Scion FR-S Test Drive dal 2012

Test comparativo: Hyundai Veloster Turbo contro Scion FR-S (Toyota GT 86)

Combattenti per la purezza della morale che affrontano fermamente il fatto che poche verità sulle auto sportive sono più ovvie della superiorità indiscutibile del disco posteriore. Punto. Questo dogma è stato accettato così incondizionatamente dagli sviluppatori di SCION FR-S (analogo americano di Toyota GT 86 e Subaru BRZ), che anche il nome del modello litiga letteralmente a riguardo (posteriore anteriore, adottato nell'abbreviazione inglese, il che significa che l'auto ha Posizione del motore anteriore e l'unità verso le ruote posteriori del traduttore).

Ma qui la trazione anteriore Hyundai Veloster Turbo appare e aggirandolo sullo slalom. Sì, 109,4 km / h contro 107,5 km / h A Scion.

Propongo di fare un piccolo passo indietro. Un concorrente più ovvio per Scion FR-S a Hyundai è una guida della ruota posteriore Genesis Coupe ... Ma aspetta! Veloster Turbo, che abbiamo testato, costa $ 25,320 e produce 201 CV, che è praticamente identico ai parametri FR-S (il nostro FR-S vale $ 24,930 e problemi 200 CV). Se chiudi gli occhi in evidenti incongruenze nel numero di porte e la posizione dell'asse del convertitore, sarà un confronto molto interessante. Vediamo come appare nel mondo reale.

Differenza a Tempe.
Veloster Turbo è relativamente facile, solo 1.320 kg, la sospensione è dura, ma con moderazione. Le reazioni e la reazioni del Veloster Turbo Quando si guida lungo una strada tortuosa sulla cosiddetta velocità inerziale in un buon ritmo, ma non così veloce in modo da poter cadere la velocità prima di rivolgersi al suggerimento alle eccezionali capacità, se sei interessato a più elevato Velocità e ancora più tracce di trasporto.

Ma, sfortunatamente, i suggerimenti non giustificarono queste se stessa, perché ci costano un po 'di più pressando il pedale dell'acceleratore e la sospensione si fermò a far fronte al compito. Se entri nel turn, come voglio, c'è una sensazione di qualcosa di straniero nella catena, sorge il driver straniero, come se la gomma Kumho Solus KH25 215/40 è troppo morbida, o le maniche a sospensione sono riempite troppo. E il volante, veloce al centro, perde la sua elasticità, se lo si svita finché non si ferma. Cercherai di impostare il gas all'uscita del turno, e una delle ruote Veloster inizia a scivolare, perché non ha un attrito differenziale, anche se ha bisogno chiaramente.

Più aggressivo guidi la macchina, più Turbo Veloster Fains. E la sua presa abbastanza decente qui non ha nulla a che fare con questo. La cosa è come si comporta sul solito, lontano dall'ideale, la strada. Anche nella caratteristica della città c'è una maggiore sensibilità della sospensione posteriore alle irregolarità, e se la ruota posteriore cade nella ruota di iniezione nel centro della rotazione, la ruota si allontanerà dal terreno dei centimetri di 8-10. Quando la frenata sulla superficie irregolare della sospensione si comporta come se non sia stato caricato abbastanza. Pertanto, nulla di sorprendente nei commenti, come l'auto sembra incompiuta e la sospensione è terribile che non troviamo.
 
Pottleness.
Dopo aver colpito il salone di FR-S in miniatura dopo il controllo del Veloster, notare immediatamente che i sedili di SCION sono impostati di seguito, con supporto più efficiente, il suo corpo è notevolmente più duro, e tutti i controlli sono più meccanici. A sua volta è molto più preciso. FR-S Freni fiduciosi, la posizione del pedale è perfetta. Nonostante il fatto che la leva di commutazione Veloster in Veloster sia più alta, sembra una specie di giocattolo in confronto con la leva di SCION, dando un senso di controllo con qualcosa di vero meccanico. E anche la sua un po 'rumorosità e difficoltà periodiche sotto la quarta gocce non sono in grado di rovinare il piacere che si ottiene da questa unità equilibrata.

Il volante della scione è molto più nitido di Veloster e anche molto equilibrato. Non nasconde nulla da te, ma non risponde dolorosamente all'imperfezione della superficie stradale. Nell'asfalto ideale della nostra traccia di test, ha mostrato una accelerazione laterale di 0,90 g, che è molto meglio dei risultati del Veloster (0,86 g). Full Stop a FR-S da una velocità di 60 miglia / ora (96 km / h) richiede 35,9 metri, che supera ancora il risultato del Veloster, anche se questa piccola sconfitta può essere cancellata alle caratteristiche modeste della gomma estiva coreana .

Ma la principale qualità FR-S è ancora la risposta. Anche al limite delle possibilità di Michelin Primacy HP 215/45, la macchina rimane il più assemblato e comunicativo. Rende chiaramente capire che e come fare per ottenere il massimo delle sue capacità in ogni situazione superamento della velocità consentita porterà alla deriva dell'asse anteriore, ma se allo stesso tempo riportare accuratamente la velocità e lavorare un po 'di gas, allora si può facilmente ristabilire l'equilibrio e la frizione. E, onestamente, nel caso di FR-S è incredibilmente affascinante. E a differenza di Veloster, questa macchina permette al guidatore di utilizzare appieno il potenziale dei pneumatici offerti dal produttore.

principalmente dignità
Non vogliamo dire che Veloster è tutto così male. Il suo motore turbocompresso 1,6 litri fornisce una gamma di potenza flessibile e pickup turbina modo inconspicable che a volte anche dimenticare che è qui. Mettere la gamba del gas, e la macchina accelera senza problemi ad una velocità piacevole fino a quando il contagiri è archiviato nella cut-off (6.750 rpm). A velocità di crociera, il rumore del motore è simile a soffio. Nonostante il solido 264 nm della coppia, che sono serviti sull'assale anteriore, non si verifica problemi di maneggevolezza.

Siamo riusciti a risolvere 7,7 secondi per accelerare da zero a 60 miglia / ora (96 km / h), e il quotor è stata approvata nel 15,6 secondi (la velocità sul finale di 143 chilometri all'ora), anche se la solita accelerazione è più dinamica di quanto si può assumere guardando questi numeri. Infatti, la dinamica del modello Turbo è proprio quello che il Veloster di base dovrebbe avere la Veloster di base, soprattutto se si considera il consumo previsto ELE carburante (10,8 litri per 100 km correre, 7,4 litri in autostrada) Altrettanto meglio di Scion (12,8 e 9,4 litri, rispettivamente). Da una velocità di 96 chilometri all'ora, si fermerà di 38,4 metri, che non è male in sé, tranne che per i pneumatici potrebbero surriscaldarsi rapidamente che non subiscono tali esercizi.

La vettura è venuto da noi per un test era equipaggiata con solo l'ultimo pacchetto del valore di $ 2.500, che, tra le altre cose, include tale utility, come ad esempio i fari automatici, il sistema di navigazione con i sensori della telecamera a vista e di rilevamento ostacoli posteriori. Purtroppo, lo spazio divorante comprende anche uno spazio divora sopra la testa e un portello panoramica che influenza negativamente la durezza del corpo. Ma in ogni caso, Veloster Turbo offre una lista molto più ricca di opzioni, piuttosto che lo Spartan FR-S.

Trasformazioni di elenchi di opzioni
Proprio come il discorso di Veloster su Slalom, dice sì, ma, lo stesso si può dire del comportamento della FR-S sulla striscia di trascinamento. Da zero a centinaia di accelerati FR-S in 6,6 secondi, che è quasi per un secondo più veloce del Veloster, e impiega 14,9 secondi in 14,9 secondi, accettata al fine di 149 km / h. Tale differenza nei risultati può essere facilmente registrata da 80 extra KG Veloster, che, in linea di principio, non contraddice la realtà. Ma il vero test sulla strada ordinaria con molti violanti e turni ha dimostrato che la loro differenza nella capacità di accelerare tra le svolte non è così evidente.

La coppia in questo è solo un ruolo minore. Con Veloster, è, e in FR-S, lui, diciamo, c'è, anche se con una piccola fossa nel mezzo della gamma. Per ottenere un massimo di coppia da FR-S, è necessario promuovere il motore fino a 5.000 e bruscamente lanciare una frizione, pur dovendo catturare il culo. Le ruote riscaldate da un tale inizio continuano a scorrere e durante la transizione dal primo al secondo, ma l'opposto di quattro litri a quattro cilindri in linea non è persa a un tale appello, che evita il fallimento nella coppia. Qualsiasi altro metodo di avvio su FR-S per ottenere un momento migliore sul quotatore è assolutamente irrilevante. Il Veloster, al contrario, non ci sono problemi con il peso, ma c'è una frizione, la sua unica ruota efficace si trova dal lato della macchina, che non lo consente di svolgere il giusto inizio e cosa a sua volta si riflette sui risultati dei test in cui è necessario accelerare bruscamente.

Una coppia aggiuntiva in una gamma medi di rivoluzione avrebbe sicuramente un effetto positivo sulla gestione della trazione posteriore fr-s. Il 204 Nm, rilasciato da un motore da 2 litri, è indubbiamente non abbastanza per, ad esempio, una piccola disgrazia sull'asfalto secco. Questo è un motore senza intoppi, ed è comodo quando la freccia del tachimetro vola circa 7.400 rivoluzioni (praticamente riposando nel cut-off). Non sembra molto buono, e nel senso letterale, dal momento che il lavoro su tali giri elevati è piuttosto rumoroso. Veloster, a proposito, quando accettato, assomiglia anche a un tosaerba, ma sulla velocità di crociera non è praticamente ascoltato.

Tutto questo è abbastanza difficile da descrivere. Se giochi su una serpentina di montagna nel recupero, Veloster perderà più facile e più rapido FR-S, ma nella vita di tutti i giorni è la sua capacità di tirare nel rombo middle è molto più pratico.

Sporteria contro gli sport
Dal Veloster Turbo siamo usciti delusi. Questa non è la frase migliore, se stiamo parlando di un'auto sportiva, e tutta la sua sportività è uno stile aggressivo e un insolito asimmetria. Vogliamo credere che migliori pneumatici e differenziali possano rilanciarlo in modo significativo, anche se è più probabile nel caso di Veloster Turbo a buon mercato multi-dimensioni, carbonio e altre mosse di marketing.

Scion FR-S acquisisce rapidamente lo stato della scelta predefinita quando i costi e il divertimento sono messi nel capitolo. Abbassando alle verità fondamentali, la SCION ha dimostrato che le semplici dinamiche possono essere accessibili e quindi hanno reso conto di altre case automobilistiche.

Dogma sugli insuti passivi del retro guida l'essenza della verità. Scion FR-S vince il nostro test comparativo.

Brevi informazioni
1 ° posto: SCION FR-S
Dinamica e gestibilità. Successo di successo.

2 ° posto: Hyundai Veloster Turbo
Più praticità, meno interesse.

Una fonte: Insideline.