Seat Cordoba 1999 Test Drive - Berlina 2003

Gioie invernali

Un anno e mezzo fa, mi è capitato di partecipare al primo anello VW-Gold di Navigator Rally. L'equipaggio del motore da disegno ha ottenuto l'auto più semplice: la Polo Classic 1.6, che non ha impedito di portare il quarto posto in assoluto e il terzo nello slalom ad alta velocità. L'incontro con il sedile Cordova 1.6 - una Polo di classe diretta - non solo ha causato piacevoli ricordi, ma ha anche portato nuove sensazioni. Inverno.
 

L'aspetto dell'auto è amichevole e accurata, la parte anteriore è come il modello Ibiza e ricorda anche un carbone. Il colore è metallico, The Snow Queen (rigorosamente in stagione), questo nasconde le caratteristiche delle linee del corpo in quasi tutte le auto. Il profilo Cordoba differisce poco da Polo Classic: cofano basso e alimentazione. Per qualche ragione, una piccola antigelo è sulla poppa - durante l'unità anteriore, l'elemento non è troppo necessario. Tuttavia, la cosa principale che mi interessa è quanto sia appropriata l'auto spagnola nelle nostre condizioni invernali. Ronal in lega con cerchi in lega con studiato Gislaved Nordfrost 3 Dimensioni 185/60R14 renderà sicuramente la strada più piacevole. Mentre l'auto pendeva nella cabina sull'ascensore (sostituendo le gomme), ho esaminato il fondo. È assolutamente piatto, separato solo lungo il percorso finale. Nel mezzo e dall'estremità, il tunnel è afferrato da due massetti: questo protegge i tubi e un risonatore dal danno meccanico e dà ulteriore rigidità al corpo. I tubi del freno sono anche ben assicurati da danni, ovunque nella parte inferiore sono tracce del trattamento anti -corrosione. Il basamento del motore ha la sua protezione, esternamente non un falso. Nella sporgenza posteriore ci sono un silenziatore e un compartimento per una ruota di scorta.
 

Le ruote sono indossate, l'ascensore è abbassato, puoi guardare nel salone. Non puoi chiamarlo spazioso, ma quattro saranno collocati quasi comodi. Il siluro è molto diverso dalla Volkswagenovsky, solo lo scudo dello strumento con quattro quadranti rotondi e molte lampadine di controllo sono comuni. L'illuminazione dei dispositivi è rossa - ciò che è necessario per il crepuscolo. Un ampio display LCD nella parte centrale del siluro è progettato nella stessa gamma. Informazioni sulla temperatura all'interno e all'esterno, la modalità di funzionamento dell'installazione audio (la musica è completa, ma suona bene), così come il tempo, vengono visualizzate sullo schermo. Possiamo dire che il pannello anteriore è stato realizzato sotto il conducente, solo i deflettori di riscaldamento, l'airbag e una scatola di guanti molto spaziose con portabicchieri sono rimasti il \u200b\u200bpasseggero.
 

L'atterraggio è conveniente, le cinture sono discrete, il tessuto dei sedili è ben contrario allo scivolamento. Le sedie hanno regolazioni meccaniche - qui anche senza reclami. È vero, i cuscini e le spalle sono duri. La parte posteriore è meno libera, ma il volume degli interni globali viene semplicemente creato per il trasporto di carichi di grandi dimensioni. Sembra che, avendo piegato parzialmente o completamente il sedile posteriore, un piccolo elefante possa essere guidato nella macchina. La durezza del corpo è fornita da un potente membro trasversale che collega i rack posteriori, è anche la base per i loop del coperchio del bagagliaio. Sotto i villi, tappeto modellato, un veicolo spaziale veniva logorato su un brutto disco nero, sebbene il tronco avrebbe accettato liberamente una ruota a grandezza naturale. C'è anche un jack e una capacità di strumento standard, una chiave del cilindro si trova separatamente ...
 

È tempo sulla strada. Ancora una volta guardando intorno all'auto, noto la differenza nelle dimensioni degli archi delle ruote anteriori e posteriori, che è enfatizzata dal colore del corpo. È bello tenere il volante tra le mani, un grande mozzo con un cuscino di sicurezza non interferisce con la revisione dei dispositivi. La zona rossa sul tachimetro inizia con 6500 rivoluzioni al minuto (secondo le sensazioni, il limitatore funziona a circa 6700 giri / min). In una stanza chiusa, il suono del motore è una chiamata -outista - niente a che fare con il fratello tedesco VW Polo. La molla a molla posteriore è molto più elastica rispetto a Ibiza, questo è un vantaggio. Lo spazio sopra la testa è piuttosto necessario che sufficiente. La vista in avanti non è male, è eccellente negli specchi esterni, lo specchio interno non è informativo: cibo troppo alto e l'anticolo interferisce. Il controllo della luce viene tradizionalmente portato a un interruttore multi-posizione rotante e di scarico. È interessante notare che girando la chiave, la luce vicina si illumina automaticamente e non sono riuscito a spegnerla. In alcuni paesi, è necessario guidare solo con i fari inclusi, a quanto pare, questa particolare auto è anche presa in considerazione.
 

Regolando meccanicamente la sedia per me, esco in strada. C'è una densa nevicata. (Strano: nell'ultimo test del sedile - Modello Leon 1.8 20V - C'era un uragano.) Visibilità - 300 metri, velocità - 30-40 km/h.
 

Le persone sono chiaramente reinsurate: le strisce libere della carreggiata sono separate da alberi di neve piuttosto densi di altezza e larghezza variabili. Ciò che sembra asfalto è in realtà uno strato di ghiaccio arrotolato per brillare.
 

L'auto inizia e rallenta con sicurezza, il lavoro dell'ABS senza commenti. Ricostruisco da una fila di fila, senza problemi, tagliando i parapetti innevati. Con tale gomma, puoi sentirti abbastanza sicuro, e quindi vado molto più velocemente del flusso. Il suono del motore, per così dire, si offre di cambiare più spesso, si avvia semplicemente e nell'intero intervallo di velocità (in queste condizioni stradali - da 1.500 a 4000). Cordoba è senza sforzo dalla seconda trasmissione, il pedale della frizione è molto istruttivo e consente di dosare facilmente la coppia, senza strappare le ruote nelle scatole. È meglio rallentare con una combinazione: il pedale e una diminuzione della trasmissione. Il motore reagisce allo scarico del gas con un taglio chiaro, mentre il rumore penetra attraverso l'isolamento sonoro in quantità molto moderate. L'uscita è solo un capolavoro!

 
La scatola è silenziosa ed è un piacere controllarla: l'ampiezza delle mosse della leva è la posizione ottimale e neutra è chiaramente definita. La sospensione è piuttosto rigida, ma moderatamente intensa, una microrelief di strada dell'inverno della città, i ciclisti non si sentono, nonostante il fatto che i sedili, come già accennato, non differiscono in particolare morbidezza. Lo sterzo con un amplificatore è acuto e informativo, l'auto ha tipiche abitudini di trazione anteriore. L'installazione climatica così necessaria nelle nostre latitudini ha anche prestazioni eccessive, quindi smetti di guidare pochi minuti dopo la semina. Il vetro, a proposito, non negare. La seconda fila è soffiata in modo meno intensamente, ma non è stato possibile tagliarlo là fuori, anche con stivali di luce.

 
La giornata con Cordoba ha portato a una conclusione definita: questa macchina è perfettamente adattata alle condizioni di Mosca. È importante nelle condizioni del movimento urbano invernale e del suo moderato appetito. Sono stato colpito dal volume di un serbatoio della lavatrice Whimmer: più di 6 litri! Ci sono strade davvero sporche in Spagna?

 
Il potenziale acquirente Cordoba può confondere il prezzo elevato, ma per i suoi soldi riceverà un prodotto automobilistico di alta qualità - movimento fiducioso del succo in stile sportivo in qualsiasi condizioni climatiche. E questo in alcuni casi è molto più costoso.
 

Testo: Egor Karpunin

 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 1/2002]