Subaru Impreza Berlina Test Drive dal 2012 Berlina
Sportsman per ogni giorno
Subaru Impreza WRX garantisce l'iniezione di adrenalina in qualsiasi momento
Kenzhi Kita, il primo presidente della preoccupazione giapponese Fuji Heavy Industries Ltd., che apparteneva a Subaru (ora il marchio possiede General Motors), aveva un parere e corrompere l'opinione dell'industria automobilistica. Amava ripetere: se hai intenzione di costruire un'auto, costruire un'auto perfetta. Conoscendo il più profondo rispetto dei giapponesi per i loro leader, non c'è dubbio che abbiano adempiuto questo ordine con ogni responsabilità. Subaru può davvero essere chiamato una delle migliori auto, specialmente per la Russia. Giudica per te stesso: tutto il volantino, corpo zincato, affidabilità giapponese, eccellenti qualità di corsa. Cos'altro ha bisogno di un'auto moderna in modo che piaccia ai nostri compatrioti? Esatto, un motore potente. Qui è, forse, il punto di vista principale dell'Impreza WRX aggiornato. Leggero
Non tutti i lettori possono essere noti che Subaru installa motori di un design molto raro: i pugili così chiamati. Tali unità arrivarono all'industria automobilistica dall'aviazione. I cilindri in questi motori sono appiattiti in un piano orizzontale e i pistoni si muovono l'uno verso l'altro. Questo design presenta una serie di vantaggi, il cui principale è una riduzione significativa del centro di gravità dell'auto e, di conseguenza, il miglioramento delle sue qualità di corsa. Inoltre, con lo stesso volume, lo schema orizzontale e opposto ti consente di ottenere una coppia maggiore di quella dei fratelli con cilindri in linea o a V.
Per Impreza, a tali motori viene offerto un paio. Più precisamente, un motore è a quattro cilindri da due litri, ma in due modifiche. Sono così diversi che metterli in una fila equivale a confrontare il caffè solubile con il terreno. Una versione meno potente di 2.0 sviluppa 125 forze, il che è abbastanza per i movimenti sicuri in città con tutti i suoi ingorghi e per un rapido sorpasso in autostrada. Tale macchina è percepita come una berlina solida o un carro di stazione di classe da golf.
Ma la modifica di 225 cavalletti è una cosa più seria. Non è nulla che le auto con un tale motore trasportassero la targhetta WRX, come se suggeresse che almeno ora sono pronti a spostarsi dall'asfalto e afferrare la ghiaia di una qualsiasi delle fasi della manifestazione. Rispetto al modello di prerestyling, una potente Impreza ha aggiunto sette stalloni sotto il cofano. È vero, senza alterazioni gravi, hanno semplicemente regolato il programma del computer di gestione nel motore e lo hanno trasferito alla 98a benzina. Dì, senza senso? Affatto. In movimento, questo aumento è abbastanza acuto. Solo non al tasso di velocità, ma nella comodità di utilizzare il potenziale della macchina in varie condizioni. Sull'ex Impreza, il motore aveva una caratteristica di cattura di tutti gli ingegneri turbo (improvvisamente un'auto con un impulso leggero iniziò ad accelerare a un ritmo completamente folle). Ciò è accaduto quando la freccia del tachimetro ha attraversato il segno di 3000 giri / min e ha iniziato a respirare nella piena forza della turbina. (A proposito, infine, gli ingegneri di Subaru eressero un tachimetro nella posizione dominante sul cruscotto e lo spostarono al centro, dove un tempo si trovava il tachimetro). Tuttavia, la macchina retrocompalata si comporta di più, diciamo, amichevole. Immerge anche il conducente in un'onda di accelerazione e provoca l'iniezione di adrenalina nel sangue, ma lo fa più agevolmente e prevedibilmente, senza cretini tangibili.
Un'altra caratteristica di potenti motori turbo era in precedenza il Turbo Lag così chiamato - il fallimento della bozza a basse velocità. Cioè, all'inizio del luogo, ho dovuto stringere il pedale del gas o lavorare come una frizione, in modo che l'auto non si stasse bloccando. Per non dire che Impreza ha perso completamente questa carenza, ma, tuttavia, non ho avuto alcun inconveniente in città. Era solo necessario abituarsi a pedali e cambio più rigidi, ma anche di precisione, la cui leva si muove come un otturatore di un fucile da cecchino - con sforzo leggero e precisione verificata. Non c'è abbastanza un suono caratteristico del ferro artigliato. Sembra che anche il laureato di ieri in una scuola guida non sarà in grado di perdere il programma desiderato.
Le leggi della simmetria
Tuttavia, che mi occupo di alcune qualità dei consumatori? Naturalmente, sono importanti per qualsiasi auto, ma non sono i principali per l'acquirente Impreza WRX, che sono arrivato alla prova. Nonostante tutta la sua comodità in condizioni urbane, l'elemento di Subaru è corsia stretta e con qualsiasi rivestimento. È qui che è stato possibile portare veramente la sua anima da una persona che è stata estesa ai sovraccarichi laterali. Un sacco di turni a lungo in uno dei distretti vicino a Mosca è una specie di discarica per me, in cui cerco di venire da qualsiasi auto di prova e dare libero arbitrio a me stesso e all'auto. Posso dire che nella mia valutazione personale Impreza WRX ha preso un posto leader, condividendolo con Mitsubishi Lancer Evolution VII e la BMW Three -Cank in Hartge Tuning. Supponiamo che queste auto non possono essere confrontate? Esatto, ma giudico esclusivamente dal piacere che ho ricevuto dall'auto e dall'affidabilità del suo comportamento sulla strada. Più precisamente, anche dalla resistenza allo stress al conducente. Quindi, Impreza ha permesso completamente senza sforzarsi di entrare nelle curve a velocità che molti dei suoi concorrenti non sognavano. Sono stato letteralmente imbrattato nei rulli laterali dei sedili e l'auto non ha mai iniziato a scivolare. Bene, penso che con tali abitudini devi essere più attento: lo slittamento, con tutti i segni, dovrebbe iniziare abbastanza bruscamente. Durante la prossima gara, aggiungo ancora velocità, tengo più stretto la ruota. Qui si è affrettato! Ma dov'è la nitidezza, dov'è lo stress? L'auto semplicemente ha lasciato senza intoppi la traiettoria, con tutte le ruote leggermente scivolate sul lato. Se vuoi, prendi il volante e gioca a gas: l'auto starà di lato. Se vuoi, lascia andare l'acceleratore e le ruote saranno strettamente agganciate sull'asfalto. Tutto accade in modo affidabile, prevedibile ed esattamente come vuole il conducente. Non un grammo di paura.
Nella situazione sopra descritta, il merito, secondo me, appartiene a due cose-a ruote da 17 pollici a tempo pieno (versione da 15 pollici nella configurazione di base è installata nella configurazione di base) e trazione integrale, un'altra Trump carta di questo marchio giapponese. Inoltre, la progettazione del boxer motore consente alla trasmissione 4x4 di essere completamente simmetrica. Hai notato che quasi tutte le auto a ruota anteriore funzionante in una parte acuta da un luogo leggermente colpiscono il lato? Ciò accade perché gli alberi provenienti dal cambio alle ruote hanno lunghezze diverse e non a causa dell'apparente scivolamento. Di conseguenza, a destra e a sinistra gira, specialmente a velocità, una macchina del genere si comporta in modo leggermente diverso. In Impreza, questo è escluso. Grazie al design a specchio della trasmissione All Wheel Drive Simmetric 4, l'auto ha pari caratteristiche di controllabilità in qualsiasi turno. Inoltre, questo vale sia per la solita versione civile della macchina che per il WRX di combattimento. Naturalmente, la sospensione Impreza ha anche dato il suo contributo all'eccellente controllabilità. Si distingue per altri ammortizzatori dalle macchine della generazione precedente, che, a seconda delle condizioni di movimento, possono cambiare la loro rigidità senza alcuna elettronica di controllo. A seconda della velocità di spostare l'asta (con un movimento lento, è più alto) una valvola speciale dissolve il rack, rendendolo più comodo o, al contrario, la stringe, costringendolo ad essere più rigido.
Camera sportiva per salone
Tornando la sera con una sensazione di piacevole fatica dall'esperienza a Mosca, non ho più cercato di superare qualcuno, non ho superato la velocità, non ho ricostruito ancora una volta dalla fila per sentirmi ancora una volta con quale fiducia fa l'auto Questo esercizio a qualsiasi velocità. In questa modalità, Impreza mi sembrava molto comoda. Sembrerebbe che il telaio sia bloccato e che le gomme ampie con un profilo basso non contribuiscano alla morbidezza. Apparentemente, un tale effetto è stato esteso dalla base dell'auto, il che lo ha reso molto più calmo a tutti i tipi di buche della carreggiata.
Ho appena rotolato nella fila centrale dell'autostrada, mi sono goduto le piccole cose che all'inizio non c'era nemmeno tempo per accorgersene. Ad esempio, un raggio di nuovi fari anteriori, che iniziò a brillare più luminoso e oltre; un buon suono di una radio proprietaria a doppia dimensione; Un riflesso di molte luci luminose delle luci posteriori originali nel vetro dell'auto si fermarono dopo di me; silenzio fisso da un moderno isolamento sonoro; Il potente riscaldamento del vetro, che è equipaggiato non solo dalla porta sul retro, ma dai finestrini laterali del vano bagagli. Ma i posti sportivi speciali con enormi rulli di supporto laterale sono una menzione separata. Sull'impreza WRX carico, possono essere allineati con la pelle (finalmente - prima che i giapponesi non offrissero questa opzione importante per molti dei nostri compatrioti) o in tessuto. Tuttavia, mi è piaciuta la seconda opzione, soprattutto perché nella sua originalità non è inferiore alla prima. Ci scusiamo per un piccolo ritiro, ma sai da cosa stanno facendo le tute moderne? Questi sono gli ultimi materiali forti dall'esterno e un rivestimento in microfibra: la respirazione porosa. Era lei a essere rivestita dalle sedie, in modo che per tutto il tempo il test non sono mai riuscito a bagnarmi nemmeno sotto il sole torrido. Il fatto è che non ho deliberatamente incluso un condizionatore d'aria sulla strada, che in movimento toglie abbastanza agilità dal motore. A proposito, questa unità in Impreza non è del tutto comune. Sebbene si chiami il condizionatore d'aria della parola, in realtà è un sistema di controllo climatico completo con tutti i soliti attributi: regolazione della temperatura e il regime automatico del mantenerlo.
Per quanto riguarda la macchina standard da 125 cavalli, non può vantarsi di un elenco così ricco di opzioni. I sedili al suo interno, sebbene non meno comodo, ma più semplice e anti -awing sul tronco sulla porta sono più corti. In generale, il tubo è più basso e il fumo è più vecchio. Tuttavia, tale modifica costa notevolmente più economici -da $ 23930 per auto con blocco centrale, immobilizzatore, pacchetto elettrico, aria condizionata S -Auto, nebbia nebbia e ABS. Combat Impreza WRX costerà di più: i prezzi per esso iniziano a $ 33880 per l'auto per l'auto nella stessa configurazione. Ma personalmente, mi piacerebbe dargli esattamente questi soldi per godermi tutto ciò che ho descritto sopra, almeno ogni giorno.
Sì, ho quasi dimenticato: garanzia del rivenditore - 3 anni o 100 mila km di corsa.
Sergey Ilyinsky
