Subaru Impreza Test Drive a 5 porte dal 2012

L'unità di prova della Subaru Impreza di nuova generazione di Drom.ru. Merci

In parte con la nuova Impreza, ci siamo incontrati alla presentazione di The Hatchback-Crossover XV, di cui abbiamo già scritto. Tuttavia, la conversazione XV è speciale, Impreza è sempre stata considerata in massa e uno dei modelli Subaru più popolari. Ma con l'avvento di una nuova generazione, tutto sembra cambiare.
Come ti piacciono i piani dell'azienda di vendere 50 auto al mese in Russia? Conosci il principale concorrente? Questa è ora VW Jetta! La concorrenza in larga misura è dovuta al prezzo. Giudica per te stesso, per la più modesta Impreza con un motore da 1,6 litri, dovrai dare quasi un milione di rubli 974.000! E la versione migliore costa 1.324.000 rubli! Sì, aspetta, sì per questi soldi ...
Che tipo di miracoli, che tipo di metamorfosi hanno un modello così modesto in passato? Per capire queste questioni, sono andato a Odessa per un giorno.
Subaru ora non è lo stesso. La società si è diretta per Premium. Avendo ascoltato le critiche al loro indirizzo e alcuni dei loro modelli, non moderni, con saloni di quercia, ambigui esternamente, i subaroviti hanno capito il tempo di cambiare qualcosa. Il primo presagio di metamorfosi fu XV. La seconda impresa. Ed è proprio nel suo esempio che il modo più semplice per comprendere le tendenze attuali nello sviluppo del marchio giapponese.
Impreza sembra fresca per Subaru, ma in generale, all'interno del quadro della sua classe, è abbastanza ordinario. La stessa XV fa una migliore impressione. E guarda quanta espressione è nei moderni coreani. È calmo qui. Un po 'di museruola aggrottante è carino. E gli archi paffuti sono stati creati, a quanto pare, con un occhio su versioni cariche con grandi ruote.
Questo non vuol dire che la macchina non è riuscita, tuttavia, non ho trovato originalità o riquadro del designer nella nuova Impreza. Le luci posteriori potrebbero essere risolte in uno stile meno cinese più interessante ed espressivo. E le luci generali ...
Da alcuni angoli, Impreza ha un bell'aspetto, anche un po 'audace e spinto, passivamente dagli altri. Un design ambiguo ... non si può parlare di amore sull'amore a prima vista. Sbuffando più come la verità.
Va notato che ho cavalcato durante una prova su una macchina da due litri in una configurazione media per 1.130.000 rubli. Non aveva splendidi display a colori e, in generale, l'attrezzatura era più semplice. Nell'elenco delle opzioni disponibili: dischi cast da 16 pollici, xeno, un sistema audio con supporto Bluetooth, sei altoparlanti, dotati di USB, AUX e output per prodotti Apple, volante in pelle e checkpoint, interni in tessuto, ordinario (non separati ) controllo climatico. Semplice, pratico, se non pensi al prezzo.
Apro la porta con una penna sotto una presa naturale e mi trovo in un nuovo salone. Il pannello frontale è come su XV. La plastica è elastica e piacevole. I pannelli delle porte sono ben risolti. Ha condotto un gran numero di nicchie, scaffali, tasche. Non ci sono problemi con il posizionamento di piccole cose e non è previsto.
Rispetto al predecessore, il salone è diventato più spazioso. La ragione di ciò è l'aumento dell'interasse di 2,5 cm e la riqualificazione degli interni con i rack anteriori in avanti. Gli stessi rack sono più sottili per livellare i problemi con visibilità. I subaroviti si sono anche presi cura dell'atterraggio/atterraggio: aumento della forma delle aperture e ha aumentato l'angolo nella parte superiore della porta d'ingresso. Questo aiuta davvero a uscire dall'auto in un parcheggio ravvicinato e non a farti del male, in alcuni casi, l'angolo, quando si apre la porta, Neoshiroko si apre.
L'aumento dello spazio è particolarmente ben evidente nella seconda riga. Con un'altezza di quasi 190 cm, è conveniente per me sedermi dopo me stesso. Abbastanza stock in altezza, tra le spalle e le gambe. Bene, se di fronte una persona è più bassa, diventa completamente spaziosa.
Schemi di sospensioni non sono sostanzialmente cambiati, ma le impostazioni sono nuove. I creatori volevano mantenere l'atletica intrinseca Impreza, ma allo stesso tempo aumentare significativamente il comfort. Accaduto? Più di. Quando mi sono messo al volante per la prima volta e ho guidato, non credevo immediatamente che stavo guidando Subaru! Tale comfort per le macchine di questo marchio non è stato notato a lungo.
Impreza si insinua semplicemente lungo una strada rotta e irregolare. La sospensione si esaurisce tutti i difetti della strada. C'è davvero una specie di sport nel telaio? Sì! Certo, è diventato meno. Non puoi allontanarti dalle leggi della fisica. Ma questa macchina è ancora in grado di compiacere una persona con benzina nel sangue. Azionamento a ruota completa, una meccanica a 6 marce con una chiara guida da STI e un ottimo pugile da due litri di una nuova generazione è sempre al tuo servizio!
Le strade che abbiamo percorso erano per lo più a due libbre. Inoltre, c'erano campioni terribili sui francobolli tra i villaggi, dove i macchinari agricoli hanno letteralmente bombardato alcuni segmenti. L'autobahn uniforme e diretta di Odessa Kyiv rimase da qualche parte sul lato, e invece c'erano onde alte, imbuti profondi, deviazioni prolungate sui cordoli, il che ci ha aiutato a rivelare nella sospensione un'intensità di energia di Subarovsk marchiata.
Nessun'altra auto di questa classe, tra cui Jetta, avrebbe potuto correre qui a una tale velocità, volando sopra le fosse e digerendo silenziosamente le corse lungo il goffo terreno solido. Impreza era in grado di farlo e corrotte. Certo, c'erano lampi della sospensione. Inoltre, abbastanza difficile, ma passarono senza conseguenze. In queste condizioni, quando il telaio viene caricato il più possibile, in onore dell'auto, non ha oscillato, ha elaborato il sollievo ad alto livello e ha permesso di mantenere il controllo sulla strada senza perdere la fiducia nell'auto. Qual è il considerevole merito di un nuovo corpo, in cui vi sono più varietà di acciaio ad alta resistenza. A proposito, Impreza ha superato tutti i principali crash europei, americani e giapponesi su cinque.
Sfortunatamente, le strade assassinate hanno comunque prevalso, e ciò non ha rivelato completamente le capacità della berlina al limite, su strade anche tortuose. C'erano almeno tali condizioni sul nostro percorso. Sembrava solo che l'ammorbidimento della sospensione rendesse una fase leggermente più prolungata della risposta al movimento del volante. Ha perso un po 'di nitidezza.
La sospensione non è l'unica piacevole sorpresa. Isolamento acustico. In effetti, se i giapponesi competono davvero con i tedeschi, allora questo momento, la loro debolezza tradizionale, dovrebbe essere attentamente modernizzato ...
Quando credevo che davanti al conducente e ai passeggeri, è davvero silenzioso che tu possa davvero parlare in un sottotono, che il vento non fischiava, il motore non urla e le gomme non frusciano fastidiosamente, ho chiesto a mio collega per fermare la macchina e tornò indietro. Molto spesso, l'isolamento sonoro del retro della cabina è peggio. Ma nella seconda fila, l'immagine acustica era degna.
E le dinamiche? Una macchina da due litri su un bastone sta diventando allegro. La nuova opposizione sta girando con impazienza e piace con una spinta piatta nella rivoluzione inferiore. L'auto si muove anche a pedaggio. Ma le freccette VW Turbo sono ancora più ricevitori.
Se il motore gira, allora andrà, ovviamente, più divertente. E il nuovo pugile con pistoni a lunga durata si è rivelato davvero economico. Ogni volta che guardavo la testimonianza del tabellone, in diverse modalità di guida, si sono rivelati il \u200b\u200b15 percento in più rispetto a quello che mi aspettavo. In generale, se non calpesti l'acceleratore, Impreza può essere molto economica.
Ma l'installazione climatica non è cambiata. Il suo lavoro approssimativo è rimasto allo stesso livello. La stufa soffia costantemente aria fredda e il funzionamento del sistema in modalità automatica non mi si adattava. Ho dovuto esercitare una manciata al tatto a mano.
Nonostante il fatto che il primo appuntamento sia stato molto fugace, ora possono essere tratte alcune conclusioni. La prima e principale Impreza è davvero maturata e divenne più solida. In molti aspetti, non è più lo stesso. L'auto è diventata più grande, più comoda, più silenziosa, più economica. La versione migliore può vantarsi di molte opzioni moderne. Allo stesso tempo, la berlina non ha perso peso carisma. Tutto questo è ovvio.
Poiché è ovvio, ciò che un pacchetto di aggiunte e miglioramenti deve essere pagato. Ma è quanto i subaroviti vogliono ottenere per la loro auto? Ovviamente no. Un tale prezzo di una Subaru Impreza non confusa è leggermente scioccante. Se teniamo conto del fatto che nel nostro mercato l'azienda prevede di vendere principalmente auto a due litri, ciò significa che nel prossimo futuro Impreza sarà un pezzo di merce.

Caratteristiche tecniche Subaru Impreza
Tipo di iniezione distribuito Tipo motore
Volume di lavoro (CM3) 1 995
Power (L.S. AT RPM) 150/6 200
Twisting the Moment (NM a RPM) 196/4 200
L'unità permanente è completa con un differenziale bloccante interdosio basato su Wylian
Il cambio è meccanico, a 6 velocità
Sospensione anteriore McPherson
La sospensione posteriore è indipendente, con due leve a forma di A
Freni di dischi ventilati frontali
Freni di dischi ventilati posteriori
Lunghezza (mm) 4 580
Larghezza (mm) 1 740
Altezza (mm) 1 465
Base ruota (mm) 2 645
Liberance (mm) 145
Massa dotata (kg) 1 330
Consumo di carburante 11 - Città, 6.1 Traccia
Accelerazione 0-100 km/h (sec) 10.5
Velocità massima (km/ora) 197
Prezzo (Rub.) Da 974.000 a 1.324.000
 
 
 
 
 
 

Fonte: Drom.ru