Seat Leon 2005 Test Drive - Bernone 2009

Piccolo predatore

Durante una stretta conoscenza di questa macchina, ho pensato involontariamente: perché c'è più tedesco o ancora spagnolo? La sede degli anni '90 del secolo scorso, quando fu acquistata dalla preoccupazione della Volkswagen, era piuttosto tedesca. Quindi nello stabilimento di Martorell, si potrebbe dire, la produzione di assemblaggio di variazioni sull'argomento dei modelli VW operava. Tuttavia, non è stato per nulla che i tedeschi abbiano investito e continuino a investire fino a 200 milioni di euro all'anno solo nel lavoro dei centri di progettazione e ricerca? Le auto spagnole hanno piattaforme tedesche, motori tedeschi e una trasmissione tedesca, ma il loro spirito è ancora speciale, caldo, perché anche gli ingegneri spagnoli riconfigurano il cervello delle auto a modo loro.
E gli spagnoli hanno anche adottato l'idea tedesca del marketing, vendendo attraverso lo sport. E il posto Leon vince in numerose competizioni più e più volte. Dopo essermi seduto per diversi giorni a guidare Leon, ho capito o mi sembra che mi sia reso conto di cosa sia il rasiglio del marchio.
In offesa affollata, ma non
Conoscere il cucciolo di leone (Leon, con un'enfasi su E, nel leone spagnolo, ma la dimensione della berlina lo costringe ancora a parlarne in diminuzione) è iniziata con la curiosità. A cui io stesso io era la ragione.
Seduto al volante nell'oscurità del parcheggio sotterraneo del centro di ufficio di nuova costruzione, per qualche motivo ho deciso che stavo guidando Leon con una trasmissione automatica (anche se i miei colleghi più esperti hanno riso di questa rivelazione). In ogni caso, il pedale del gas è stato subito avvertito, ma il pedale della frizione non ha trovato qualcosa, sebbene la marcia posteriore si è bloccata e il sedile è iniziato, guadagnando delicatamente la mossa e non pensando di fermarsi. Ho dovuto applicare il freno a mano, ho messo la leva su un marcia neutro e, per ogni evenienza, sono annegato dal motore. Poi ho immaginato di accendere l'illuminazione intra -tanning e ho capito tutto. Il nodo del pedale è montato molto da vicino: ovviamente non sul piede russo. Il pedale del gas al limite viene schiacciato nella barba, il pedale della frizione è accurato al luogo del freno e il freno in qualche modo miracolosamente è riuscito a spremere nel divario tra loro!
I primi minuti mi sono aggrappato ai pedali vicini, ma presto ci sono stato abituato. E presto ho trovato un vantaggio di tale layout: durante la guida sportiva, viene trascorso meno tempo per trasferire le gambe da sinistra a destra e viceversa.
Corrida Colore
La prima cosa che attira l'attenzione del colore rosso mattone del display multisystem. Lo stesso colore e la finestra del viaggio. Per questo motivo, non presti immediatamente attenzione al bordo piuttosto senza volto del tachimetro, del contachilometri e del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento e del livello del carburante. È evidente nel design che questo modello è stato sviluppato non senza la partecipazione del famoso Walter de Silva, ora il principale designer dell'intera preoccupazione VW, e in passato Alfa Romeo: con il motore spento, le frecce sono appese in un posizione per sei ore. Ma quanto sono piacevoli quando girano la chiave e la prima pressione del gas leggero!
 
La plastica, come ho detto, è grigia. Ma questo non significa che possiamo anche dire sul salone stesso. Lascia che Leon chiami la berlina, davanti ricorda il suo design più probabile che minivan falciava il parabrezza, quindi portato avanti che dal torace al bordo inferiore di almeno un metro. Sul lato ci sono finestre minuscole, piuttosto per uno stile che per una recensione. Con la recensione, a proposito, non tutto è in ordine, secondo me: gli specchi laterali sono troppo piccoli. Ma si sommano.
 
La sede anteriore non direbbe che è la parte superiore dell'ergonomia, inoltre, il suo aggiustamento è manuale. La leva sotto la destra in avanti e indietro, la leva a sinistra è l'inclinazione dei sedili, due maniglie della schiena lombare e inclinazione della parte posteriore.
Ci sono molte altre lamentele per l'ergonomia. Con l'altezza di 181 e non le gambe corte, il ginocchio destro si basava continuamente contro la corsa OT della scatola aperta situata sotto la barba. E lascia che i pulsanti vengano regolati e per qualche motivo il passeggero giusto sul volante è sul volante. Una volta che questo passeggero stava scavando nella borsetta e il silenzio è arrivato improvvisamente in macchina, il display si è spento. Si è scoperto che un tocco leggero è sufficiente per tagliare la radio.
 
Ma con il microclima, tutto è chiaro, semplice e chiaro: simboli e freccia. Puoi scegliere molte opzioni per soffiare da automatico a economico. Sedili riscaldati, la temperatura viene regolata alla ruota, ce ne sono fino a cinque. Ma già su un deuce è cuocere.
Con i contenitori per le sciocchezze in Leon è stretto. Dalla chiusura solo una scatola di guanti e, tranne i guanti, non puoi mettere nulla lì. Ci sono due portabicchieri aperti senza fissaggi, c'è una scatola aperta sotto la console centrale e una in più nell'involucro del tunnel, dietro i sedili anteriori: a quanto pare, in modo che i passeggeri posteriori possano mettere almeno qualcosa da qualche parte. Molto probabilmente, questi saranno giocattoli: nonostante il fatto che Seat Leon sia considerato un'auto a cinque usatri, i tre della parte posteriore saranno affollati. A meno che questi tre non siano bambini.
Prodotto di simbiosi
Da lontano, Leon è davvero simile a una simbiosi di grande successo di Golf V e ALFA. Grandi forme del corpo, un cappuccio inclinabile del cofano con interessante timbratura, in cui le nuvole si riflettono in una giornata di sole. L'illuminazione dell'illuminazione anteriore è fortemente allungata. A proposito, il sedile Leon l'incarnazione delle idee del concetto di salsa, che è stata mostrata per la prima volta a Ginevra otto anni fa. Quindi è stata una berlina a tre odori su cui ha lavorato Walter de Silva. Da allora è stato condannato: dicono, sedili o audi e copia la sua amata Alfa. In particolare, molto spesso ricordano l'ondata della famosa timbratura sul retro, aggiungendo un'auto con rapidità. Personalmente mi piace.
 
Su una griglia del radiatore relativamente piccolo (realizzato come un singolo insieme con un paraurti e un cofano leggermente arrampicata) un grande logo di sedile. Un altro grande ha mentito al coperchio del bagagliaio: funge da mano della porta. Il tronco stesso è piccolo: due valigie e un paio di borse ed è riempito. Anche se, se si piegano i sedili posteriori, il volume crescerà di più di tre volte da 341 a 1166 litri.
 
Voglio finire la recensione dalla parte posteriore con una storia sulle luci posteriori. La loro forma della goccia allungata ricorda di nuovo le luci posteriori dell'ALFA e il loro dispositivo è tale da imitare i fotodiodi come in auto costose.
Cercando di aprire la porta sul retro e la mano afferra l'aria. La maniglia della porta non è affatto sulla porta. Come in Alfa, è nascosto dietro il telaio a livello del finestrino posteriore. La finestra stessa è di plastica, con una sporgenza sotto la mano della mano. Elegante, comodo e non intasato con sporcizia.
Provocatore
Seat Leon, che ho ottenuto alla prova, è stato il più debole nel suo orgoglio: un motore con un volume di 1,6 litri e una capacità di 102 CV. Accelerazione a centinaia di 11, 7 secondi. Non è bello? Bene, questo è come guardare.
Il Cub Lion ha un suono molto gustoso del sistema di scarico che un gruppo di ingegneri lavora a Martorell alla sua configurazione, quindi voglio promuovere un motore. E le strade di Mosca lo consentono. Quante volte in pochi giorni, essendo sulla linea di partenza al semaforo, sono andato con grande piacere in una lacuna dalle auto con motori molto più potenti. È impossibile andare a Leon lentamente: provoca attività: dicono, cosa stai tendo? Ecco il divario a destra, vieni lì! E ora a sinistra e gas! Quindi abbiamo cavalcato con lui. Evitando, naturalmente, situazioni di emergenza.
 
La sospensione di Leon perdona molto. Non è quasi sensibile al pettine delle tracce del tram, persino alle rondini per i poliziotti della camera da letto, ti consente di saltare facilmente dai bordi bassi. Ma qui e il puffino non piacciono i pozzi, passandoli piuttosto che non al volante, ma al quinto punto.
Il volante stesso è leggero. Ma ancora una volta, gli spagnoli credono che l'auto sportiva non debba essere pesante. Con il suo vuoto in una curva, ti consente di dosare intuitivamente l'angolo per passare il turno senza strisciare nella striscia di qualcun altro. E se lo torci più forte! via, Bassovito ruggisce ad alte velocità.
Sì, questa è davvero un'auto di classe da golf, ma fatta in stile spagnolo: forse non è così forte, ma molto caldo. Ma ci sono versioni con motori più potenti (ce ne sono cinque, come nella stessa golf) e trasmissioni molto più interessanti, incluso DSG.
Bene, ora è il momento di parlare di prezzi e concorrenti.
 
I prezzi Leon variano a seconda del set e dell'energia del motore. Iniziano con 572.500 rubli (1,6 litri, 102 CV) e fine 1.065.000 rubli nella configurazione CUPRA (motore a due litri con DSG). Il prezzo dei prezzi è enorme, c'è qualcosa tra cui scegliere.
In questa nicchia, l'Audi A3 (la stessa potenza di 102 cavalli 1.6) del valore di 877.839 rubli, Alfa 147 (1,6 l., 120 CV) per 795.600 rubli, Honda Civic 5D (1, può essere un concorrente. 8 L., 140 CV ) per 707 000 rubli e, ovviamente, lo stesso golf (1,6 litri, 102 CV) per 529 702 rubli.
E presto una versione Turbodiesel entrerà nel mercato. Interessante? Anche io.
Dmitry Senov
Foto dell'autore e del posto
 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [aprile 2008]