Saab 900 Test Drive 1993 - 1998 Coupé

$7500

Puoi imbatterti nell'originale e distinguerti dalla folla in diversi modi. Uno di questi potrebbe essere l'acquisizione di Saab 900.
Intendiamo la seconda generazione di nove centesimi, che è stata prodotta dal 1994 al 1997 compresa. Inoltre, il 900 è rimasto sul trasportatore per qualche tempo nel 1998, fino a quando non ha finalmente spostato il modello con l'indice 9-3. Due berline, tre -door e cinque -door e convertibili -qui, in sostanza, sono tutte le opzioni per i corpi. Quattro tipi di motori: due quattro litri, atmosferici e turbo, nonché un motore atmosferico a quattro cilindri con un volume di 2,3 litri e un volume opeliano a forma di V di 2,5 litri.
Segreti di salute. I fallimenti espliciti nel design hanno portato al fatto che nelle auto del 1994 e nella prima metà del 1995, la sospensione era francamente fragile. I suoi elementi raramente sono usciti da fino a 60 mila km di corsa. Dopo il 1995, i cambiamenti di progettazione sono stati corretti. Quindi la sospensione del 900esimo deve essere esaminata con molta attenzione. Soprattutto i supporti delle palle, poiché vengono sostituiti solo per assemblaggio con la leva. Il prezzo della parte di ricambio originale è di $ 180 (più lavoro $ 40). Gli shock attuali faciliteranno una borsa per $ 112 più $ 40 per il lavoro e, come sapete, questi elementi devono essere modificati. I poster degli stabilizzatori anteriori costeranno $ 52 ciascuno e $ 10 per sostituzione. Aggiungi qui anche il cuscinetto di supporto superiore del rack, che ha una clip di plastica - circa $ 30 (altri $ 40 per il lavoro). Se durante un breve test drive o quando si oscilla un'auto in posizione, la sospensione emette suoni e non si è pronti a deporre circa $ 1000 nel prossimo futuro immigeratamente al dottore, sull'ascensore! Per identificare accuratamente le cause di questi suoni, determinare le dimensioni dei costi imminenti e allo stesso tempo ispezionare il fondo. Sarà solo $ 40-50. E cerca di convincere il venditore a muoversi decentemente nel prezzo.
Solo dopo ha senso ispezionare attentamente il corpo. La presenza di corrosione, in particolare sui bordi delle porte e la parte inferiore delle ali, indica inequivocabilmente che la macchina è stata sottoposta a riparazione del corpo. Attenzione particolare - sui pilastri così chiamati - tazze di rastrelliere per ammortizzatori. Una lunga corsa scadente sui Varins porta a un gonfiore della superficie delle tazze nell'area di fissaggio del rack, a volte si formano persino crepe radiali lì, che vanno dai bulloni di attacco alla parte centrale della coppa. Non dovresti contattare affatto una macchina del genere.
Ragazzo svedese caldo. Nel nostro mercato secondario, le versioni con motori atmosferici a 4 cilindri sono più comuni. Tutti sono a 16 valvole, con una catena di tempistica e, di regola, con ulteriore albero di bilanciamento. Con la cura adeguata e regolare, la loro risorsa è stimata in 250-300 mila km. Ma dopo i primi 100 mila, di regola, è richiesta una sostituzione completa o parziale di catene e stelle di unità, nonché tensioneri e sedativi. La procedura nel suo insieme può tirare i dollari per 700 e quanto è vicina questa prospettiva, il rumore caratteristico delle catene e la forte vibrazione del motore riferiranno. Una catena allungata o palese si alza in un alloggiamento in alluminio della copertura della pompa dell'olio vicino al canale dell'olio un foro, a causa del quale, in totale assenza di perdite esterne, la pressione dell'olio scompare. E ciò che minaccia il motore - non è necessario spiegare.
Tutti questi motori sono molto sensibili al surriscaldamento, nonché al tipo e alla qualità dell'antigelo. Durante il surriscaldamento, la testa conduce con la successiva combustione della guarnizione e con antigelo non nativo, la corrosione può rosicchiare a fondo i canali. Nel primo caso, potrebbe essere possibile fare con la riparazione, ma l'inevitabile nella seconda sostituzione della testa si tradurrà in non meno di $ 1300.
La maggior parte delle informazioni sullo stato del motore viene diagnosticata sul servizio, ma puoi vedere qualcosa da solo. Per fare ciò, controlla l'olio per la presenza di un'emulsione, un fluido di raffreddamento - per la presenza di sporco, gari o olio al suo interno. L'ultima ispezione visiva è lo scarico. Il vapore biancastro spesso con un odore specifico con un motore riscaldato riferirà la penetrazione dell'antigelo in camere di combustione. E il gorgogliante nel serbatoio di espansione ad alta velocità - circa la svolta dei gas nel sistema di raffreddamento. Molto probabilmente il fumo nero dirà sulla tragica morte di Lambda-Zond ($ 250 con installazione) e fumo blu durante l'accelerazione in auto con un aumento della morte imminente della turbina (più di $ 1000 con lavoro). È inoltre necessario prestare attenzione al funzionamento del sistema di scarico nell'area della corrugazione così chiamata - un tubo flessibile che collega la ricezione con il resto del sistema: spesso accade che si forma in esso. La sostituzione della corrugazione costerà $ 80. La condizione della turbina può essere controllata slacciando due tubi da essa - generosamente inumidita con petrolio dall'interno, ti daranno il motivo di suggerire il venditore per uno sconto.
Non lusingarti che l'auto fosse più che guidare. Gli ugelli nel nove centesimo motore sono molto sensibili alla presenza di acqua e zolfo nella benzina, specialmente se l'auto non guida costantemente. Morire per corrosione. $ 80-90 ciascuno.
Con un motore rotto, dovresti assolutamente controllare il distributore di accensione rimuovendo il coperchio da esso. Le tracce dell'olio all'interno sono semplicemente omicidi: il nodo non è soggetto a riparazioni e il nuovo costerà almeno $ 600.
E i suoi problemi. Per la maggior parte, i nove centesimi proposti in Russia sono dotati di un checkpoint meccanico. Ci sono anche mitragliatrici ZF, che gli esperti chiamano eterni perché non possono ricordare il caso di riparazione o sostituzione. I meccanici sono tradizionalmente controllati, sebbene l'inclusione difficile o francamente scarsa della prima attrezzatura e inversa sia sospettosa. Il cavo non conquistato nel tempo cambia la sua posizione e, di conseguenza, la frizione non si spegne alla fine. Sostituire il cavo non è tragico - $ 23 + $ 30 per lavoro. Ma i sincronizzatori e i cuscinetti uccisi a causa di ciò stanno già comportando la paratia della scatola, che è molto più impressionante $ 700 ... ma c'è una piccola possibilità di cavarsela con un piccolo sangue: la peculiarità è quella È possibile regolare l'avanzamento del totale del cambio $ 7.
Il tallone di Achille è un generatore. Qualsiasi suono estraneo dovrebbe essere percepito come un avvertimento: uno nuovo costa $ 425. E le canzoni della pompa di pompaggio consentiranno al venditore di suggerire la possibilità di un'ambulanza di sostituire la parte (circa $ 450 con lavoro). È utile controllare il liquido: Saab consente l'uso di solo nativo, giallo. Tieni presente che il reaka non può essere riparato e la sua sostituzione faciliterà una tasca di circa $ 900. A proposito, è utile chiedere la condizione delle punte delle aste di sterzo e la frequenza di regolazione della convergenza. Se per due anni non li hanno toccati, questa procedura elementare comporterà almeno la sostituzione delle aste di sterzo ($ 70 con lavoro).
Ora accendi il condizionatore d'aria. Il rumore, il rumore o l'assenza di inclusioni periodiche del compressore saranno nuovamente costretti a ottenere un calcolatore: l'accoppiamento è di $ 200, il compressore stesso con l'operazione e il rifornimento del sistema-$ 800, l'unità di controllo è $ 80 .
Vuoi cogliere l'occasione? In generale, la Saab 900 è un'affidabile, potente, sicura, bella e riccamente equipaggiata con varie opzioni. Con la cura e la manutenzione adeguati, può comportarsi abbastanza delicata in relazione al portafoglio del proprietario. Tuttavia, si dovrebbe essere consapevoli del fatto che il possesso del marchio automobilistico non più comune può essere accompagnato da maggiori spese. Ma la presenza di alcuni pezzi di ricambio non originali, i cosiddetti retribuzioni, gli specialisti partecipanti che possono eseguire alcuni tipi di riparazione, possono ridurre le spese del 20-50 percento.
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
Ringraziamo per le consultazioni e l'assistenza al centro tecnico della co-terapia, (095) 388-9043.
SAAB 900 2.0/2.3/2.0 TURBO
Volume di lavoro, metro cubico. CM, 1985/2290/1985
Potenza, L.S. 131/150/185
Velocità massima, km/h 200/210/230
Accelerazione a 100 km/h, sec. 11.0/10.0/8.5
Consumo di carburante, L per 100 km (città/autostrada) 12,5*7/11,7*6,6/12,5*6,3
Saab 900 Auto a Mosca (dati per febbraio 2001)
Anno del prezzo di rilascio
1994 $ 5500-8200
1995 $ 6500-10.000
1996 $ 8800-11 200
1997 $ 10.000-16.000
Prezzi per alcuni pezzi di ricambio e materiali di consumo (originale)
Filtro del petrolio $ 12
Filtro dell'aria $ 32
Filtro a benzina $ 37
Impostare il set di $ 28
Fili ad alta tensione $ 68
Palds Torm., Per. KT $ 66
Park Trams., Ass. KT $ 69
Disco di freni, prima. Per PC. $ 81

 

Fonte: "Autopilota"