SAAB Test Drive 9-7x 2005-2007 SUV

Non credere ai tuoi occhi

Nonostante il fatto che Saab 9-7x sia nato nel 2004, poche persone hanno sentito parlare di lui in Russia. Tuttavia, questa è una spiegazione logica: la macchina è stata creata esclusivamente per il mercato americano.

 

Prima o poi avrebbe dovuto succedere. Quasi tutti i produttori di automobili avevano SUV e solo Saab rimase all'ombra per molto tempo, cosa che non gli aveva beneficiato. Piaccia o no, l'assenza nel programma di produzione di un SUV o crossover alla moda è come la morte. In generale, questo stato di cose non era soddisfatto né della leadership del Saab né del consumatore. E, soprattutto, la gestione di GM, a cui appartiene Saab, non piaceva molto. Guardarono questa vergogna, guardarono e si offrirono di andare di nuovo sul sentiero dell'ingegneria di Bedzh. Cioè, prendi come base a una piattaforma finita e metti un nuovo corpo con un look riconoscibile per un marchio con vista. Inoltre, non era necessario insegnare a questo ingegneri di Trollhatten: due anni fa hanno già mostrato il mondo Saab 9 2x, che era basato sulla loro base - nient'altro che una Subaru Impreza capovolta. E affinché l'esperimento sia garantito di successo, come donatore, hanno già scelto di guadagnare una grande popolarità sia nel nuovo che nel vecchio mondo di Chevrolet Trailblaizer. Il risultato del lavoro fu Saab 9-7x, una copia esatta di Buick Rainier. Quest'ultima è una versione più avanzata di Chevrolet Trailblaizer.

 

Tuttavia, a causa del fatto che i progettisti hanno girato con successo la parte anteriore dell'auto, nessuno di quelli con cui ci siamo incontrati durante il test non ha avuto ombra di dubbi sul fatto che questo è un nuovo SUV di Saab. Sì, qualunque cosa tu dica, e gli svedesi sono ancora specialisti insuperabili per dare a tutte le loro auto riconoscibili. Uno stile ben girato ha reso tutti senza eccezione, dai dilettanti ai professionisti, assomigliano diversamente a una macchina familiare, in generale.

 

Ma se al di fuori del nuovo SUV per noi c'è una sorta di simbiosi di stili e direzioni, allora in nove sette è americano al cento per cento. Né le griglie di ventilazione con marchio, né il blocco di accensione sulla console centrale, fanno i suoi pettegolezzi. Tutti questi sono solo colpi che dovrebbero ricordarti che l'auto era originariamente concepita come Saab. Inizialmente, questo, ovviamente, funziona, tuttavia, a un esame più dettagliato, inizi a capire che non c'è più nulla in aggiunta a questi insignificanti valori familiari nell'auto.

 

Tuttavia, per questo motivo, l'interno non diventa meno interessante. Tutto qui è abbastanza conciso e, soprattutto, familiare. In ogni caso, non è necessario abituarsi ai corpi di governo.

 

Lo scudo dello strumento è semplice e comprensibile. Anche l'installazione climatica non richiede un approccio ponderato. E anche il sistema audio non causa il desiderio di approfondire il manuale. Facile da impossibilità, dal punto di vista sia dell'estetica che del controllo e degli interruttori del volante. Il volante a 4 fratelli altrettanto senza pretese. Il suo più grande successo, oltre alle responsabilità dirette, può essere considerata la possibilità di gestire alcune funzioni del sistema audio. La gestione del computer on -board, che di solito è controllato dagli europei dal volante, si trova sulla console centrale.

 

Un'altra palla puramente americana può essere considerata un nodo a pedale regolabile per la rimozione dal driver. A proposito, i pedali, a differenza dello standard americano, dove anche il freno di stazionamento è guidato dal pedale, ce ne sono solo due in Saab. Una leva europea è responsabile del freno di stazionamento di questa vettura. Davvero il Saabovtsy si è allontanato dai Canoni del Nuovo Mondo? Beh no. A quanto pare, questo non è il loro merito, ma lo stesso Buick Rainier: ha esattamente lo stesso poker.

 

Non erano eccezioni alla ricerca di qualcosa di europeo e sedili. Loro, come prima, personificano il comfort e il comfort del divano domestico e sono praticamente privi di supporto laterale. Apparentemente, il designer non avrebbe potuto verificarsi al designer che tutti i tipi di accelerazioni laterali seduti sul divano avrebbero iniziato a tormentare una persona seduta sul divano. Il divano dovrebbe resistere senza intoppi e irremovibile, dovrebbe essere piacevole trascorrere del tempo e un punto.

 

E tutto ciò andrebbe bene se il nostro sperimentale è aggregato dal motore più modesto. E così, con le rapide manovre dell'auto, le mani dei passeggeri iniziano a cercare convulsivamente cosa afferrare per rimanere. E se il passeggero anteriore è tuttavia limitato nei suoi movimenti da parte del bracciolo centrale, allora non c'è nulla da catturare su colui che è in volo: non c'è bracciolo, il che significa che sarà necessario solo fare affidamento sulle cinture di sicurezza. Ma dimmi: ciò che il russo ama limitarsi a queste strisce di tessuto, che, come gli sembra, violano fortemente i suoi diritti?

 

Per gli standard americani, il motore di questa vettura è molto modesto. Circa 5,3 litri e solo 305 CV. Tutto o wow? Piuttosto, ancora wow, perché i siliches di questo motore sono sufficienti per nove sette per mettere la freccia del tachimetro fino a 60 miglia all'ora per circa 7,8 secondi. E 60 miglia all'ora sono i nostri 96 km/h. Ma questo non è impressionante in quanto il fatto che l'auto non abbia un kikdown. Lui, come si è scoperto, non ha bisogno di lui. Basta aggrapparsi al pedale del gas e, indipendentemente dal tipo di programma, al momento ci sono un KP a 4 velocità, l'auto inizia ad accelerare con sicurezza. Apparentemente, gli ingegneri hanno deliberatamente abbandonato Kikdown in modo che il potente motore non strappasse le ruote di guida nell'involucro. Dopotutto, la coppia massima di questo motore è di 447 nm a 4000 min-1, e queste sono solo quelle curve in cui la maggior parte delle scatole è passata alla marcia inferiore con Kikdown.

 

Come si addice a un vero americano, l'auto è destinata solo a un movimento confortevole in diretta. A sua volta, è abbastanza ribelle e se non fermi la demolizione dell'asse posteriore in tempo, allora puoi essere facilmente nella tua corsia, ma nella direzione opposta. Colpisce che l'auto è principalmente a trazione posteriore e solo in caso di emergenza, il Viskoft collega il ponte anteriore.

 

Quest'ultimo, a proposito, non sempre comprende questo estremo bisogno, quindi nove sette hanno alcuni problemi su Off -road. Vale la pena l'auto per essere all'ombra del suolo, come spostarsi da un luogo non è facile. Un motore potente riesce a gettare le ruote posteriori nella rotazione fino al momento in cui il ponte anteriore è collegato all'operazione. Di conseguenza, l'auto è sepolta e solo grazie a una grande coppia e, sebbene tardiva, ma ancora il lavoro dell'asse anteriore salta fuori dalla cattività. La cosa principale in questi momenti è che, contrariamente al buon senso, non per eliminare la velocità del motore, ma, al contrario, aumentarli. Eppure, come sapete, questo non aggiunge passaggio all'auto e anche il conducente. Ma tutto avrebbe potuto essere diverso, avere un blocco obbligatorio del differenziale centrale. Ma lei non lo è. In generale, è necessario passare a Saab 9 7X da un rivestimento solido solo dopo aver davvero valutato le tue capacità per salvare ulteriormente un'auto di cattività a due tonnellate.

 

È bene stimare le tue capacità finanziarie prima di decidere di acquistare questa vettura. In primo luogo, oggi, a causa di una certa esclusività, i concessionari grigi chiedono circa $ 90.000 per l'auto. L'importo è considerevole anche nella rappresentazione di persone sufficientemente ricche, mentre l'auto a strisce a stella non costa più di $ 47.000. E in secondo luogo, e in secondo luogo, e in secondo luogo, e in secondo luogo, e in secondo luogo, e in secondo luogo, e in secondo luogo, e in secondo luogo, e in secondo luogo, e in secondo luogo, e in secondo luogo, e in secondo luogo, e in secondo luogo, e in secondo luogo, e in secondo luogo, e in secondo luogo Con questo volume di motore e il suolo nel mondo, l'ambiente di carburante e economico alimenterà 9 7x e non solo finanziariamente, ma anche in effetti. Chissà, forse dal nuovo anno e inizieremo la crisi del carburante che ha già sopraffatto l'Europa? In generale, c'è qualcosa a cui pensare ...

 

+ Buone dinamiche, magnifici freni, buon isolamento sonoro.

-Fold Connection del ponte anteriore, consumo elevato di carburante, prezzo elevato.

 

Caratteristiche tecniche SAAB 9-7X

 

Il corpo è tutto -metal

Massa equipaggiata, kg - 2116

Messa completa, KG - 2722

Dimensioni, mm:

- Lunghezza - 4922

- larghezza - 1915

- Altezza - 1791

Base, mm - 2870

Volume del bagagliaio, L - 1161-2268

Velocità massima, km/h - 191

Tempo di accelerazione a 100 km/h, s - 7.8

Controllo consumo di carburante, l/100 km:

- Ciclo di città - 16.8

- Zagorod - 13.1

- misto - 15.7

Volume del serbatoio del carburante, L - 83

Motore:

- Tipo - V8

- Volume di lavoro, CM3 - 5328

- Potenza, L.S. a min -1 - 305/5200

- Coppia, NM a min -1 - 447/4000

Trasmissione - automatico., 4 -t.

Dimensione del pneumatico - 255/55R18

Sospensione della ruota (anteriore/posteriore) - indipendente

Freni (anteriore/posteriore) - disco, ventilato

Sterzo - con gur

Prezzo, $ - 89.000

 

Testo: Oleg Kalaushin
 

 

Una fonte: Ruota 5