inserisce completamente nel flusso di strada, in grado di seguire con sicurezza l'autostrada, e le possibilità delle trasmissioni sono le stesse degli adulti. Naturalmente, al sorpasso su una strada stretta dovrà dipingere. Inoltre, la versione da 1,5 litri non ha sistema di stabilizzazione, il salone è più semplice, l'elenco delle apparecchiature aggiuntive è più breve.
Ma in modalità di movimento comparabili, l'imprem da 1,5 litri è notevolmente economico. Almeno, ciò afferma il computer di bordo. Inoltre, questa modifica consente di diventare il proprietario di Subaru per 577.700 rubli. (circa $ 22.600). E la macchina da 2 litri più economica costerà 730.800 rubli. ($ 28.500)
Forse generalmente in diverse versioni di Subaru-Impreza sono ancora più grandi delle differenze. Ampia auto ampia, confortevole, ben separata, con una buona movimentazione e trazione integrale, non molto dannosa nelle condizioni difficili (letti: russo). Bene, il fatto che oltre alle auto comuni disponga e caratteristiche dominanti, molto luminose, abbastanza bene.
Subaru Impreza può essere diverso, ma rimane sempre se stesso.
Geometria e Planimetria
Pride speciale dei costruttori Subaru-Impreza Sospensione posteriore indipendente. Il sottoframe dai profili rettangolari è collegato al corpo attraverso quattro cuscini. Anche in due punti al corpo, l'alloggiamento differenziale è montato. Nella sospensione su ciascun lato Tre supporti a sfera.
Compreso questo complesso design di Subaru può vantare una movimentazione davvero eccellente.
 

 
 
 
 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"