Subaru Impreza Berlina Test Drive dal 2012 Berlina

Improvvisazione sull'argomento della stazione Wagon

Le auto sono diverse. Sport e rappresentanti, fuori strada e merci, finalmente, solo auto, per non parlare di tutti i tipi di autobus, camion di cassone ribaltabile, trattori e altre attrezzature auto -propulsive. Tra tutta questa diversità, ci sono dimore per le quali è stata trovata la parola stazione wagon nella lingua russa, che di per sé non parla di nulla. Questo concetto è così capiente che quando è difficile fare una scelta e determinare la classe appartenente a una particolare auto, puoi considerare tranquillamente un universale - in ottanta casi non ti sbaglierai.
  Dopo aver esaminato le mostre di un insolito concessionario di automobili più velocemente, mi sono congelato vicino a Subaru. Si sedette sul taxi e si rese conto: questo modello sarà selezionato dal presidente ...
La cabina è spaziosa, puoi allungare le gambe. E questo è importante: solo due pedali: gas e freno. È difficile confondere.
Subaru era l'ultimo nella riga. Eltsin si sedette in lui e disse: - Questo è mio.
  La caratteristica principale dei carri della stazione può essere considerata un corpo bicrobal, indipendentemente dalle sue dimensioni, capacità e capacità di carico. Forse abbastanza per determinare la classe di questo. Ci concentreremo su uno dei luminosi rappresentanti della tribù universale - l'auto giapponese Subaru Impreza GT Turbo 4WD, il vantaggio di questa straordinaria auto - nuova, da un ago, per diversi giorni era a disposizione dell'ufficio editoriale del motore . Avevamo tutte le ragioni per aspettarci molte impressioni e un mare di emozioni da questa conoscenza: dopo tutto, Subaru Impreza GT Turbo 4WD con una berlina del corpo ha vinto il mondo e il 1995 e il 1995, e non c'era pari e non c'era uguale sul russo Strade nella stagione 1997 del 1997 - Sergey Uspensky su Subaru è diventato il campione della Russia. Il nostro pilota di test Alexei Vasiliev, il nuovo campione della Russia negli Highland and Ring Racing e il titolare dei Rothmans-Aspas nella Coppa della classe turistica ci ha aiutato a condurre test.
L'auto a prima vista attira l'attenzione. Sembrerebbe che un'auto completamente normale, incontri così ogni giorno sulle strade. Tuttavia, Subaru Impreza non può essere confusa con nulla: proporzioni del corpo insolite con un cofano basso e un tetto piuttosto alto, un parabrezza con un angolo di inclinazione aumentato che aggiunge rapidità aggiungendo silhouette. Un pendio simile viene somministrato alle portabicchieri del tetto anteriore. Simmetricamente, i rack posteriori dilatati erano piegati tra la porta anteriore e posteriore per loro - ciò consentiva di rendere lo stesso il vetro laterale anteriore e posteriore, tra i quali non esisteva un rack centrale esterno. L'assenza del quadro delle porte ricorda il personaggio sportivo pronunciato dell'auto.
Una caratteristica interessante di Impreza è la uguale lunghezza e larghezza del corpo della berlina e della stazione wagon - 4350 mm e 1690 mm, rispettivamente. Solo nella terza dimensione puoi trovare una differenza che è 40 mm in più nella stazione Wagon oltre a 1410 mm dell'altezza della berlina. Tutto è molto semplice: una delle tradizioni universali sul tetto è installata da randelli per attaccare il tronco di carichi di dimensioni lunghe, in modo che gli sci o una tavola da windsurfer vanno con te. Due spoiler, situati sulla quinta porta e sul bordo posteriore del tetto, si distinguono per la versione turbo da un'auto senza speranza. Altre differenze esterne includono due finestre sul cofano chiuse per barre e una potente assunzione d'aria. Due grandi fori sono realizzati lungo i bordi del paraurti anteriore, attraverso il quale l'aria entra nei freni anteriori. Sono chiusi da una griglia deliberatamente rara, che, in combinazione con fari leggeri insolitamente grandi, dà la parte anteriore della macchina in un buon aspetto aggressivo. L'elenco delle funzionalità esterne completa i dischi di casting di marca Subaru 6JX16 per l'installazione di pneumatici in dimensioni 205/50R16.
Passiamo a ciò che è sotto il cofano e altri pannelli del corpo. Impreza ha un'unità di potenza insolita. Motore di opposizione a 4 cilindri installato longitudinalmente con un volume di lavoro di cubo del 1994 cm. Con due sedici teste di valvole e, di conseguenza, le quattro distribuzioni superiori emettono 220 CV. a 5600 vol./min. e sviluppa coppia 280 nm a 4000 giri / min. Tali indicatori non sarebbero possibili senza un turbocompressore con un radiatore d'aria intermedio e iniezione elettronica a più punti. Grazie all'opposizione del motore, l'altezza totale dell'unità di potenza è diminuita, il che ha permesso di abbassare il centro di gravità dell'auto.
La trasmissione è costituita da una singola adesione a secco, un cambio a cinque velocità con una gamma sportiva di rapporti di marcia, simmetrica (la coppia tra le ruote anteriori e posteriori è distribuito allo stesso modo) un differenziale interdosio con un accoppiamento viscoso come dispositivo di blocco e il Trasmissione principale che trasferisce la rotazione alle ruote posteriori.
La sospensione di tutte le ruote, come è appropriato in questo caso, è indipendente. La parte anteriore è il tradizionale MacPherson e la struttura mista dalle leve inferiori trasversali e longitudinali e un rack a molla telescopico su ciascuna ruota viene utilizzata sul retro. Non senza stabilizzatori della stabilità trasversale davanti e dietro. I freni ventilati disco su tutte le ruote e gli AB sono attrezzature standard Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Quando ti trovi in \u200b\u200bcabina, lungo la strada, avendo ancora una volta convinto l'assenza di cornici di vetro alla porta, la prima cosa che presta attenzione a se stessa sono i sedili anteriori del tipo sportivo con pronunciato supporto laterale, il cui retro ha Sviluppa le spalle sviluppate e un poggiatesta costruito con un foro a fessura per cinghie di sicurezza multiplica alla sua base. I sedili sono sorprendenti e una vestibilità approfondita: ho avuto l'impressione che il posto del conducente fosse fatto appositamente per me, ma le persone di un'altra crescita avevano esattamente la stessa sensazione. La cosa più interessante è che ciò si ottiene solo con due (!) Regolazioni - lungo la lunghezza e l'angolo dell'inclinazione della parte posteriore. È bello sedersi, il materiale rivestuale tiene in modo affidabile in una poltrona e inizia a sembrare che tu e l'auto siete diventati una singola creatura. Fino all'inizio del movimento, vedremo come la comodità del posto del conducente viene combinata con altri componenti degli interni automobilistici.
Torpedo rigoroso forma laconica, senza fogli e fischietti, spesso insipidi. La qualità della produzione è di cinque con un vantaggio. Non c'è nulla di superfluo, la combinazione di dispositivi contiene un tachimetro con una zona rossa dopo 7000 rivoluzioni, un tachimetro e indicatori del livello del carburante. Per informare l'olio e la tensione nella rete on -board sono affidati alle lampade di controllo, riportano anche le condizioni del sistema di freno, airbag e al sistema di controllo del motore. Forse qualcuno vorrà conoscere la pressione della spinta, ma, come eravamo convinti, dopo 170 chilometri (all'ora, ovviamente) questo desiderio scompare.
Il volante è molto conveniente e chiede le mani e la regolazione esistente in altezza consente di dare al volante la posizione giusta. La mano involontariamente cade sulla leva semplicemente e di buon gusto del cambio con una fodera sheatherd e un piccolo rettangolo nella forma dell'emblema Nardi. La disposizione reciproca dei componenti del sistema di sterzo è molto conveniente e l'organo di controllo stesso consente alla mano di effettuare movimenti rapidi e accurati.
Il layout dell'unità del pedale è soddisfatto della completezza dell'elaborazione e della comodità della comunicazione, gli sforzi su tutti i pedali sono richiesti piccoli, ma ciò non interferisce con la sensazione di sentire l'auto bene. Accanto al pedale della frizione c'è una comoda piattaforma per il rilassamento e un'enfasi sulla gamba sinistra, per nulla superflua qui. Nel mezzo del siluro, i controlli del riscaldatore e dell'aria condizionata con simboli semplici e comprensibili sono situati in modo compatto. Di seguito sono riportati un orologio elettronico con una luminosità variabile del bagliore e un luogo chiuso per una radio o un cd-reiver. Si presume che il proprietario di un'auto del valore di quasi 40 mila dollari, la scelta del tipo e del modello di apparecchiature audio farà a sua discrezione. Tuttavia, i sistemi acustici sono già stati installati.
Le apparecchiature di illuminazione esterna (ad eccezione di ulteriori fari nebbia simili negli effetti delle luci posteriori e dei tergicristalli anteriori) sono state controllate sugli interruttori del volante. Gli interruttori sono dotati di punte rotanti: la sinistra dà comandi alle luci e ai fari complessivi e la svolta a destra sulla spazzola posteriore e la rondella del vetro della quinta porta. Sulla porta del conducente, tutte le finestre elettriche sono controllate, il che è abbastanza comune.
La visibilità del posto del conducente è molto buona, i rack anteriori del tetto non interferiscono con la strada per vedere la strada, e negli specchi laterali le viste posteriori con regolazione remota e nello specchio della cabina puoi vedere tutto ciò È necessario muoversi in sicurezza lungo la strada. La piantagione dei passeggeri dei sedili posteriori si è rivelata abbastanza comoda per un'auto con un passo relativamente piccolo (2520 mm). Il volume del bagaglia del carico trasportato.
E così arriva il momento solenne dell'avvio del motore. Dopo un po 'rabbrividendo, il motore ha guadagnato uniformemente e quasi silenziosamente. Abbiamo notato la caratteristica dell'avversario a 4 cilindri - con una leggera apertura della navetta della maga al minimo, il motore sembra toccarle, ma sai per certo che è pronto per ulteriori lavori. Abbiamo iniziato a lei. La prima marcia, il pedale sul pavimento - e immediatamente una tale spinta segue nella parte posteriore che, dall'abitudine di una frazione di secondo, perdi la capacità di percepire ciò che sta accadendo. È diventato chiaro perché all'inizio dei piloti di Formula-1 dal sovraccarico per un momento perde la vista.
Dopo 3.000 rivoluzioni al minuto, il turbocompressore entra in modo significativo nell'operazione e poi quando si spostano su qualsiasi marcia si senti costantemente l'effetto di una forza stretta ed elastica che preme sul sedile. Le dinamiche sono fantastiche! Questo è ciò che viene da zero a centinaia in sei secondi e mezzo.
Quindi hanno deciso di diventare più calmi, il che si è rivelato completamente facile. Impreza si comporta come un'auto normale, con sicurezza e senza guasti, con la velocità del motore al di sotto dell'ambita tremila. Questo è molto importante, soprattutto quando si muove in modalità urbana. Ma la reazione alla forte pressione del pedale dell'acceleratore rimane e il colpo non si costringe ad aspettare a lungo, anche se il movimento viene effettuato nella quinta marcia. Puoi facilmente scegliere un'altra modalità di trasporto, muovendosi in attrezzatura ridotta, quando il motore funziona in mezzo, il che riduce una rapida reazione a un forte aumento dell'offerta di carburante e senti una pressione costante sulla schiena. I freni sono selezionati per abbinare tali dinamiche. Brafo liscio e ben previsto con un ampio margine di sforzo fino a quando non inizia l'uso degli addominali: per tirarlo fuori, è necessario provare. Ma anche in questo caso, il sistema ricorda la sua esistenza solo con gli shock leggeri del pedale del freno.
La sospensione Subaru Impreza eseguita da GT Turbo 4WD è molto dura. Ma la rigidità della rigidità è diversa. La nostra auto ha perfettamente tutti i parametri di sospensione. L'auto mantiene con sicurezza la strada, supera le irregolarità senza guasti e quasi non rotola negli angoli.
La forza sul volante è piccola e cresce in proporzione alla velocità, in modo che la rotazione delle ruote controllate in posizione possa essere eseguita con un dito, che, in effetti, è necessario durante il parcheggio. Il volante è piuttosto affilato, ma all'inizio voglio una reazione più rapida dell'auto alla rotazione del volante. Soprattutto su una strada sterrata. È probabile che ciò venga fatto specificamente al fine di ridurre l'effetto sul volante di carichi alternati in tutta la trasmissione a trazione ruota. A poco a poco, ti abitui e inizi a comprendere le azioni dei ciclisti che controllano la Subaru Impreza sui percorsi di rally, quando una macchina che corre ad alta velocità viene appositamente introdotta dal volante e un pedale del gas in uno stato di equilibrio instabile. Quando la velocità del motore viene aggiunta nella svolta dell'Impreza, si comporta come un'auto a trazione a ruota posteriore, strappando le ruote posteriori per controllare completamente e durante lo scarico del gas mostra un modo di comportamento a trazione anteriore tipicamente anteriore, obbedientemente attirando in una svolta.
Il lavoro dei sistemi ausiliari, incluso il riscaldatore, non ha causato reclami. Combattere i fari per illuminare la strada immediatamente di fronte al cofano erano anche utili al buio.
Subaru Impreza GT Turbo 4WD mi è davvero piaciuto. Questo è davvero un vagone della stazione nel senso più ampio della parola: un'auto unica, altrettanto adatta sia per la guida urbana che per lo spazio di superamento ad alta velocità. Ti consente di testare nuove e indimenticabili sensazioni da movimenti completamente controllati, dando una sensazione incomparabile di completa libertà sulla strada, che solo il conducente stesso può limitare.
Opinione speciale
Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
Approdo
È selezionato molto facilmente. Le regolazioni del sedile sono apportate sotto la mano destra. Tutte le regolazioni sono meccaniche, nessuna unità elettrica anche nelle versioni di lusso è una caratteristica di tutte le auto Subaru, che enfatizza l'ideologia sportiva del marchio.
Posto a sedere
Molto comodo. Neanche un posto, ma piuttosto una sedia pilota. Bene, il supporto laterale sviluppato nell'area dell'anca è sia sul cuscino che sul retro della sedia.
Il poggiatesta è integrato. Grandi sortite laterali per le spalle. Gli slot sul retro della sedia sono coinvolti nell'installazione per ordinare e correre cinture a più punti di sicurezza.
Revisione
Eccellente. Né le poggiatesta dei sedili posteriori, né le ampie schiena della parte anteriore, né le cabine della cabina, non interferiscono.
Ruota
È molto piacevole sia in diametro che in sezione trasversale e la posizione degli aghi a maglia, quindi anche il seriale non richiede la sostituzione con alcuni sport speciali.
Pedali
Ben distanziato. La mossa è piccola. La frizione ha un'unità piuttosto morbida. Pedale a gas per sforzo - come un pedale della frizione. Con la guida sportiva, questo è conveniente.
Leva della scatola
Piccola lunghezza. Comodo. L'unità box è molto dura, non c'è praticamente alcuna contraccolpo nella leva, che ti consente di far scivolare rapidamente e chiaramente gli ingranaggi.
L'impressione generale della cabina all'interno ha utilizzato ottimi materiali. Design interessante. Mi sembra che Subaru passi a fondo dal solito giapponese al salone in stile europeo, le cui caratteristiche principali sono visibili nei contorni del cruscotto e dei pannelli delle porte. In termini di interesse per penne di plastica, interruttori e altre sciocchezze, Impreza ha ricordato le ultime auto da Pininfarina. La qualità dell'assemblaggio e l'attracco delle parti è molto elevata. In una parola - un salone bello e pratico.
Sospensione
Abbastanza difficile, come dovrebbe essere in un'auto con temperamento sportivo. Ma a causa dell'uso diffuso nella sospensione di elementi di gomma, il rumore e le vibrazioni da esso non vengono trasmessi al corpo. La rigidità della sospensione viene completamente valutata durante la guida, quando l'auto non rotola e non conduce negli angoli. Non molte auto sono riuscite a sentirsi così a proprio agio con una sospensione così dura.
Motore e scatola
Con il motore, tutto è chiaro: potente e dinamico. La scatola è ben selezionata per un motore turbo, la cui crescita principale inizia a circa 3.000 rivoluzioni. La scatola determina solo la modalità operativa ottimale e consente di essere costantemente dentro - e quando accelera, quando si utilizza una leva e quando si lavora una leva, quando inizi ad assegnare la macchina usando il motore.
Dinamica.
Eccellente. Con un aumento della velocità e della velocità del motore, il rumore nella cabina è praticamente assente. Per questo motivo, a volte perdi un senso di vera velocità. Quando si muove nella quinta marcia a una velocità di 100 km/h e superiore, è possibile navigare solo lungo il tachimetro. Forse questo non è molto buono per i conducenti russi che non si sono ancora abituati a viaggiare rapidamente e allo stesso tempo in sicurezza sulle nostre strade.
Sergei Uspensky, che insegue Subaru nel nostro campionato, ha affermato che il volume principale di riparazione di potenti auto di questo marchio nelle stazioni cade su una stagno - una conseguenza diretta del occultamento della velocità. Le persone che non sospettano di andare a meno di 200 km/h si riposarono improvvisamente su confini di cemento sull'argine di Yauza.
Controllabilità
Quando si distribuisce coppia, 50/50 dovrebbe aspettarsi un deterioramento della controllabilità e della prevedibilità dell'auto. Ma in Impreza, a causa di una riuscita amenizzazione del peso, è stato possibile ottenere la sua prevedibilità quasi completa durante la guida dinamica. Con un breve momento sulle ruote, Impreza si comporta come un'auto a ruota anteriore, cioè si attira facilmente nella svolta all'ingresso e quando il gas viene dimesso, rimane lì.
Con un aumento della coppia sulla stessa traiettoria, esiste già un comportamento di trazione a ruota posteriore: si avverte un culo rilasciato, che è facilmente controllato da un pedale del gas. Quindi puoi attraversare tutte e tre le fasi di consegna in contrattacco, come su qualsiasi auto a trazione posteriore. Per tutta la ruota ruota, questo è un paradosso.
Nessuna delle auto di questo tipo - Audi Quattro, Volvo Awd - non si comporta in quel modo. Subaru ha raggiunto (probabilmente a causa del fatto che per tutta la vita l'azienda è impegnata solo in tutta la ruota a ruota) prevedibilità assoluta del comportamento dell'auto in qualsiasi momento di turno e a qualsiasi velocità.
Freni
Grande. Prendono chiaramente e nelle modalità standard affrontano il rallentamento dell'auto prima che l'ABS si accenda.
Beatitudine
Come pilota, ha ricevuto una carica molto grande di adrenalina dal controllo di questa macchina. Il brusio e la gioia di tutte le azioni al volante sono enormi. L'auto è un uragano.
Penso che un dilettante proverà le stesse emozioni. Questa vettura, grazie alla sua ottima controllabilità e dinamica, è in grado di insegnare un adeguato pilota. Certo, non puoi insegnare uno sciocco, ma Impreza è buono sia per un principiante che per i corridori professionisti.
 

Fonte: Motor Magazine [n. 11/1997]