Test Drive Seat Ibiza FR 5 Doors dal 2010 hatchback

Due A differenza delle auto

Se gli spagnoli, l'America colonizzarono, spostarono avventurismo e febbre d'oro, i loro discendenti hanno mostrato incredibili cautela e pesavano molto tempo prima di fare atterrare il mercato automobilistico russo. Il loro arrivo è stato pubblicato.

 
L'onore di apertura di nuove terre non appartiene a loro.

 
Gli spagnoli presumevano che un accesso in grande scala al mercato russo fosse associato a un grande rischio. Pertanto, il debutto del marchio del sedile, che fa parte del gruppo Volkswagen, è stato tenuto dopo che tutte le etichette si sono stabilite in Russia - Volkswagen, Audi e Skoda. Solo alla fine dell'autunno del 1996, il sedile ha iniziato le vendite ufficiali in Russia.

 
I sedili GAMMA sono presentati con tre modelli - Ibiza, Cordoba e Toledo. C'è anche un quarto, il più piccolo e il più vecchio modello di marbella - un analogo di Fiat Panda, che è ragionevolmente deciso di non fornire la Russia.

 
L'interesse per il sedile è predeterminato allo stesso modo del caso della Skoda ceca, vale a dire il coinvolgimento nel gruppo Volkswagen e nella relazione tecnica con il marchio europeo più popolare.

 
Proviamo ad affrontare le qualità del consumatore della Volkswagen spagnolo, confrontando il sedile Ibiza con Volkswagen Polo.

 
Nell'ambito del quadro del programma di unificazione delle automobili di tutti e quattro i rami europei del gruppo Volkswagen, il modello di Ibiza e Polo sono dotati degli stessi motori. Molti altri nodi sono anche unificati. Tuttavia, non ti permette di parlare di Seat Ibiza come polo spagnolo. Abbiamo affittato entrambi i modelli con i motori da 1,4 litri di Sodinda 60-forti e hanno trovato molte ragioni per non identificare Volkswagen e auto.

 
Iniziamo con le piattaforme di entrambe le macchine. La piattaforma Ibiza sedile (insieme alle sospensioni e agli elementi di potenza del corpo) risale al modello del modello del 1984. Il primo Ibiza è stato progettato per collaborare con la preoccupazione Fiat.

 
Molti aggregati avevano origine italiana, in particolare dai modelli Fiat Uno e Ritmo. La modernizzazione del motore e lo sviluppo di sospensioni hanno condotto Porsche. (A proposito, questa società è impegnata nel motore e nel telaio del VAZ-2108). Il design e l'interno del corpo sono stati istruiti dal design Studio Ital. Una volta, Ibiza è stato esigente non solo in Spagna stessa, ma anche nei paesi vicini. La migliore raccomandazione dell'auto di un marchio poco conosciuto, ad eccezione di un prezzo relativamente più basso, ha servito l'autorità degli appaltatori - Porsche AndItalDesign.

 
Dopo aver acquistato la preoccupazione Volkswagen, la partecipazione di controllo e i diritti sul sedile del marchio, è stato effettuato un completo cambio di aggregati di forza, un solido restyling del corpo e dell'Interno. Nel maggio 1993, la Ibiza della seconda generazione è stata presentata al Motor Show di Barcellona. Ma la piattaforma di questa auto non è conservata cambiamenti. Cosa può diminuire l'auto se la sua parte in esecuzione è stata progettata (anche se PORSCHE) quasi 15 anni fa? Un esempio di una Porsche 911 trentenne non è adatta - le macchine di massa moralmente e fisicamente hanno rubato molto più velocemente delle supercar. Pertanto, nonostante tutte le innovazioni successive, sull'ideologia di IBiza più vicina alla versione di sintonizzazione della vecchia fiat economica rispetto a una Volkswagen modesta ma moderna.

 
Considerando l'origine del Fiato della piattaforma, il sedile Ibiza non ha analoghi tra i modelli Volkswagen e non si adatta a una società tedesca a misura singola. Le dimensioni di Ibiza occupano una posizione intermedia tra Polo e modelli di golf. E sebbene nella gamma di produzione di sedile è Ibiza con un 2-Likermotor, non abbiamo rischiato un'attributoria attribuita a questa macchina alla classe Golf. E il partner di risparmio di Ibiza divenne Volkswagen Polo.

 
Presentato sulla prova - Polo della terza generazione. Rispetto a Polo 1975 e 1981, è diventato più evidente. La polo dettagliata è descritta nel motore 3, quindi non c'è particolare bisogno di ripetitivo. Successivamente dimoremo solo sulle caratteristiche della versione a 3 porte e 1,4 litri del motore.

 
Poiché l'Ibiza della seconda generazione è il premiere modello del sedile dopo essere entrato nel gruppo Volkswagen, il suo debutto doveva diventare in gran parte indicativo. Per 3 anni incompleti, non è stato facile aggiornare, ma cambia radicalmente l'aspetto. Più, cioè, sulla piena sostituzione del modello e dell'intera attrezzatura tecnologica della fabbrica, Volkswagen non ha tirato. È diventato una tradizione che il restyling del corpo gli istituisce al primo sviluppatore. Il tasso sull'aspetto è stato giustificato. L'auto è risultata con un aspetto ancora più originale e memorabile rispetto al 1984. L'abilità di Georgetto Judjaro, in parallelo, che ha progettato sulla richiesta del corpo di Fiat Punto, non ha permesso l'Ibiza di una certa somiglianza con la Hatchback italiana. Allo stesso tempo, Ibiza non è come sia sui loro registri sul gruppo VW. C'è un fascino speciale spagnolo in esso, se non per dire il temperamento meridionale.

 
Ibiza è disponibile con corpi di hatchback a 3 o 5 porte. La berlina (due o quattro porte) sulla stessa base è indicata come sedile Cordoba.

 
Contro lo sfondo della polo spagnolo sembra più contenuto e persino conservativamente. Volkswagen tipico, tipica qualità tedesca. Polo è offerto con tre tipi di corpi: hatchback da 3 e 5 porte, oltre a 4-doorti da Polo Classic.

 
Guarda i saloni di auto. Sai, c'è un simile gioco composto da dieci distinzioni. Insistenti nel calcolo, un numero diverso di porte (è successo), abbiamo trovato solo quattro differenze. Questi sono diversi emblemi al centro del volante, l'assenza di finestre di potenza (su Ibiza sono nella porta anteriore), un colore diverso della tappezzeria del sedile e dei fianchi delle porte e, a differenza dei riferimenti sugli apparecchi elettrici Controlli. Tutto il resto è esattamente lo stesso - anche atterrando il conducente e il passeggero anteriore.

 
Tuttavia, con la visibilità delle cose in modi diversi. In Polo, non causa i reclami. Quello che non dici obisel.

 
La testa sinistra del parabrezza interferisce fortemente con la revisione, come se la benda fosse stata messa sull'occhio sinistro.

 
Concentrati sull'atmosfera stradale, soprattutto in giri ad alta velocità, inconveniente.

 
Devi rallentare e guardare il rack.

 
I passeggeri che hanno raggiunto, non invidia. Soffitto basso, le gambe riposano nello schienale dei sedili anteriori.

 
Solo i bambini non avranno problemi durante un lungo viaggio.

 
Con polo non migliore - è necessario possedere alcune abilità acrobatiche per essere in uno spazio imbarazzante. I tronchi non sono anche così caldi quali sono spaziose, nonostante il fatto che il salario sia nascosto sotto i tappetini. Un po 'migliora lo stato della possibilità di piegare le spalle dei sedili posteriori.

 
Torniamo al sedile del conducente. Seduto in loro, basta dire, non abbastanza conveniente. Sembra che tutto sia a posto, ma qualcosa è sbagliato. C'è una sensazione di qualche tipo di giocattolo, nautomotobilità, come se fosse entrato nel vivaio. Mi chiedo come vanno questi giocattoli?

 

Non c'è nulla di più facile - trasformare una chiave nel castello di accensione, ed entrambi i motori sono in una canzone amichevole. Le loro voci sono simili: i motori sono gli stessi, la produzione di Volkswagen, un volume di lavoro di 1390 cm cu., Con una capacità di 60L. insieme a.

 
(4700 giri / min) e coppia 107 Nm (2800 rpm). Su Ibiza, il motore è iniziato con un anello sospetto, ma, come si è scoperto, era un falso allarme. Solo così inizia, ed è così!

 
Guarda sotto il cappuccio. Ibiza ha uno spazio windscreathe più spazioso. Questo è spiegato dalla differenza nelle piattaforme di auto e dal fatto che lo spagnolo può prendere unità di potenza a un volume di lavoro fino a 2 litri e la frontiera tedesca è di 1,9 litri di diesel.

 
Ora prova la frizione. Strano, voglio dire: non capisco? La morbidezza non conosce i bordi. Sì, la lunghezza del corso è troppo grande. Ed questo è su entrambe le macchine - dopotutto, hanno la stessa trasmissione: la frizione con un'unità via cavo e un cambio a 5 velocità. Ok, devi andare. Ci rivolgiamo il primo, un po 'di gas - e, per la nostra sorpresa, solo rimuovendo la gamba con il pedale della frizione, tocchiamo senza suggerimenti sui cretini e cercando di sfidare.

 
Le abilità di guida non sono semplicemente necessarie. Non importa quali sfumature del gioco con frizione non possono essere discorso. Accendiamo il secondo, la stessa immagine. I motori sono abbastanza allegramente guadagnando slancio, raccontando auto accelerazione abbastanza accettabile, sarebbe necessario attaccare il terzo, ma qui c'era una sorpresa sgradevole. Entrambe le auto hanno uno strano calo delle rivoluzioni e delle dinamiche di accelerazione. Wow si estendeva! Ma presto tutto è risultato - era la quinta marcia, e non il terzo. Andare o meglio! Dopo diversi tentativi, il triplet è già stato facile. Andando avanti. Il quarto acceso senza problemi, può anche essere detto sulla quinta macchina. Nell'area di 90 km / h, la diminuzione della dinamica della trazione delle auto è diventata una notevole diminuzione delle dinamiche di trazione, è apparso che era comprensibile - il motore è debole, ma nella città di Egiyo, è Abbastanza, e sull'autostrada ci possono essere problemi con il sorpasso ad alta velocità dei veicoli associati.

 
La levigatezza della mossa è stata molto soddisfatta, la sospensione affronta con confidenza con irregolarità della strada, non si verifica nei limitatori dei tratti di compressione e dell'aback in qualsiasi modalità di movimento. Entrambe le auto sono sufficientemente scintillanti, il volante è facile, le macchine stanno benndo benissimo, e se è meglio padroneggiare il controllo del pedale dell'acceleratore in combinazione con le ruote dello sterzo, quindi puoi sentirti in una certa misura di alto livello professionale. La manovrabilità di due fratelli non ha causato reclami - per condizioni urbane ciò che è necessario. I freni sono anche a livello adeguato, il rallentamento delle auto è stabile, con sicurezza e facilmente proiettata in varie condizioni stradali.

 
Per chi sono destinate queste macchine? La risposta suggerisce se stessa - per belle signore, per belle signore. Come ci sembra, dovrebbe essere l'auto per una donna che non si guida molto alla ricerca delle sottigliezze nel controllo della macchina; È aliena in modo aggressivo per il giro aggressivo - ma attirare levigatezza e morbidezza. E lo specchio, situato prudentemente nella parte del Drive Sun-Sunior, non sarà un dettaglio secondario per questo.

 
Quindi, Ibiza in compagnia di un compagno di classe sembrava un triethrower. Ma il solido, meritato dal motore tedesco e dal design italiano. La polo più modesta, ma purosangue ha fatto un'impressione maggiore. Prima di tutto, l'organizzazione del posto di lavoro dell'organizzazione. Nonostante le dimensioni, gli piaceva più di Ibiza.

 
Si suggerisce un confronto tra il sedile con Skoda. Ibiza così come Felicia è una versione raffinata della Fiat della metà degli anni '80. Ma se Felicia oggi è la macchina straniera più economica di oggi, Ibiza ha circa $ 17,800, che è più costoso di Polo ($ 16000).

 
Quest'ultima circostanza colpisce le ultime carte Trump dalle mani degli spagnoli. Un gruppo di Volkswagen di un'etichetta non attrae più nessuno.

 
Fedor Piccolo, Vlad Nikitin
 
 
 

Una fonte: Magazzino motore [№1 / 1997]