Subaru Forester 2000 Test Drive - SUV 2002
Ho lasciato la foresta ...
Subaru Forester è un chiaro esempio di come una stravagante auto, percepita come un esperimento di design, si trasformò improvvisamente in un'auto seriale di una struttura eccezionale. È improbabile che chiunque possa supporre seriamente che il concetto di Strega mostrato dalla società giapponese nel settembre 1995 al Motor Show di Francoforte avrebbe raggiunto la catena di montaggio - era dolorosamente guidato dal futurismo orientale radicale. In tutta onestà, si deve riconoscere che l'esterno Forester differisce significativamente dal suo prototipo, ma ha mantenuto il concetto generale. Questa vettura è spesso chiamata universale di una maggiore capacità di cross -country, riferendosi ad auto come Audi Allroad e Volvo Cross Country. Ma questo approccio non è del tutto vero. Forester è un modello indipendente costruito sulla piattaforma della famosa impreza, con un corpo alto che ricorda SUV parquet. Il rilascio dell'auto è iniziato nell'autunno del 1996, ma è entrato nel mercato europeo solo un anno dopo. Nel 1998, è apparsa l'opzione S-Turbo con un turbocompressore a bassa pressione e nel gennaio dello scorso anno, l'auto ha subito una leggera faslifting, durante la quale sono state cambiate la forma delle luci posteriori e delle griglie del radiatore e i fari hanno iniziato a essere equipaggiati con semplici occhiali in policarbonato. In questa forma, l'auto è caduta sulla prova delle ruote. E solo poche settimane fa, Forester ha subito una seconda operazione cosmetica.
Già la prima ispezione superficiale dell'auto sta spingendo per la conclusione che Subaru Forester è un mezzo di trasporto per individualisti. In generale, un design diretto va bene con una soluzione così squisita come le porte senza un quadro, con un sollievo muscolare delle ali, causando una forma di auto da rally in memoria. Non puoi chiamare un'auto bellissima, ma è a modo suo affascinante, probabilmente, grazie al suo aspetto semiversale resistente alle acque. La versione S-Turbo può essere riconosciuta esternamente dal cofano con una scanalatura di aspirazione d'aria e fendinebbia. Se provi a determinare l'interno dell'auto in una parola, questa parola sarà funzionale. Chiamato e progettato in dettaglio - sì, ma per niente elegante e nemmeno intricato. 
Il posto di lavoro del conducente funziona davvero, senza campane e terreno, ma molto conveniente: con una sedia magnifica e un volante, una disposizione esemplare di pedali, una leva del cambio e visibilità di cui hai bisogno. La dashboard è di nuovo semplice, ma quanto facilmente le informazioni ne vengono percepite! Il sedile con supporto laterale affidabile, oltre alle regolazioni regolari, è dotato di regolazioni in altezza e angolo di inclinazione del cuscino. Ed entrambi i sedili anteriori hanno braccioli pendenti. Gli airbag laterali sono cuciti alle estremità dei sedili e ce ne sono quattro, compresi quelli frontali. Le misure di sicurezza possono essere completamente attribuite al riscaldamento del parabrezza nella zona dei tergicristalli. Fino a tre interruttori erano nascosti dietro il volante in pelle: la sinistra controlla l'intera luce della testa, la grande ala destra - numerose modalità del lavoro di tre tergicristalli e le funzioni del controllo della crociera sono fatte in basso a destra. Ma non hanno ospitato tutto. Quindi, le rondelle di faro vengono accese da un pulsante separato sul pannello frontale. In breve, all'inizio gli occhi si disperdono, ma quando capisci tutta questa fattoria, diventa più facile. 
L'abbondanza di tutti i tipi di scaffali e cassetti è impressionante. Tre dipartimenti sotto il sesso di bagagli, porta a coppa a scomparsa davanti e dietro, le solite tasche nelle porte, integrate da contenitori con coperchi e uno scaffale con un coperchio nella parte superiore della console centrale, e anche un occhio nell'occhio Il soffitto e il contenitore tra i sedili anteriori oggi sono già diventati la solita cosa. Tutto questo è i componenti dei concetti di comfort - insieme all'aria condizionata, a unità elettriche e buona musica, senza la quale anche Forester non potrebbe fare. Ma ciò che ci ha colpito sul posto è un enorme portello di vetro con mezza ali lunghe. Quando si muove, l'auto si trasforma in una convertibile, lasciando un cielo chiaro sopra le teste della cabina. Il sedile posteriore è dotato di tre poggiatesta, tuttavia, a lungo termine, ci sono tre qui angusti. E un'altra osservazione: dietro un pilota alto, è conveniente sedersi alti 175 cm, non più, altrimenti le ginocchia non avranno nessun posto da mettere. Il sedile si forma in un rapporto di 1: 2 e con un divano completamente assemblato, il volume del vano cargo aumenta a un metri cubi e mezzo. I motori opposti sono il famoso cavallo della Fuji Heavy Industries Corporation che produce auto di marchi Subaru. Hanno una serie di vantaggi in -line e fratelli a forma di V: questo è il miglior equilibrio e una diminuzione del centro di gravità della macchina e il contributo alla sicurezza passiva -con una collisione frontale, il motore scende, e non entra nel salone dritto. E perché hai bisogno di una spinta a bassa pressione? Per aumentare il valore della coppia a velocità basse e medie. E di sicuro: gli inizi della silvicoltura a quattro ruote motrici (come viene tradotto il nome Forester) riesce a fama: il motore è perfettamente disegnato da 2000 giri / min e l'intensità di accelerazione rimane da qualche parte fino a 4500 giri / min.
Dal semaforo, Forester va letteralmente come un razzo, non lasciando possibilità ancora più potenti, ma veicoli monopropodi. Inoltre, durante il contatto, il gas viene immediatamente versato nello scivolata di tutte e quattro le ruote, la fornitura di coppia è così grande. Quando si accelera dal luogo, la macchina cambia per accelerare senza intoppi, senza cretini, tuttavia, se è necessario sparare già in moto, a volte pensa prima di accendere una marcia di abbassamento. Il consiglio è questo: se ti trovi di fronte al compito di arrivare dal punto A al punto B per un minimo di tempo, accendi immediatamente la modalità di potenza e il forester accelererà ancora più vigorosamente e risponderà più prontamente alle azioni del pedale acceleratore, sia che si tratti di scarico del gas. E il fatto che l'auto si fermerà rapidamente, puoi dubitare: i freni sono eccellenti qui, non solo nel senso di efficienza, ma nel senso di trasparenza dell'unità. Sì, e ABS funziona abilmente senza interferire in anticipo nel controllo della macchina. Lode separato merita un isolamento sonoro molto perfetto: a velocità fino a 100 km/h puoi parlare in un sottotono. A
la trasmissione distribuisce la coppia tra la parte anteriore e gli assi posteriori nel rapporto di 60:40. Come differenziale di interassina, esiste un pacchetto di CRSIONS MR-T (che è anche una frizione a più dischi), controllata dal sistema elettronico E-4AT (coppia attiva divisa AWD-La distribuzione attiva della coppia). Nel caso dello scivolamento delle ruote, questo sistema per mezzo di un'unità idraulica cambia il grado di compressione degli attriti, lanciando al 90% del momento sull'asse, le cui ruote hanno la migliore frizione con il rivestimento. Ma non dovrebbe essere sedotto dal fatto che Forester non è adatto per aggredire un grave fuoristrada: un demultiper non è installato su auto con una scatola automatica in linea di principio, sebbene la presenza di un differenziale auto -bloccante di un maggiore attrito in Il ponte posteriore ti permette di non aver paura di un fenomeno tale come un appeso diagonale delle ruote. 
La modalità di attesa destinata a toccare i rivestimenti scivolosi, quando l'auto inizia dalla seconda marcia, e la commutazione si verifica prima e più fluida, è più efficace quando si viaggia lungo le strade invernali che quando si arrampicano il fango. Ecco i box e le palude di Forester, con la sua spazio di 190 mm, supera con calma. Lungo la strada, notiamo che la dimensione del gioco rimane invariata indipendentemente dal grado di carico della macchina, grazie alla sospensione posteriore di sé. Tuttavia, una cosa sorge qui, ma: la modifica S-Turbo differisce dal modello base con una sospensione più rigida e passeggeri, orientata verso il muoversi lungo i binari, inoltre dotati di stabilizzatori della stabilità trasversale davanti e dietro. Pertanto, preparati: l'auto scuoterà l'auto sul primer, sebbene la sospensione non mostri la minima tendenza alle rotture. È anche molto buono che quando si guida su dossi, non vi è alcun accumulo del corpo. In città, la sospensione legge diligentemente il profilo della strada, ma con delicate irregolarità affrontano cinque punti.
A sua volta, Forester darà un vantaggio a qualsiasi SUV. Sull'arco, l'auto è arrotolata a malapena e un ottimo involucro idraulico fornisce feedback fiduciosi, informando il conducente in dettaglio su ciò che sta accadendo sotto le ruote anteriori. Naturalmente, questa non è un'auto passeggeri vera - con manovra ad alta velocità, è possibile ottenere ritardi nelle reazioni della macchina alle azioni del volante e non c'è sempre abbastanza sforzo reattivo in curve ripide. Ma noi stessi attribuiamo audacemente questi commenti all'area di Picking NIT. Ciò per cui devi essere moralmente pronto è il comportamento specifico di un forester negli angoli: se per tutte le macchine per trazione ruota con un gas aggiuntivo è tipico, il forester inizia a scivolare fuori dal percorso dell'asse anteriore. Tali maniere di trazione anteriore puramente anteriore dell'auto richiedono il guidatore della raccolta e chiare azioni correttive. Ora, avendo imparato Forester, siamo pronti a ripetere: questa è un'auto per individualisti - non è così come il design e il comportamento sulla strada per tutte le altre auto. Ma il suo proprietario non si sentirà come una pecora bianca, dal momento che eccellenti dinamiche in combinazione con tutta la trazione ruota ti permetteranno di concentrarti sulle loro sensazioni dalla comunicazione con la macchina e non pensare alla reazione degli altri. Quanto dovrai pagare? $ 35 490. Questo è il prezzo di uno stile alternativo.
Fonte: Wheel Magazine [n. 46/2001]