SAAB 9-5 Test Drive dal 2010 Berlina

Il figlio dei venti settentrionali

Né dare né prendere - un vero wiking! Un po 'pesante e a prima vista è inarrestabile, ma nel qual caso si rivela immediatamente rapido ed energico. Sempre pronto a difendersi e respingere l'autore del reato. Rigoroso e accigliato, ma elegante a modo suo. Ogni elemento del corpo funziona per questa immagine: guarda il paraurti anteriore, ostinatamente e a disagio spostati in avanti. O su fatti a blocchi, che ricordano gli assi di battaglia dei guerrieri scandinavi.

Auto maschile al cento per cento! E al cento per cento Saab - assolutamente riconoscibile, originale e incondizionatamente bello.

 

Per aziende come Saab Automobile AB, la lealtà verso le tradizioni è di fondamentale importanza chiave. Dopotutto, i loro prodotti non si concentrano sul consumatore di massa così chiamato, ma su una cerchia abbastanza stretta di intenditori che sanno esattamente perché devalano il loro conto bancario. Pertanto, il modello 9-5 è stato un ritorno alle origini dopo il 9000esimo, che aveva origine italiana e nello stile Saabov di adattamento nel modo migliore. A giudicare dall'aspetto, l'attuale ammiraglia è piuttosto un erede ideologico della berlina degli anni '80 piuttosto che auto con tre zeri sul coperchio del bagagliaio.

 

Ma entro 9-5 e 9000 sono sorprendentemente simili! Eccolo qui, il famoso pannello frontale dei contorni ovali, ecco un volante a quattro persone familiari, dispositivi - e quelli sono collocati nello stesso ordine. Le letture dei dispositivi vengono letti bene, nonostante lo stretto quartiere delle tre scale giuste, guidate da un indicatore di pressione di spinta. Il sistema di luce notturna del pannello notturno è molto curioso, quando acceso, tutti i quadranti e gli indicatori escono sul cruscotto, ad eccezione del tachimetro, e il settore ad alta velocità (dopo 140 km/h) si dissolve nell'oscurità. A proposito, la scala del tachimetro non è lineare e solo dal segno di 140 la fase di divisione è compressa e i numeri sono più piccoli.

 

Poiché dovrebbe essere Saaba, la console è punteggiata da pulsanti, la maggior parte dei quali controlla il lavoro di microclima e radio. E la musica qui è nobile-il marchio d'élite Harman-Kardon. Per abbinare lei e il climatizzatore, con il quale il conducente può impostare la temperatura per se stesso e separatamente - per il suo vicino e i passeggeri posteriori. Le capacità del sistema di ventilazione sono realizzate da un'intera azienda deflettori: ad esempio, a sinistra del volante non ce ne sono uno, ma due ed entrambi sono regolabili. Durante l'ispezione della cabina, sono stati trovati anche condotti d'aria nelle rack centrali, proteggendo i vetri laterali posteriori dal congelamento e dal fogging. E qual è questa lunga chiave sulla console centrale? Porta della tazza verticale? Sì, in uno stato piegato, impiega davvero una posizione verticale, ma nel processo di partenza, l'anello del titolare gira di 90 gradi. Tuttavia! È vero, lo dicono che ben forzato ha una buona possibilità di diventare nuovi. Si prega di - il blocco di accensione situato sul tunnel tra i sedili anteriori. Appena? Ma questa è una caratteristica familiare di lunga data di Saabov. Vicino al blocco c'è un blocco dei pulsanti di Windows ed è piantato ad angolo in modo che possano essere controllati da una mano, appoggiandosi al bracciolo. E il bracciolo qui non è nulla - in effetti, questa è una copertura del contenitore, che, se necessario, è avanzata in avanti.

 

I sedili da nove a cinque si trovano in misura maggiore per una guida confortevole, non difficile, con supporto laterale discreto. Sono sono regolati in altezza e grado di backup lombare e sono anche dotati di riscaldamento a tre livelli. E come opzione, puoi ordinare la ventilazione dei sedili. I poggiatesta attivi proteggono le vertebre cervicali dalle lesioni quando si colpiscono dietro. Infine, lo sterzo regolabile in altezza e lunghezza fornirà al conducente assistenza reale nella scelta della posizione ottimale. Come sempre, ci sono una notevole impressione di sciocchezze, grazie a cui si sviluppa una sensazione di alto livello della macchina. In particolare, doppie visiere anti -loner o reti nei rack centrali per ombrelli. E riscaldare la parte inferiore del parabrezza non è solo attrezzature di lusso, ma anche uno strumento di sicurezza passiva.

 

Un'auto da cinque usatro riguarda Saab 9-5. La parte posteriore è molto spaziosa e tre passeggeri si troveranno comodamente. Se due sono seduti qui, allora un ampio bracciolo con un contenitore per documenti e portabicchieri a scomparsa si sentirà ancora più emancipato. Il blocco del bagagliaio può essere aperto dal sedile del conducente premendo il pulsante sulla guaina della porta o dal tasto di accensione. Illuminazione/scarico di un vano cargo di cinquecento trama faciliterà il coperchio del bagagliaio con una sospensione a più link -in posizione aperta quasi giace sul finestrino posteriore. Alcune parole sul lato tecnico della questione. Saab 9-5, durante lo sviluppo nascosto con il nome C640, è costruito sulla piattaforma del modello Opel Vectra di seconda generazione. Ciò ha permesso alla prima volta di utilizzare una sospensione posteriore multi -aaf sulle auto del marchio svedese. Le macchine in tutte le versioni sono dotate di motori a benzina turbo mediante volumi di lavoro 2,0 e 2,3 litri. L'auto testata è dotata di un motore V235E con una turbina a bassa pressione GARRETT GT17. Con la sicurezza, 9-5, come la maggior parte delle auto svedesi, è in perfetto ordine. Nel 1998, il comitato EuronCap, basato sui risultati di una serie di crash test, ha riconosciuto l'auto come sicura nella classe E. È possibile portare diverse cifre. Una collisione con un ostacolo fisso a velocità fino a 8 km/h non provoca il minimo danno al corpo. Una collisione a una velocità di 15 km/h si riversa nella deformazione dei supporti per paraurti. 120 km/h. Sovrapposizione parziale. Tutti gli abitanti del salone rimangono vivi. I commenti sono superflui. Come sapete, non è stato incluso nei nostri compiti della ricontrollo di questi dati. Ma valutare le qualità di corsa dell'auto, provare ciò che questo combattente a terra sulla strada era estremamente curioso. Un momento interessante.

 

Avendo preso l'auto dal rivenditore con un serbatoio vuoto, sulle ultime gocce di benzina arrivo alla stazione di servizio e riempiono venti litri. La freccia dell'indicatore del livello del carburante è salita a malapena sopra la zona rossa e il bulbo continua a esaurirsi in modo insolito! Mlackt di sensori? Sembra che con tale opinione sarei rimasto se non avessi riconosciuto il volume del serbatoio in seguito. 75 litri. Non -well, quando una guida moderata per la città del carburante dovrebbe essere sufficiente per cinquecento chilometri.

 

È possibile viaggiare in modo misurato su Saab? Si scopre, sì e senza sforzo. Poiché l'auto è affilata per un movimento confortevole nello spazio e la nitidezza sportiva delle reazioni non è peculiare. La macchina cambia delicatamente gli ingranaggi e la turbina non sta costringendo i passeggeri a gettare la testa.

Lo sterzo non è acuto, la forza di ritorno è leggermente lenta, ma è molto comprensibile: la connessione dell'auto con il conducente non viene violata per un secondo. Livelli di sospensione intensiva di energia difetti di rivestimento di medie dimensioni. È vero, in grandi fosse e articolazioni trema, ma con un aumento della velocità, qualsiasi strada si trasforma in una superficie ideale di un'autobahn.
 

Tutto ciò che è stato detto non significa che Saab si sia trasformato in una limousine senza spin e ha perso la capacità di dare piacere durante la guida assertiva. Nonostante il cambio automatico. È solo estremamente brava. L'auto risponde chiaramente al movimento del pedale del gas e, nella maggior parte dei casi, le capacità della trasmissione adattiva sono sufficienti per gli occhi e per le orecchie.
 

Il soffio a pedale attiva la modalità Kik Dowun e quando il gas viene scaricato, la scatola collega abilmente la marcia inferiore. Non mi è piaciuto solo un notevole ritardo nella risposta dell'auto al pedale dell'acceleratore completamente incassato. Tuttavia, a quanto pare, questo non è colpa della scatola. La sottigliezza è la seguente. Il motore con una spinta a bassa pressione ha una caratteristica quasi diesel della coppia; Dai un'occhiata ai dati tecnici. Quindi: le funzioni del sistema elettronico Trionic 7, che controlla completamente il funzionamento dell'unità di alimentazione, includono la protezione del motore e delle scatole dai carichi di picco ad un inizio. Naturalmente, ha bisogno di un po 'di tempo per ottimizzare il funzionamento di sistemi di potenza, accensione e turbocompressore per il bocconcino e l'accelerazione sicura per la parte meccanica dell'auto. È possibile utilizzare la modalità sportiva di commutazione e quindi le reazioni della macchina diventeranno più operative. Mi è piaciuta la leggerezza con cui 9-5 ti permette di controllare la demolizione dell'asse anteriore: quando si gioca con il gas, la svolta può essere passata sul punto di strappare le ruote. Ma c'è un'osservazione. Ai giri di strade irregolari, a volte sorge una build diagonale del corpo, causando un desiderio completamente spiegato di rilasciare il pedale del gas.

 

I freni meritano le più alte valutazioni. L'EBD (distribuzione della forza del freno elettronico) dotato di un sistema elettronico di distribuzione della forza del freno, consentono di monitorare gioiello il processo di rallentamento. E non occupano efficacia. Questo è tanto più utile che l'ABS non cerca di intervenire il prima possibile nelle azioni del conducente con il suo aiuto. Auto comoda. Spazioso, obbediente, sicuro. Potente, ma non nervoso. Elegante e non pretenzioso, non corporale. Indossa il marchio in una certa misura esotico e prestigioso. Una combinazione eccezionale, un'alternativa interessante. Un candidato per il quale non si vergogna esporre il tuo voto.
 
   
 
 
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 48/2001]