Skoda Roomster Test Drive dal 2010 minivan

Un'altra Russia

In che modo Urban Compactens si mostrerà nella dura realtà della provincia russa? Per rispondere a questa domanda, il nostro team è andato a Mtsensk.

Citroen C3 Picasso
Gli eccentrici, originali ed estroversi francesi. Non è un caso che ci siano così tanti nel cinema francese: Louis de Funes, Pierre Richard, Gerard Depardieu ... e le auto ai discendenti dei Galli sono insolite, con il loro personaggio. Mikroven sulla base di C3 prende il nome dal grande Picasso, l'auto non accetta nulla di banale e semplice. È pronto a cambiare la realtà e riscrivere le leggi. È provocatoriamente insolito anche a Mosca, dire su Mtsensk. Qui, nella provincia di Oryol, dà completamente l'impressione di un lunare, che è atterrato accidentalmente, invece di inseguire.

Fuori e dentro
Il problema è che alla ricerca dell'effetto esterno, i francesi hanno spesso donato comodità. Ma non si tratta di C3 Picasso. Il cruscotto al centro del pannello frontale è inaspettatamente comodo e tutto per il fatto che è traslucido! Guarda il volante, il suo mozzo è come la maschera rituale della giungla indiana della giungla amazzonica. E dopo tutto, non ci sono lamentele sulla comodità di questo organo di governo. O una radio situata nella parte inferiore della console centrale. È scomodo allungarsi e usarlo al tatto? Lo mettiamo ad un angolo rispetto all'asse verticale, spiegandolo al driver e il problema è risolto. E i finestrini aggiuntivi nei rack, a causa delle quali tutte le auto a volume singolo ricevono regolarmente una parte delle critiche per la scarsa visibilità? C3 Picasso è quasi l'unico a cui queste finestre aiutano! Il fatto è che lo stand frontale non è solo biforcato a rigor di termini, ce ne sono due. Inoltre, si trovano non uno dopo l'altro, ma con uno spostamento. Per fare questo, dovevo persino realizzare la finestra panoramica risultante. Ma praticamente non esiste una zona cieca. Super!

E quanti contenitori ci sono per un po ': un vassoio con un coperchio di fronte al ordinato. Un trogolo aperto sopra il pasticcio, un contenitore a sinistra del volante, un altro contenitore aperto sotto la musica, tasche alle porte, segreter nelle gambe dei passeggeri posteriori, un pavimento di un bagagliaio con un doppio fondo e un guanto compartimento con un volume di 9 (!) Litri. Inoltre, la parte posteriore della sedia anteriore si piega in avanti, che consente di trasportare lunghi metri e ci sono tavoli sul retro dei sedili anteriori. Sulla console del soffitto c'è un piccolo specchio sferico che gira su una cerniera non solo in un orizzontale, ma anche in un piano verticale. Di conseguenza, è possibile osservare non solo la fila posteriore, ma anche dietro il passeggero anteriore, se si trova al di sotto del solito. È conveniente se un bambino si siede in una poltrona. Quindi la funzionalità è tutt'altro che diventare sempre vittima del design.
Il principale meno dell'interno dei sedili anteriori di Compactwane francesi. Il supporto laterale debole interferisce negli angoli e una schiena piatta provoca dolore alla colonna vertebrale.
In movimento
Dopo l'Opel quasi da corsa con il suo potente torbocomero Citroen con atmosferico 1.6, e anche sul robot non ha ispirato l'ottimismo. Inoltre, il KP robotico del PSA non è né liscio, né tempestività, né velocità di lavoro. Stupid Box, francamente. Ed è tanto più sorprendente che, sulla strada da Mtsensk, mi è piaciuta la macchina. Naturalmente, gli altoparlanti non sono sufficienti su sollevamenti prolungati per abbassare la trasmissione. Naturalmente, la scatola è stupida quando il passaggio è così grande che il fotografo abbiamo penzolato avanti e indietro, come Blannchi. Cercare di catturare il momento di cambiare e far cadere il gas è quasi inutile. Salva la modalità manuale. Con il tempo, lasciando cadere il gas e tirando la leva, puoi rendere la corsa liscia e confortevole. I freni che hanno iniziato a funzionare in modo efficace solo alla fine del percorso del pedale non erano troppo contenti. Cosa c'è di buono allora in Picasso? Comfort! A differenza di Meriva, un'auto francese lisca anche i più grandi dossi, facendo un giro piacevole sulle strade provinciali. Citroen è il più tranquillo del trio e il volante vuoto a velocità della città durante l'accelerazione è così pesante che non puoi stancarti di guidare con una mano per molto tempo. L'unica cosa che rimuove C3 da equilibrio, onde longitudinali. A causa di una sospensione abbastanza morbida, la macchina inizia a oscillare così tanto che quasi raggiunge la pancia fino all'asfalto.
Altrimenti, è stato C3 Picasso a mostrarsi un'ottima opzione per la provincia, perché, tra le altre cose, Citroen si comporta anche bene sull'impassabilità. I colpi delle sospensioni sono abbastanza grandi e ESP è completamente spento, il che consente di scivolare. Inoltre, l'auto francese era più economica di Opel con il suo motore turbo circa mezzo litro 7,0 contro 7,5 litri. Inoltre, su Citroen siamo andati in media 1020 km/h più velocemente! Ma ciò che sconvolgerà gli abitanti delle regioni è la luce fioca dei fari. Di notte, nelle strade scarsamente illuminate di Mtsensk, volevo costantemente accendere.
 


Igor Shokhin, editore del sito

Citroen C3 Picasso luminoso, carino, insolito. All'interno è accogliente e spazioso. L'auto ha molti carri armati per le sciocchezze. La lavatrice consuma un liquido molto rapidamente, ma il vetro viene completamente lavato da un clic. La panoramica è fantastica. Ma il finestrino posteriore si sta sporcando rapidamente. Il robot in modalità automatica presenta errori evidenti durante il passaggio, ma è sufficiente scartare il gas durante il passaggio e il set diventerà veloce e liscio. Le tariffe degli ingranaggi sono ben selezionate: sul fondo dell'accelerazione sicura e della trazione eccellente, nella parte superiore di una guida economica. Tra i vantaggi: la sospensione è intensiva di energia, il volante è obbediente e ESP è già nella configurazione di base. Panoramica degli autobus, capacità universale, consumo a basso profilo. Per la compagnia di giovani o automobilisti familiari ciò che è necessario.
 
Opel Meriva
Un'auto di famiglia può portare piacere dalla guida? Dovrebbe essere elegante e attraente esternamente? Infine, i tedeschi possono far esplodere il mondo con un corso di design non banale? I creatori di Meriva nell'affermazione hanno risposto a tutte e tre le domande. Non avrei mai pensato che una famiglia Compactwane potesse essere così divertente e goffa che un'auto puramente utilitaristica potesse portare un tale piacere. Nel grigio sconforto della primavera Mtsensk, Meriva divenne il nostro desiderio di desiderio.

Fuori e dentro
D'altra parte, cos'altro dovresti aspettarti da un'auto con le porte posteriori, come Rolls-Royce Phantom e un motore turbo da 140 cavalli? Naturalmente, le famigerate porte sono la prima cosa che vuoi provare in azione. Il verdetto è inequivocabile: è incredibilmente conveniente! La porta Opel non è troppo ampia, ma le porte si staccano di 90 gradi, il che facilita l'accesso al salone questa volta. Se la tua auto è parcheggiata vicino all'auto vicina e devi ottenere qualcosa dal sedile posteriore, il sistema di swing ti consente di aprire entrambe le porte senza lasciare il posto. Non c'è bisogno di camminare lungo la macchina con il rischio di sporcarsi su un'auto vicina. Questi sono due. E infine, è semplicemente bello e spettacolare. Questi sono tre.
Come tutti gli ultimi modelli di Opel, Meriva fa piacere con attrezzature ricche. Climatizzazione a doppia zona, sistema di navigazione, un freno di stazionamento elettrico, un sistema musicale con buon suono, riscaldando il volante, fari con settori aggiuntivi che sono illuminati negli angoli. Naturalmente, quasi tutte le opzioni elencate anche per la configurazione cosmo più alta, ma sono abbastanza economiche, come sempre accade con le macchine Opel. Quindi, un pacchetto, che include navigazione, sensori di parcheggio e un sistema audio avanzato, costa 46.000 rubli. Buona offerta! Allo stesso tempo, a differenza dell'Opel dei primi anni 2000 con l'ergonomia, Meriva sta bene. Caratteristica per i minivan dell'atterraggio, come su uno sgabello, e non c'è volante schiacciante. Ti siedi quasi come in una berlina normale. E qual è la posizione del controllo del disco del multimedials: mettiamo la mano sulla leva della trasmissione manuale, il pollice e le dita indicizzano cadono sul disco ed è conveniente premere il tasto posteriore. Buoni posti a 300 km a Mtsensk sembrava facile camminare.
Ma perché puoi rimproverare l'auto: in primo luogo, sul divano posteriore Opel è più vicino di altri, in secondo luogo, ha un tronco abbastanza piccolo, in terzo luogo, il portabicchieri non ha successo e la scatola centrale è costantemente scricchiolando. Inoltre, i compartimenti per una piccola cosa qui sono ancora molto più piccoli di quelli di Citroen.

In movimento
Ma non importa quanto sia a suo agio in Meriva, il ronzio principale porta ancora movimento. 140 forze per una macchina di classe V è molto. Se qualcuno ha dimenticato, allora Corsa GSI, rivendicando il titolo di berlina accesa, è solo 10 litri. Insieme a. di più. Inoltre, la scatola manuale piace con un cambio chiaro, che non è mai stato caratteristico di Opel. Sulla strada per Mtsensk, la velocità di Meriva era limitata solo alla qualità della superficie stradale. Solo con la guida nelle aree russe, Opel ha alcuni problemi, perché la sospensione dell'auto è piuttosto dura. Non ci sono problemi con onde e irregolarità superficiali, ma la sospensione non elabora grandi fosse. Ho dovuto scrutare con cura sulla strada e abbandonare la velocità in anticipo. Forse una sospensione dura dà un'incredibile gioia negli angoli? Sfortunatamente no. La colpa di questo è un volante vuoto. Per non dire che non c'è sforzo per abituarsi e fritto nel tempo, non prestando attenzione ad esso, ma non c'è ancora una comprensione completa. Quindi, con calma! Perché friggere? Su cosa? Su Meriva? Questa è un'auto di famiglia! Non posso fare nulla con me stesso, l'auto sta spingendo. È così bello sentirsi come già a 2500 giri / min. La turbina inizia a rilassarsi, poiché un'ondata di coppia inizia ad aumentare a 3.000 rivoluzioni e a 3.500 stai già volando, raccolti da questa ondata. Inoltre, questa ondata non si attenua al taglio, perché la potenza di picco viene emessa in una gamma abbastanza ampia: 49006000 circa/min. E il momento di punta viene emesso nell'intervallo delle rivoluzioni del 18504900, quindi hai sempre qualcosa da fare: prima al momento, poi al potere. In generale, ti sei reso conto di essere felice di Meriva. Un problema che poche persone saranno in grado di valutare tutti i ciondoli di una potente Meriva, perché non è disponibile un'auto con una tale trasmissione motoria e automatica in Russia. E chi ha bisogno di un'auto di famiglia senza mitragliatrice?
 
 

Denis Halfin, redattore recreer

Parlerò di questa macchina nelle intonazioni del compagno Saakhov dal prigioniero caucasico: attivista, atleta, teppista e semplicemente bellissimo. Opel Meriva con un motore Turbo 1.4 con una capacità di 140 cavalli con cambio meccanico è un'auto che non si desidera smettere di lasciarlo. Anche se è il momento per te. Va tutto bene qui: aspetto, atterraggio del conducente, decorazione d'interni, comfort, dinamiche straordinarie e maneggevolezza eccellente. Ciò che puoi combattere è il comportamento dei commercianti mentre guidi su vecchie strade sovietiche. Questa rondine non è chiaramente affilata sulla nostra realtà provinciale. Ma su una buona autostrada e City Avenue è un asso. Gloria alla meccanica!
 
Skoda Roomster
Il direttore generale del gruppo Volkswagen Rus Marcus Ozhegovich in una recente conversazione mi ha detto che Skoda è il marchio più regionale della famiglia VAG. I concessionari del marchio si aprono in città con una popolazione di soli 100.000 abitanti! È Skoda che è il primo a venire nelle città provinciali, preparando una testa di ponte per l'atterraggio di altri marchi. Naturalmente, Mtsensk è ancora troppo piccolo perché Skoda venga da lui, ma nella vicina Eagle, che è meno di 50 km, è apparso il commerciante. Quanto è adatto Roomster per la vita provinciale?

Fuori e dentro
Sullo sfondo della bellezza di Opel e della carismatica Citroen, l'auto ceca è in qualche modo persa, nonostante i lati originali del lato. Dopotutto, di fronte questa è una fabia rigorosa e dietro una qualche tipo di auto media. Non è contento della rivolta di Colors Roomster e all'interno. Dopo la ricca Meriva e l'eccentrica Citroen Skoda, sembra quasi cellule monastiche: non ricordi un singolo dettaglio. Tuttavia, non per la progettazione, tutti amano la preoccupazione del vag. Convenienza, praticità e qualità sono i punti di forza della preoccupazione. Lascia che qui la musica semplice, un controllo climatico a zone singola e i posti più ordinari, ma tutto si trova con successo e non causa reclami speciali. Grazie ai singoli supporti anteriori e alla bassa linea di davanzale della finestra, puoi vivere una magnifica visibilità nella parte posteriore di Skoda senza sensori di parcheggio. Il sedile durante il primo atterraggio sembra morbido e informe, ma in realtà è stata l'unica cosa nella prova non mi ha mai causato mal di schiena! Era necessario regolare il volante più lungo di altre due auto, ma l'atterraggio finale è ancora più conveniente che in Opel. Ma i compartimenti per la piccola cosa non sono sufficienti. Non ci sono affatto segretari, ci sono due messaggi, ma entrambi sono superficiali, tutto il posto tra i sedili anteriori ha preso il freno a mano situato per qualche motivo proprio al centro. È bravo almeno due portabicchieri, e dietro di loro c'è un trogolo spazioso. Ma metti le bottiglie nei titolari di coppa e non puoi più raggiungerlo!
Dietro le gambe della distesa, sembra che i luoghi siano i più, inoltre, l'assenza di tavoli duri nella parte posteriore dei sedili ti consente di appoggiare i piedi sulla sedia. Ma nella larghezza, la Ceca Compactway perde sia il francese che il tedesco. I tre sono quasi impossibili da sedersi. Non solo l'auto stessa è stretta, quindi la forma del divano è tale che il passeggero centrale è seduto su uno sgabello. Non andrai in una lunga strada.
Il tronco di Skoda è il migliore nella prova. In primo luogo, è il più grande e in secondo luogo, ha più ganci, diversi scaffali per conservare oggetti piuttosto grandi (un contenitore con salite di burro) e c'è anche un cestino fisso nel lato destro del bagagliaio. In terzo luogo, un guinzaglio della scuola di marca, per il quale tiri quando chiudi la porta, sono molto più convenienti delle penne classiche.
Se, guardando la foto della cabina, penserai che Skoda sia un'auto economica, allora ti sbagli. Nell'elenco delle opzioni, sia i fari rotanti che un tetto di vetro.

In movimento
Il Roomster che ha visitato le nostre mani aveva una modifica piuttosto proletaria: una vecchia atmosfera 1.6 e non troppo giovane automatica a 5 velocità. È buono almeno 16 valvole, che dichiara orgogliosamente la targhetta alla quinta porta. Noioso, fratelli, noiosi! Non c'è né una vacanza della velocità di Opel, né Citroen Carnival. O c'è? BA! Sì, questa macchina sembra più dinamica di un francese più potente e la controllabilità è persino migliore di quella della Meriva reattiva! Il fatto è che Roomster è assemblato da due piattaforme: di fronte è Fabia e da dietro Octavia. Di conseguenza, la pista posteriore è più ampia della parte anteriore, che fornisce stabilità senza precedenti. Inoltre, Skoda risponde vividamente a qualsiasi movimento del volante e lo sforzo su di esso è completamente esemplare. Ben fatto cechi! Per quanto riguarda la macchina, poi dopo lo stupido robot Citroen, la sua commutazione liscia e rapida è solo un balsamo per l'anima. Come nel caso di DSG, le modalità Sport e Drive differiscono significativamente nell'algoritmo del lavoro.
Inoltre, Roomster è un'auto molto confortevole. Non è morbido come Citroen, a volte anche trafigge la sua sospensione, ma non oscilla sulle onde e i gravi difetti della carreggiata digeriscono molto meglio dell'Opel. Ciò che è necessario per le strade spezzate di Mtsensk e le strade di Mosca sembravano aver perso difetti. Ma hanno salvato l'isolamento del rumore. La testa inizia a ferire sulla lunga strada dal rombo, inoltre, il suono del motore non è troppo piacevole. Un'auto non inventata sta toccando come un diesel!
 


Denis Halfin, redattore recreer

Skoda Roomster tra tutti gli altri fratelli del marchio è il peggio di tutti sotto un'auto con un marchio ceco. Questa è una vera Volkswagen, la sua calligrafia qui è troppo riconoscibile e ovvia. A meno che la plastica nella cabina non sia più facile e scortese. Il resto è pratico, solido, attento alle piccole cose in Germania. Lo svantaggio principale di questa versione è che una macchina a sei velocità non è amico di un motore 1.6. 105 cavalli possono disperdere questa macchina molto più velocemente. Il principale e tutto il resto. Voglio soprattutto notare una sospensione comoda, raccolta e impenetrabile. 300 chilometri di asfalto provinciale a Mtsensk si sono rivelati un volo in un sogno e in realtà. Se il meccanico fosse qui, sarei pronto a volare ulteriormente.
 
Riepilogo
Contiamo i punti e vediamo che Opel ha vinto. E questo è previsto, perché Meriva è la più potente e lussuosa nel nostro trio. Naturalmente, confrontare le auto in attrezzature così diverse non è del tutto equo, ma, come ho detto, le opzioni dei tedeschi sono molto economiche e nessuno offre un motore così potente in questa classe. Ma la vittoria di Opel non è incondizionata. Meriva è molto dura e il motore turbo richiede probabilmente carburante di alta qualità. Se vivi nello stesso Mtsensk, è meglio scegliere qualcos'altro.
L'eccentrico francese si è rivelato inaspettatamente una buona scelta per la provincia: unità comprovate, un salone conveniente, una sospensione confortevole, una buona capacità di paese e prezzi interessanti di C3 Picasso possono essere consigliati in modo sicuro per un uso regolare nelle regioni. E a Mosca, l'auto non sembra superflua, perché il suo design è il più metropolita. Non senza motivo, alla presentazione europea di Citroen, i suoi creatori erano né scherzati né visti seriamente dalla boemia borghese tra i clienti.
Ma l'auto migliore per un'altra Russia Skoda. Lascia che sia semplice e persino primitivo in qualcosa, ma guarda i punti: tanto quanto Citroen e non molto meno di Opel. Allo stesso tempo, il motore atmosferico e la macchina sono molto più adatti all'entroterra con il suo carburante problematico di tutti questi TSI e DSG. Naturalmente, Roomster dà meno emozioni rispetto ad altre auto, ma, come si suol dire, hai pedaggi o vai?

 
 

Fonte: Macchine