Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan dal 2009 Sedan

Simulatore

Saab con motore 1.9 TID in una novità solo per la Russia. La preoccupazione svedese ha già equipaggiato con questa unità con un diverso grado di forzare un righello 9-3, ignorando il nostro mercato fino all'ultimo. È stato in parte dovuto al fatto che il combustibile domestico non era adatto per un filtro speciale sul rilascio, progettato per accumulo e autonomamente bruciare particelle di fuliggine.
Ora il problema è risolto. Pensi che sono riuscito a migliorare la qualità del carburante? Sbaglio
Né sulle giostre in Europa, né in viaggio d'affari alla madrepatria di Sabov, in Svezia, la nostra edizione non ha mai avuto 9-3, che consuma gasolio. Anche se il motore 1.9 TID è posto sulla linea di Opel, ha accelera anche Cadillac BLS e alcuni più modelli inclusi nelle preoccupazioni GM e Fiat.
Oggi, quando il motore di Saab ha perso in termini di ecologia, è diventato tollerante alla qualità del combustibile pesante domestico, abbiamo avuto la possibilità di rispondere alla domanda: se un motore diesel è stato necessario per la D + di classe, sotto il cofano di cui nel 97 casi su 100 aggregati di benzina?
All'esterno, il diesel Saab dà solo uno scudo sul coperchio del bagagliaio. All'interno, anche, senza modifiche. Sedie senza sportività inutili, ma con il giusto profilo, un ampio schienale e supporto nei posti giusti, come prima, il corpo del pilota SAAB 9-3 saranno amichevoli.
Una ruota grande sterzo, non sovrapposte dispositivi semi-raggi, ci si riferisce a quei tempi in cui Saab non appartenevano a GM e non condividono la piattaforma con Opel, ma vissuto la sua vita indipendente, impennata sugli allori del motore turbo edifici.
Il tema velivolo sottolinea una piacevole freddo e attira, come se durante l'infanzia. La chiave per il tunnel centrale, gas e non è più sorpreso che i suoni campana, familiari ai passeggeri di tutte le compagnie aeree: Fissare, ci tolgono !. Come se l'assistente di volo cura è adatto in un minuto e si offrirà di scegliere tra pesce e carne per il pranzo. Cosa preferisce?
Preferendo manipolazione di marca, con reazioni univoche chiare sul volante e il passaggio sicuro di giri. Naturalmente, un senso di gestione è un chip di tutto 9-3, indipendentemente dalla potenza. La cremagliera dello sterzo della macchina è dotata non solo idro, ma anche il potente elettrico.
Il lavoro lenta della prima come se il cucchiaio è disturba la panna acida, sarà volatile, è necessario digitare la velocità. Idraulica, al contrario, fornisce un pilota sufficientemente acuta. L'accordo finale è una sospensione posteriore indipendente, con spinta fornendo un effetto soffiaggio. Insieme a piccoli rotoli, questo rende la gestione di 9-3 veramente vivo, e soprattutto sicura.
Durante la presentazione del aggiornata 9-3 (nell'autunno del 2007), il corridore e Mostra i più vecchi gruppi Saab prestazioni della squadra Bengt Dal orgogliosamente ricordato che le loro esegue squadra su Sarabi completamente di serie. Si dice, il freno a mano tirato in un paio di clic, il blocco fusibili è stato reso responsabile per il lavoro del sistema di stabilizzazione ed in battaglia: a torcere sponsor della polizia, serpenti sincroni e altri modi per bruciare gomma sponsorizzazione.
Credo Dal Lukilvil. Con una lunga scatola del cambio del cambio, andare in autostrada, dove è possibile passare con il quinto al sesto e viceversa. Per modificare rapidamente la velocità, trasmissioni anche sono lontani, la leva cade sotto 45 gradi.
È possibile abitua ad esso, ma l'invidia di una breve e chiara scatola di una Subaru Legacy la non avrei potuto provato personalmente. Tuttavia, è necessario inseguire rapidamente marcia, dal primo al sei, quando è il migliore di nove terzo giro in modalità calma?
Se non si tenta di versare l'acceleratore a tavoletta, il diesel Saab è semplicemente fantastico. Il motore è praticamente impropriamente fruscio sotto lo strato di isolamento acustico cappa, la spinta da 2,000 rpm consente da misurare e rapidamente accelerato, senza centrifugare la leva nella ricerca della trasmissione più basso. Il pick-up è intelligente, morbido, senza un desiderio di uncomprombly striscio gli abitanti della cabina sulla superficie delle sedie. Se non avete pilotato più potenti, benzina CAB, il controllo diesel sicuramente non sembra fresco.
Saab 9-3 1.9 TID non è un combattente di combattimento. Sì, e non un aereo a tutti. È piuttosto un simulatore qualitativamente costruita: con un eccellente controllo e spirito della presente pilota. In un così grande imparare ad andare d'accordo con un telaio purosangue, senza perdere un senso di affidabilità e sicurezza durante i voli veloci. Veloce ma senza preavviso, le installazioni di turbine a gas, senza rossore, senza un'unità Saab.
E tuttavia: Si dice che il motore a benzina è un punto di partenza per poter ancora una volta e per sempre dare la sua preferenza al diesel. Nel caso di Saab 9-3, questa regola funziona con una precisione al contrario.
Pubblicato da: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin
La vettura è previsto per la prova da Atlant M Baltica, il concessionario SAAAA ufficiale.
 
 
 

Una fonte: Magazine "Wheels" [aprile 2009]