Saab 9-3 Sport Sport Sport dal 2009 Berlina

Guerra civile

Guerra della guerra civile all'interno di uno stato, coprendo una parte significativa della popolazione di una nazionalità e religione. È causato dalla necessità di ridistribuire il potere e la proprietà.
Enciclopedia in tutto il mondo
In passato il millennio, la Russia ha spesso combattuto con la Svezia. Negli intervalli tra le guerre, abbiamo aumentato il potere dell'esercito, sollevato la flotta e costruito la Mosca State University, nonostante le costanti contraddizioni che sorgono all'interno del paese. Ma gli svedesi vivevano sempre insieme, non in conflitto. La divisione è già stata delineata ai nostri tempi, nel XX secolo. Il motivo e i principali attori della guerra civile erano le auto.
 
Saab e Volvo. Volvo e Saab. Tutti sanno che questi marchi automobilistici provengono dalla Svezia, anche se ora non sono più tali. Chiedi a qualsiasi persona che è scarsamente esperta nelle auto in cui sono realizzati Volvo e Saab? In risposta, sentirai sicuramente: in Svezia! Tra questi due marchi, a partire dalla metà del secolo scorso, ci sono rivalità e lotta per la leadership. Tutti vogliono dimostrare che è il migliore e ha il diritto di più. Tutti i segni della guerra civile sono evidenti: la nazionalità è uno svedese, la religione di un veicolo e la ridistribuzione del potere e della proprietà non dovrebbe essere spiegata.
Naturalmente, Volvo è stato il primo. Quando nei primi anni '40 l'azienda ha sviluppato modelli folk Pv36 e PV51, gli aerei erano ancora costruiti su Saab. Ma dopo la fine della seconda guerra mondiale, il primo Saab 92 apparve nel 1949. E andò. Da allora, queste due società hanno iniziato a scambiare iniezioni sensibili sotto forma di nuovi modelli di auto. Queste auto erano diverse nel design, e in effetti, e nel pubblico target. Come dice il proverbio, che il volontario è buono, quindi Saaber è cattivo. Nonostante il fatto che nel mondo automobilistico moderno i confini tra i marchi siano rapidamente cancellati, gli svedesi sono ancora fedeli a se stessi, cercano di osservare ciascuna delle proprie immagini. Volvo e Saab sono ancora diversi, ancora tutti piegheranno la propria linea. Oggi cercheremo di trasmetterlo attraverso il confronto condizionale di due modelli simili nel concetto, nella classe, ma completamente diversi nelle sensazioni al volante e all'umore.
 
Quando nel 1983, presso la concessionaria di auto di Francoforte, Saab mostrò un prototipo della versione aperta del modello 900, Volvo era occupato da altri. Le vendite Volvo 740 della leggendaria auto, ma così cubica che Picasso e il matrimonio invidiavano le vendite di Volvo. Con forme eleganti di 900 convertibili non è stato possibile confrontare. Ma Volvo non ha mai predicato l'eleganza. Il suo skate è sempre stato affidabilità e sicurezza, che non si manifesta da ultimo nelle forme. Inoltre, il tempo ha dimostrato questa è una società più conservatrice e inerte di Saab, che cammina facilmente e con noncuranza nella vita. Dobbiamo questa leggerezza l'aspetto di una convertibile in base al 900 ° modello. Quando Robert Sinclair ha richiesto una modifica aperta per gli Stati Uniti, il suo prototipo è stato immediatamente costruito e tre anni dopo è stato lanciato in una serie. Solo 11 anni dopo, Volvo mostrò al mondo la sua auto senza tetto sul telaio del modello S40. Ma ora poche persone ricordano questa storia e i nostri ospiti sono due convertibili moderne di entrambe le aziende nelle versioni migliori della convertibile Aeroble 9-3 e Volvo C70 T5.
Qui mi stanno affrontando. Uno in colore luminoso giallo limone, l'altro, come appropriato per Volvo, in un beige metallico più trattenuto, ma non meno bello. Nel design, entrambe le tradizioni d'onore. Saab ha mantenuto la griglia di marca del radiatore, che scorreva verso le ali anteriori dei fari e questa presa sessuale del davanzale della finestra più vicino alla poppa, che erano ancora sullo stesso prototipo del 1983. Volvo è cambiato più nel tempo, sebbene la parte anteriore, anche piuttosto contorta, ci fa riferimento agli antenati. Il cubismo è stato sostituito da linee fluide. Il lavoro del corpo C70 dello Studio California VMCC e gli italiani di Pininfarina sembra semplicemente eccezionale.
Come tutti gli altri convertibili, i nostri sembrano migliori con un top abbassato. Gli approcci alla piegatura e ai doveri nelle auto sono diversi. Qui, stranamente, Saab è più conservatore del suo tetto gonfiore, mentre Volvo sfoggia rigido. Questo miracolo a tre sezioni si inserisce nel bagagliaio in 30 secondi. Extra, rispetto a Saab, 10 secondi in più rispetto all'osservazione di questa azione affollata. Il meccanismo è costituito da oltre 700 parti! D'altra parte, il tetto di 9-3 può essere abbassato a velocità fino a 30 km/h (molto convenientemente, puoi piegarlo, ad esempio, avvicinandosi al cortile o all'ufficio) e C70 richiede Trasferire la leva della macchina sul parcheggio e persino fare clic sul freno.
 
Abbassato. Lo sguardo aprì l'intestino dei nostri soggetti svedesi. La guerra continua il bianco contro i neri. Qui Volvo è fuori concorrenza. Il suo delizioso salone bianco neve è reso impeccabile. Buona pelle, materiali di decorazione di alta qualità e eccellenti, appositamente sintonizzati per la guida senza un suono superiore di Dynaudio. Saab, ovviamente, non è un uomo così bello. L'interno è realizzato in nero, la qualità dei materiali è peggiore. Gli inserti del colore del corpo sulle finestre vengono rianimati come una sorta di saluto dall'industria automobilistica sovietica, ricordi il vaz Penny?
Apro la porta C70. Wow, quanto spesso! Ha bar speciali che aumentano la durezza del corpo. Saab è più sottile. Tuttavia, entrambi i modelli in diversi anni sono stati riconosciuti come i convertibili più sicuri. Qui, entrambe le società svedesi sono ossessionate dalla tregua della sicurezza. I corpi di entrambe le auto sono significativamente rinforzati, un gran numero di elementi sono realizzati in acciaio ad alta resistenza. Entrambi sono dotati di sparare in caso di colpo di stato con archi. Volvo per i sedili posteriori una partizione potente, in modo che il tetto piegato quando si colpisce la schiena sia deformato nel tronco. Guardando al futuro, dirò che non influisce sul controllo delle auto, stai guidando con un top abbassato o sollevato.
Sedendosi al volante, capisci immediatamente per cosa è configurata ciascuna delle auto. La piantagione in una e l'altra è conveniente, ma se una sedia C70 confortevole comporta un atterraggio rilassato, allora il sedile aerodinamico avvolge immediatamente il corpo, chiarire che non lascerà andare nemmeno con gravi accelerazioni laterali. I dispositivi Volvo sono semplici e comprensibili come arancione, il che non impedisce loro di sembrare molto eleganti. Gli sforzi su tutti gli interruttori e i pulsanti della consolle centrale impennata vengono verificati perfettamente. Saab è originale. I tubercoli marcati di deflettori di ventilazione, una grande piattaforma del tachimetro, la chiave di accensione sul tunnel centrale (vero atavismo: prima, sulle auto con un checkpoint manuale era una specie di sistema anti -fuso, era impossibile estrarre il Chiave senza accendere la marcia posteriore) e la famosa funzione del pannello notturno è come se urlava: non mi piacciono tutti gli altri, ma quello che almeno una volta sedeva al volante di Saab troverà facilmente un linguaggio comune con questo.
Prima di salire sulla strada, ti parlerò un po 'sull'arsenale delle armi delle feste in guerra. Sotto i cappucci di entrambi i motori turbo convertibili. Nel 9-3, questo è un sei a V, il C70 ha una corona in un motore a fila in linea di circa cinque cilindri. Il carattere dei motori è diverso. Naturalmente, il moderno Saab è già privato di quella famosa turbopia dopo lo stesso notevole ritardo delle precedenti unità a quattro cilindri, ma lo notiamo ancora dopo 3.500 giri / min. Il motore T5 tira esattamente quasi con giri inattivi un'altra scuola, la scuola a bassa pressione. Le impostazioni della trasmissione automatica variano anche. La trasmissione automatica C70 a cinque velocità ha risolto i passaggi senza intoppi e la modalità manuale non aggrava particolarmente la reazione, che, tuttavia, non impedisce alla convertibile beige di guadagnare 100 km/h in 8 secondi. La macchina Saab ha sei passaggi. Sono più driver, ma solo negli sport, e soprattutto in modalità manuale, quando è possibile cambiare trasmissioni con petali speciali sul volante. Nella solita unità, la scatola non è quasi un quiper di Volv. Le sospensioni dell'auto sono una miscela di rack anteriori McPherson standard con posteriori, chiodi multi -link.
Decido: il primo sarà Volvo. Giù con un tetto, gas sul pavimento! C70 lascia senza intoppi il posto, chiariscendo che ucciderà uno qualsiasi dei miei impulsi sul bocciolo. Ma la velocità sta crescendo. Senza fuoco, senza lacrima, ma cresce. Solo la macchina è riuscita ad attaccare il secondo, a quanto ho capito, quello È tempo di allevare le finestre che il vento ha gettato la cabina. Sto premendo un tasto speciale, diventa migliore, ma mentre stavo eseguendo queste manipolazioni, la freccia del tachimetro ha già raggiunto 140 km/h, e di nuovo è diventato ventoso. Capco a 120, ed ecco la felicità! Annessi lentamente lungo l'autostrada, prendendo i bagni del sole e godendomi ciò che non viene offerta una sola auto chiusa con un cielo blu sopra la mia testa. Volvo non vuole guidare. No, non pensare che sia lento. La potenza di 230 forze è sufficiente per la maggior parte dei casi per lasciare il semaforo o senza problemi per eseguire un lungo sorpasso. Ma qui non c'è caldo. Ma c'è affidabilità e completezza che si sentono in ogni movimento C70. Questo vale anche per la controllabilità. La sospensione è simile ad altri modelli Volvo. Ingoia persino irregolarità serie, ma a volte batte terribilmente. Ti abitui e smetti di prestare attenzione. L'auto dovrebbe guidarne una pigra per torcarla davanti a loro, ma poi chiaramente e con fiducia va in una determinata direzione. Non spaventa, non è nervoso. Va bene. Senza fanatismo.
Trapiando a Saab e nota ancora una volta che le abitudini 9-3 dopo l'ultimo restyling sono diventate molto meglio. In un certo senso, sono persino tornati a radici gloriose. Eccellente tenacia, nonostante la sovrabbondanza del momento sull'asse anteriore. Il volante non è chiaro come in una berlina o un carro della stazione (vedi motore, n. 12, 2008), ma rispetto a Volvo questo è già uno strumento. Senti non solo l'angolo di rotazione, ma anche scivolare su una delle ruote. Le reazioni del gas sono molto più acute qui, l'auto senza indugio dovrebbe essere dietro il pedale. Aero accoglie un driver attivo. Sacrificio in una certa misura per fluidità, 9-3 offre un'eccellente risposta ai movimenti da parte di tutti i corpi di governo. Che ci siano vento, capelli spietatamente tremanti, non ho tempo per sollevare il tetto e sul tachimetro già 200 km/h! Quindi mi sono precipitato oltre in un volo completamente controllato.
Non ci sono lamentele per i freni di entrambi i convertibili, fortemente, prevedibili. Come non sono per saloni spaziosi. La fila posteriore di sedili è assolutamente funzionale, questo non è più di due! Sono solo i passeggeri che ci sono difficili da esplodere con un top abbassato! C'è un altro problema, ma è collegato non tanto con le auto quanto con la realtà che ci circonda. Dopo una giornata trascorsa in un'auto aperta, il salone in pelle è coperto da uno spesso strato di polvere stradale, le mani diventano nere e i capelli sono come una borsa. Cosa posso dire, l'aria nelle nostre megaicità è trasparente solo nell'aspetto. Pertanto, è meglio abbassare il tetto solo fuori città. In ogni caso, capisco perfettamente le persone che viaggiano senza top: queste emozioni sono incomparabili con nient'altro.
Come puoi vedere, la guerra civile all'interno della Svezia continua. Ed è successo così che i nostri eroi di oggi sono in grado di enfatizzare più chiaramente la differenza tra i due leggendari francobolli scandinavi. Non c'è risposta alla domanda su quale di essi sia migliore. Questi due convertibili sono bellissimi esempi di una tribù aperta. Ogni persona stesso sceglierà un più adatto a se stesso nella misura del suo temperamento e dei suoi bisogni. Poiché non c'è risposta alla domanda quando questa guerra finisce e se finisce affatto. Per me, questo è proprio il caso in cui la guerra è cara e il motore del progresso allo stesso tempo. Fai guerra, non amore!
Dmitry Krotov

 

 

Fonte: Magazine Motor [settembre 2008]