Subaru Impreza Berlina Test Drive dal 2012 Berlina

Ex campionario del mondo

Subaru Impreza -Turbo è la modifica più potente del debutto del modello Impreza nel 1992. La famiglia ha tre tipi di corpi: coupé, berlina, stazione wagon. Motori - opposto, quattro -cilindri con un volume di 1,6 e 2 litri. Guidare verso tutte o le ruote anteriori. Il cambio è una macchina meccanica a cinque velocità o a quattro velocità (non fornita in Europa). Per le berline e i carri della stazione, c'è anche una versione a due litri con turbocombi, ma solo in tutta la ruota. Nel 1995, il pilota scozzese Colin Mc-Roy ha vinto il World Rally Championship.
Lasciando sulla strada su un'auto così famosa, noi, avendo creduto nel nostro significato, non dubiamammo che altri avrebbero mostrato una maggiore attenzione al nostro apparato e in essa. Dove c'è! Non un singolo aspetto riverente, nessuna riverenza dagli utenti della strada: tagliare, aggrapparsi alla loro lada, sforzarsi di andare avanti rispetto a un semaforo. Solo due volte è stato possibile incontrare uno sguardo sorpreso - l'ispettore della polizia stradale, che, rivolgendosi al bassista del motore, ha dimenticato di cambiare il semaforo e nervoso dal luogo del flusso di giallo infinitamente lungo e il Guy sulla stazione di servizio, in cui il fan del motorsport è stato indovinato in termini di consapevolezza.
È un peccato, ovviamente, che il nostro spettatore fosse così disattento: non notano una macchina del genere. Tuttavia, l'aspetto non è la cosa più importante, la cosa principale è il contenuto.
Il corpo è di 3,6 punti. Splendidamente e non classificato - La domanda è controversa, non puoi per favore tutti i gusti. Impreza è un'auto strettamente su misura con un raid di conservatorismo sano, una specie di leggermente maleducato. Il Turbo differisce dai suoi fratelli a bassa potenza con il paraurti anteriore con grande nebbia rotonda del rally a la e un impressionante buco rettangolare, dietro il quale è visibile il radiatore, e anche la presa d'aria intercooler sul cofano, gli sovrapposizioni di soglia e Coperchio bagaglio sul coperchio del coperchio. Cerchi in lega da 15 pollici con pneumatici a basso profilo di attrezzatura standard Michelin-Pilot-NX. Di conseguenza, già muscoloso, Impreza acquisisce un aspetto piuttosto malvagio.
Una caratteristica interessante è quasi tutti coloro che sono stati chiesti delle dimensioni dell'auto, lanciando rapidamente uno sguardo a Subaru, cast: come un otto, solo leggermente più largo. Questo è esattamente il caso in cui la prima impressione è ingannevole - in effetti, l'improvvisa ripete le dimensioni di Moskvich -2141, ma 20 mm inferiore.
Da un'auto piuttosto grande, puoi aspettarti un ampio salone. In effetti, ci sono molti posti in esso, ma il processo di penetrazione nel sedile posteriore provoca difficoltà: con tutta l'astuzia della porta, è abbastanza stretto.
I fan del trasporto di borse con patate non delizieranno il bagagliaio, solo 355 litri. Questo è l'indicatore al di sotto della media in classe. Ma è possibile la trasformazione: la parte posteriore del sedile posteriore si piega sia in parti che del tutto e il volume aumenta a 600 litri. Una serie ricca di strumenti non è una sola auto dall'ovest o est: questa regola si applica a Subaru. La ruota di scorta completa di imreza -turbo non è supposta: le sue dimensioni divoreranno il già modesto volume del tronco.
Il posto di lavoro del conducente è di 3,8 punti. Come si suol dire, in generale, tutto è corretto, ma i piccoli difetti viziano l'immagine. Un cuscino corto e quasi orizzontale del sedile di un conducente provoca una diapositiva in avanti, che non può essere eliminato dalla regolazione. L'auto sportiva dovrebbe anche avere una piattaforma piena per la gamba sinistra del conducente e non una patch kutsy, in cui sorgeranno solo i piedi del bambino. Il meccanismo del cambio è accurato, ma la leva stessa, anche con una petroliera di Nardi, è a portata di mano a portata di mano. La posizione e la visibilità dei dispositivi non causano reclami, ma l'indicatore del livello del carburante si impegna a sottovalutare le indicazioni reali che, in assenza di una lampada di controllo, spesso ti fa correre alla stazione di servizio più vicina con una buona riserva di carburante .
I gourmet separati non sono contrari ad avere un pannello dietetico più con indicatori di pressione di puntamento e temperatura dell'olio.
Movimento - 4,7 punti. Breve, ma in espressioni di gioia russa e ben ammessa, che sono cadute dalla bocca di tutti coloro che sedevano al volante degli ambienti, non guiderà - non un singolo editore mancherà questo. E c'era qualcosa da ammirare: quante macchine seriali da due litri che ne guadagnano un centinaio da un posto per sei con mezza atina? L'accelerazione è caratteristica delle auto con turbocompressori. Inizialmente nulla di speciale, poi un pickup acuto nella regione di 4000 giri / min, dopo un momento la freccia sta già ballando al confine della zona del tachometro rosso e viene attivato un limitatore rivoluzionario. Questo ti fa scegliere attentamente la trasmissione prima di girare, altrimenti nel momento più cruciale puoi affrontare il dilemma più piacevole: essere lasciato senza uno stock di asta su ruote o accendere una svolta. Notiamo, tuttavia, che tali problemi sorgono solo con uno stile di guida molto aggressivo. Nell'operazione quotidiana, Impreza -Turbo non spaventa il conducente con le sue capacità: l'auto è prevedibile e abbastanza leggera nella gestione.
Abbiamo celebrato la straordinaria obbedienza di Subaru un anno fa durante i test di Impreza-1,8Gl. La modifica con una spinta esegue chiaramente anche i comandi del conducente, ma non dimenticare che ha 211 cavalli di un modo violento sotto il cofano, e una certa abilità è ancora richiesta per gestire questa mandria. Quindi devi valutare in modo sobrio le tue capacità sullo sfondo delle capacità dell'auto. Anche il campione non può sempre frenare il suo cavallo da combattimento: il titolato Colin Mc -Roye è più di una volta che è finito fuori dall'autostrada.
I freni a disco di tutte le ruote con addominali (ventilate anteriori) senza problemi assumono un lavoro difficile con lo stile di guida più aggressivo. La forza del pedale consente di regolare chiaramente l'intensità del rallentamento, ma in generale è difficile parlare di quanto funzionano i freni.
La sospensione Subaru -Turbo è un compromesso di successo tra qualità e comfort. Da un lato, le rapide reazioni dell'auto alle azioni del conducente, i rulli del corpo piccolo, una presa affidabile di ruote su un rivestimento irregolare. E d'altra parte, la sospensione ingoia con sicurezza i piccoli dossi della strada e su gravi buche degli abitanti del salone, scuote meno di quanto ci si potrebbe aspettare. Il movimento su strade rotte è piuttosto limitato dalle possibilità di sospensione, ma di alto profilo di alto profilo di alto profilo.
Comfort - 4,0 punti. Come già accennato, la levigatezza per un'auto con un pendio sportivo è abbastanza accettabile. Per quanto riguarda il rumore e le vibrazioni, è chiaramente ascoltato un motore potente, specialmente ad alta velocità. Ad alta velocità, i rumori aerodinamici e le gomme rumble sono evidenti, ma non infastidiscono. C'è una pretesa per il sistema di riscaldamento e ventilazione: il sudore di vetro laterale posteriore con tempo piovoso.
La decorazione del salone non è affatto la parte superiore della grazia - in essa una certa maleducazione deliberata è evidente, come nell'intero aspetto dell'auto. Ma a un esame più attento, non c'è nulla di cui lamentarsi. La finitura è di alta qualità e piacevole al tatto, in una parola - giapponese.
L'attrezzatura standard include opzioni di slitta: ABS, volante, lavaggio dei fari e potenti fogers. Per gli amanti del comfort - aria condizionata, pacchetto elettrico e, per un supplemento, riscaldamento di specchi e sedili anteriori e anche buona musica. I fan di materiali naturali - in pelle e legno - dovranno accontentarsi di un volante in pelle fatto su misura e una maniglia di attrezzatura dell'azienda Nardi. Non si parla di un salone in pelle e di inserti in legno: non sono previsti per l'improvvisazione.
Operazione, servizio - 3,3 punti. Nelle condizioni del capitale, il funzionamento quotidiano della Subaru-Imprecial-Turbo non promette difficoltà. La stazione di manutenzione commerciale, 95a benzina non salutare, oli di alta qualità, pneumatici - tutto questo, sebbene non economico, ma conveniente. Ma nelle province con tale macchina, possono sorgere problemi caratteristici della maggior parte delle auto importate.
Per quanto riguarda il consumo di carburante, come su molte altre auto potenti, dipende in modo abbastanza evidente dallo stile di guida. Se vuoi colpire quelli in giro con inizi e velocità elevate, preparati per una visita frequente a una stazione di servizio.

I redattori ringraziano le Asia-Alianti per l'auto fornita.
Caratteristiche tecniche della Subaru Impreza-Turbo
Dati generali: numero di luoghi - 5; Massa equipaggiata - 1235 kg; Peso completo - 1700 kg; Velocità massima - 230 km/h; Tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 6,6 s; Il consumo medio di carburante è di 9,3 L/100 km; Fornitura del carburante - 60 litri. Dimensioni, mm: lunghezza - 4340; larghezza - 1690; altezza - 1400; base - 2520; La pista davanti/posteriore - 1465/1455. Motore: benzina, con iniezione di carburante distribuita e turbo, opposizione, situata davanti, longitudinalmente. Il numero di cilindri, valvole e volume di lavoro-4-16-16-1994 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 92x75 mm; grado di compressione - 8; Potenza - 155 kW (211 pp.)/6000 rpm; Coppia massima - 270 N.M/4800 giri/min. Trasmissione: guida costante a tutte le ruote; cambio - cinque -velocità, meccanico; Numeri di trasporto - I - 3.55; II - 1.95; III - 1.37; IV - 0,97; V - 0,74; h. X. - 3.42; Il programma principale è 3,55. Sospensione: front - indipendente, come mcexon, uno stabilizzatore di rettili; La parte posteriore è indipendente, multi -link, con uno stabilizzatore di rettili. Freni: disco per tutte le ruote, anteriore - ventilato, con un amplificatore e addominali. Pneumatici: 205/55 VR 15 (Michelin-Pilot-NX).
Premere su Subaru Imreza-Tourbo
Sorprendentemente, la stragrande maggioranza delle pubblicazioni automobilistiche europee è passata da questa vettura. Nessuna delle riviste tedesche ha condotto il test di un'impressenza impeccabile. È vero, l'Otkar inglese ha persino portato Subaru Impreza-Turbo in un parco a lungo termine, ma non per molto. Ha riferito che l'attività Subaru è un prezzo basso, eccellenti indicatori dinamici e controllabilità su qualsiasi superficie stradale e affidabilità operativa. Nella responsabilità - cambio di gomma, sospensioni difficili, insufficientemente comode e decorazioni interne modeste. Tuttavia, con l'aiuto di piccoli additivi delle aziende di sintonia, questo viene facilmente eliminato. La conclusione generale è un'ottima auto per un guidatore serio. Il suo prezzo uccide l'unico concorrente in Europa - Ford Escort RS -Cosvort su Satter: Subaru 30%(!) Più economico.
Riepilogo. L'auto è per un dilettante e ben preparata. Per chi può rivelare le capacità dell'Impreza-Turbo, offrirà il massimo piacere dalla corsa. Notiamo lungo la strada: nel nostro mercato è impossibile trovare un'auto con qualità di corsa simili per 40 mila dollari.
Anatoly Fomin,
Igor solidov
Foto di Vladimir Knyzev
   
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"