Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan dal 2009 Berlina

Gli svedesi vanno!

La società automobilistica svedese Saab, situata a Trolhetten, non è lontana dal Gcteborg, il produttore da parte degli standard mondiali non è troppo potente. E fino a poco tempo fa, non è stato particolarmente rivolto alla conquista del mercato mondiale dell'automobile, non è apparsa di 150 auto all'anno, la maggior parte dei quali attuata in Nord America. Tuttavia, i marketer GM hanno considerato che da questo marchio originale puoi spremere molto di più ...


Saab 9-3 Sport Berlina, che ha già sostituito dall'ordine della Hatchback saab 9-3 obsoleto (all'inizio della carriera Saab 900), un modello fondamentalmente nuovo. La sua distinzione radicale dal precedente è il tipo di corpo, che ha riflesso nel titolo (quanto è lo sport, proveremo a determinare durante il test). Il nuovo 9-3 ha rotto nel settore delle berline compatte di una classe aziendale, che per il vecchio era uno sconosciuto. Ci sono molti forti lettori BMW della 3a serie BMW della 3a serie, Mercedes Class C, Audi A4, Volvo S60, che semplicemente non rinuncerà alle loro posizioni. Il design di Saab 9-3 Sport Sedan ha trovato lo sviluppo di idee implementate durante la creazione di un modello 9-5. Ci sono caratteristiche familiari, l'auto è decisamente identificata come Saab, mentre i designer sono riusciti a evitare analogie dirette, come è nata la Audi e A6. Massive laterali, piccoli slipelli anteriori e posteriori, alti, bruscamente tagliato il lavoro di mangimi sull'immagine di una grave auto dinamica con una tacca distinta di sportività. Con la lunghezza totale del nuovo modello, il passo è superiore a 71 mm, e la larghezza è di 55 mm, che dovrebbe essere riflessa positivamente sia al comfort dei passeggeri sia sulla gestibilità. Avendo sistemato sul posto di guida, ti rendi conto che non è per niente che gli inserzionisti sfrutti attivamente il disegno di uno degli ingegneri Saab con un piccolo uomo che ottiene un solido piacere: l'auto era chiaramente costruita attorno al conducente e per il conducente. L'ergonomia è progettata per trascorrere il più periodo possibile per abituarsi o cercare il sistema o il pulsante desiderato. Tutto quello necessario è raggruppato direttamente accanto alla ruota, quindi non deve essere distratto dalla strada o raggiungerlo da qualche parte. Posti a sedere, compromesso di successo tra rigidità e comfort, hanno un supporto laterale tangibile. Una vasta gamma di regolatori elettricamente ti consentirà di ottenere convenientemente a nessuna persona indipendentemente dalle sue dimensioni. Il volante con una sequenza competente (diametro, tuttavia, sarebbe possibile fare e minore) ha anche una vasta gamma di regolazioni e in qualsiasi posizione non copre i dispositivi. Dashboard elegante e conciso. Sembra che sia costituito da tre sezioni-cerchi delimitato da anelli d'argento. Al centro del tachimetro con una scala non lineare, a sinistra del tachimetro, a destra raggruppato i puntatori necessari del livello del carburante, la temperatura del motore e, naturalmente, l'opzione Saab di marca pressione di pressione. Scala di illuminazione verde smeraldo, frecce bagliore Bluish-white Bianco occhio. Naturalmente, non c'era nessun pannello notturno senza una funzione di marca, che, a proposito, può essere programmata, ordinando la retroilluminazione del tachimetro o fino a 140 km / h o al massimo. A destra del volante sotto i deflettori del sistema di ventilazione c'è un monitor di un sistema di infotainment. È facile da usare, tutte le operazioni vengono eseguite utilizzando una manopola rotante encoder (al menu, naturalmente, un po 'di tempo necessario per abituarsi). Pertanto, è possibile gestire il sistema audio, il sistema di climatizzazione e molto altro. Tuttavia, ciò che lo rende piacevole, e i soliti pulsanti sono conservati, quindi se hai solo bisogno di cambiare la stazione / traccia, la fonte del segnale o la direzione dei flussi d'aria, salire nel menu, distratto dalla strada, non lo è necessario.
 
C'è un'altra visualizzazione di informazioni al centro del siluro, alla base stessa del parabrezza. Tutte le informazioni necessarie vengono visualizzate qui: la temperatura dell'aria esterna, il tempo, la frequenza della stazione radio accesa, e se il sistema di navigazione satellitare funzionava, quindi i messaggi di avviso, nonché le indicazioni della direzione del movimento. Il display ha pubblicato molto bene costantemente nel campo visivo del conducente, non richiede nemmeno un semplice rifocamento della vista. In generale, secondo la saturazione dei moderni sistemi elettronici, il nuovo Saab può diventare leader nella sua classe. Con un telefono integrato, la tecnologia wireless Bluetooth è supportata e la tecnologia in fibra ottica viene utilizzata nell'informazione e nell'unità di intrattenimento. Il resto dell'elettronica è controllato da un bus multiplex. Sfortunatamente, il quadro dell'articolo non consente di descrivere tutte le innovazioni applicate da Saab nel modello 9-3, le informazioni di marca su questo argomento occupa un Tomik in 90 fogli. Sulla galleria centrale c'è un selettore di una scatola automatica a cinque velocità con una funzione di commutazione manuale. Per un costo aggiuntivo, è possibile impostare i pulsanti del cambio sul volante. Tra i sedili ha tradizionalmente trovato un luogo e il blocco di accensione, in cui non esiste ora una parte segreta meccanica in parole diverse, la chiave di accensione è diventata completamente elettronica. Nelle vicinanze è la leva del freno di stazionamento, ma è così competentemente inscritto che sembra solo un elemento di design. È simmetricamente relativo al tunnel centrale, hanno fodera di plastica. Può essere utilizzato come raschietto da un ingresso o titolare per un CD. Passeggeri del commercio di fila posteriore sul modello precedente, con piacere, l'aumento dello spazio nelle gambe, nelle spalle e sopra la testa. Il terzo non è superfluo, anche se, ovviamente, se lo rimuovi e lascia il bracciolo gettato indietro, sarà molto più conveniente, e l'armadio integrato è progettato per due persone. Il vano bagagli è molto impressionante, e il sedile retromarcia pieghevole o in parti, il sedile posteriore ritrova consente di trasportare e lunghi articoli. È il momento di andare. Sto tirando la chiave di accensione per il piantone dello sterzo, ma non sono a disagio nel tempo. Ogni volta che ti siedi a Saab, succede la stessa cosa. È chiaro perché la chiave ha reso completamente elettronico, abbandonando il puntello metallico ... Io ricordo su uno
 
9-5, che è stato fornito ai giornalisti a familiarizzare, la bobina del piantone dello sterzo sul lato destro era così gradualmente la chiave che doveva cambiarlo. Al minimo, il motore funziona quasi in silenzio, ma si dichiara immediatamente, è solo leggermente premendo il gas. Nel processo di movimento intorno alla città, si è scoperto che la revisione della schiena attraverso il salone specchio lascia meglio gli specchietti esterni. Non ci sono altri problemi con la visibilità.
Casella automatica adattiva, si adatta al conducente. Se non è adatto a te, puoi andare in modalità manuale. Personalmente, l'ho fatto solo poche volte di più per familiarizzare, perché anche in modalità tale ritardo quando la commutazione è grande. L'unico più la capacità di rallentare il motore, passando a trasmissioni inferiori, ma è rilevante in inverno su strade scivolose. Tuttavia, se il controllo della scatola è stato messo sul volante, probabilmente utilizzerei una modalità manuale più spesso. Sospensione con caratteristiche perfettamente selezionate: è una dura, sportiva, ma allo stesso tempo sulle irregolarità della strada né il conducente né i passeggeri di disagio sono testati. A loro volta, si è anche mostrata con il lato migliore dei rotoli minimi e vicino alla tornitura neutra. I freni sono abbastanza efficaci, nella situazione critica, i sistemi elettronici arriveranno in soccorso, che ridurranno il più possibile il percorso di frenatura, garantendo il mantenimento del controllo sulla macchina. Lo sterzo ha un eccellente feedback che in combinazione con le proprietà già specificate della sospensione consente al conducente di sentirsi sicuro. Quando la velocità limite raggiunge il turno, la luce, senza difficoltà, inizia la demolizione controllata dell'Asse anteriore, e il gas da 9-3 Sport Bedan è avvitato nella rotazione. L'unico svantaggio di alcune reazioni imperfette con un manubrio rapido e eseguendo i riavvolgimenti.
 
Quando si sposta il volante da un lato all'altro a volte, il momento di appendere in esso è incline a biasimare le gomme. Le ruote da 16 pollici per questa macchina non sono sufficienti sia dal punto di vista dell'estetica e nel senso pratico troppo alto profilo. SAAB è riuscito a creare un concorrente veramente serio ai migliori rappresentanti del Gruppo Sedan compatto. Allo stesso tempo, 9-3 Sport Sedan si distingue per identità e originalità di marca. Un minus inequivocale è piuttosto alto: il prezzo ci ha visitato sulla macchina di prova $ 37,635.
 
Alexander Nidenz.
 

Una fonte: Motore di riviste [dicembre 2002]