Test Drive Ssangyong Korando dal 2010 SUV

Incontro - Tager Tagaz, è Ssangyong Korando

Chi abbiamo avuto nostalgico su vecchie fuoristrada del buon telaio? Ottieni: coreano Rangler Ssangyong Korando KJ è raccolto su Tagaz. Il suo nome è ora Tagaz tager. Come puoi, ricorda, io stesso sono ancora retrogrado.
Amo, sai, per lamentarmi dei tempi che sono mai stati in estate, quando tutti i SUV dotati di paraurti di ferro e insensibili alla qualità del carburante con motori. Tutto è così, ma ci dimentichiamo facilmente che per questa forza avevo, in particolare, per pagare la manipolazione sulla strada e il consumo di carburante per 20 litri percento. D'altra parte, anche all'interno della vicina regione di Mosca è piena di strade e rifornimenti di rifornimento, che per altri modelli moderni di SUV è semplicemente diventando terribilmente. Contro questo sfondo, la seconda venuta di Korando di fronte a Tagaz tager sembra abbastanza naturale ...
Cowboys da Mars.
Nel 1996, il Newborn Ssangyong Korando ha fatto un'impressione più forte come, tuttavia, e tutto ciò che il designer inglese Ken Greenley ha fatto per i coreani. Questa macchina sembra ancora insolita: sembra che sia stato costruito dagli alieni ispirati all'aspetto Jeep CJ. Riconoscimento Martian Cowboy. Strutturalmente, questa macchina è un classico SUV metà degli anni '90 del secolo scorso. Inoltre, Tagaz tager nessuna modifica, ad eccezione delle targhette, non ha ottenuto tutto identicamente originale.
Main Plus Models Mercedes-Benz Motori e trasmissioni. I tedeschi in una sola volta sono stati venduti ai licenziati coreani, e producono ancora questi nodi. A proposito, non dovrebbe essere concluso che in Taganrog non vi è alcun utile vite, c'è una produzione di assemblaggio a grande scala con saldatura e corpi colorati.
VECCHIO. TIPO?
Il motore su tager è installato longitudinalmente. Tuttavia, è difficile immaginare una fila da 3,2 litri sei, situata altrimenti. Come contrappeso a questo Mastodont di 300 Newton-Meter, è attraccato un Automat a 4 fase di ordine. C'è anche la versione più compromessa con quattro da 2,3 litri e trasmissione manuale. Inoltre, è previsto un motore diesel, ma viaggiavamo esattamente su una versione da 3,2 litri.
Davanti TagAZ Tager sospensione di torsione indipendente sulle leve trasversali da dietro il ponte continuo, molle e leve longitudinali. Tipo di trasmissione PART-TIME 4WD, che è, in asfalto asciutto, si può guidare solo sulla trazione posteriore. Le ruote anteriori sono attivati \u200b\u200bmediante giunti elettrici (a proposito, il Korando mantenuto è un punto debole), i quali mezzi per uscire l'interno per passare alla modalità 4x4. La trasmissione downstream è incluso anche la macchina elettrica. Cos'altro? Oh sì, tutti i freni a disco, sterzo a cremagliera.
Non guidare VELOCE
Se si pensa che un grande motore è necessaria per guidare come un proiettile, acquistare un vecchio Mercedes o una nuova Tager e assicurarsi circa l'opposto. Beh, sì, fino a centinaia di poco meno di 11 secondi, abbastanza bene. Sulla strada, si può andare 130, e 140, ma le impostazioni di trasmissione sono ancora Mercedes, il che significa che hanno una guida rilassata. Guarda, mi fermo il pedale dell'acceleratore. Lungo la strada, si preme il pulsante di kick-down nascosto sotto di essa. Poi una piccola POWER iscrizione accende sul quadro strumenti, il cambio automatico passa al passo verso il basso, quindi il motore deve andare un po ', e dopo di che inizia overclocking. Obiettivamente, nella cronometro, tutto avviene molto rapidamente. Ma questa è una sensazione soggettiva di riflessione in una parola, non voglio guidare su Tager. Inoltre, il telaio agli allegati sull'asfalto non ha. Tutti questi rotoli maggiori nella spire, squabble longitudinale. Anche in questo caso, il pedale del freno non richiede un certo sforzo, i piloti di strada non possono preoccuparsi. Beh, lasciatevi stare nelle code per Honda Civic o Mazda 3, e ci andremo, dove nel prezzo quattro ruote motrici, trazione su fondi e rimozione della strada. Perché se la macchina non brucia il sangue sull'asfalto, deve essere buono al di fuori di esso. Anche se è meglio, naturalmente, quando entrambi e più è disponibile.
Solo tenendo il cappello
Il paraurti anteriore si blocca. E nei suoi fagioli di nebbia recentemente trasparenti. Se non lo sarebbe, sarebbe stato possibile saltare sulla caffetteria molto più allegro sospensione ti consente di: è morbido, ma ad alta intensità energetica, le pause quasi non danno. Naturalmente, su ughab, tager capra, ei passeggeri sono migliori per rimanere per qualcosa, e tuttavia, è davvero buono per andare in giro sulla strada irregolare. Come ho detto, per un altro SUV moderno in una tale situazione, il cuore sanguina sembra essere, dopo il prossimo attacco con un crunch, le leve taglieranno, e gli ammortizzatori stanno scorrendo e scoppiano dischi da 17 pollici. E su tager, ti salterai completamente con calma, quasi senza preoccupazioni di ciò che c'è, le nebbie non vivono ancora.
Questa macchina ha movimenti molto decenti della sospensione, ma non la parteciperei su di esso nel processo jeep, i rotoli trasversali del corpo sono maggiori. Bene, sì, tutta la gravità centrale destra è alta, la sospensione è morbida.
E dove è l'attrito elevato?
La maniglia di controllo delle modalità di trasmissione è quasi impercettibile, si nasconde davanti al ginocchio destro del conducente. Se non lo sai, non troverai immediatamente. Ma cosa è bello: e l'assale anteriore e la trasmissione a valle è accesa immediatamente, senza indugio. Se non si sa, la maggior parte dei SUV richiede una transizione anticipata a modalità 4x4 e 4x4L, l'auto deve passare alcuni metri in modo che il carico va alla trasmissione, in modo che gli ingranaggi siano sincronizzati e entrano in impegno qui: girato il Gestire e tutto è ok. E questo è un vantaggio tangibile. Un altro vantaggio dovrebbe essere un po 'più tardi, l'assale posteriore del tager non è dotato di un aumento del differenziale di attrito, ma presto dovrebbe apparire. Senza di lui, onestamente, impastare la sporcizia non è molto divertente, perché non ci sono sistemi elettronici anti-test su tagger.
E un'altra cosa è buona impermeabile. Non so se è stato progettato per essere progettato, ma questa macchina gira tranquillamente dai fari nell'acqua, mantenendo il filtro dell'aria asciutto e il motore è liscio.
In generale, per il lavoro al di fuori del tager stradale riceve un test (specialmente se non hai ancora dimenticato delle sue capacità su UGhab).
Storia dei puzzle
L'argomento a cui ero difficile da ottenere, salone. È molto vecchio stile. E persino misterioso. Ad esempio, davanti al navigatore, un pannello assolutamente piatto, come se volessero mettere un altro scudo dello strumento. Vero, l'Aerbeg è nascosto dietro di esso, che non può ma gioire. Atterrando il conducente verticale, corretto, ma con me con un'altezza di 186 cm ancora mancava ancora l'intervallo di regolazione. Le poltrone sono ricche, cuoio, e sembrano persino promettere un supporto laterale, ma non è il contare su quel tager ti porterà forte e delicatamente come un po 'di tedesco. Per fissare la cintura, deve essere abbastanza indietro. No, tutto è chiaro che la cinghia è attaccata al rack, e viene rivelata per rendere più ampia la porta. Ma ancora Neakkuratnyko.

Matchast: Tager Ta tagaz
 

 
Caffè sul divano
Sembra che i progettisti pensassero di più sui passeggeri posteriori. Così e si rompono al divano comodamente, e si siedono spaziosi. Non è chiaro solo: perché nel bagagliaio sotto il soffitto è sospeso la bobina della cinghia per la terza sequenza centrale, se solo due sono in forma sul divano? Il tronco, a proposito, è un po 'più di quanto mi aspettassi di vedere. Ma il principale, il raismin più grasso non è in questo. Si è scoperto che il salone di tager è spiegato interamente, dando due letti a pieno titolo. Inoltre, la parte posteriore del divano posteriore è regolabile, in modo da poter bere il caffè del mattino nella macchina centrale. Romanza! (O è chiamato in qualche modo altrimenti? Bene, non importa. Se sarei stato un giovane scapolo, penserei di acquistare.
 
Infine, deve sottolineare che con tutti i suoi pro e contro di Tagaz tager, la proposta in qualche senso è unica. Primo, il corpo a tre porte oltre a lui c'è solo un Suzuki Jimny e Jeep Wrangler, ma entrambi sono completamente dalle altre opere. In secondo luogo, con il motore 2.3 e la trasmissione manuale di Tagger costa 629.900 rubli. Nella classe di SUV universali (SUV), solo il cinese e NIVA.
Bene, per tager nella configurazione abbiamo testato 3.2, la trasmissione automatica sta già chiedendo 769.900 rubli. A proposito, lo stesso vale la taganrozh Hyundai Santa Fe Classic con un motore diesel da 2 litri e una trasmissione automatica. È più buono, si comporta molto meglio sull'asfalto e non peggio in fuoristrada, ma vivrà sicuramente su cattive strade ...
 
Autore: Savva Safonov, foto di Alexander Insurance Baranova

 
 
 

 

Una fonte: 4x4 Magazine [August / 2008]