Test Drive di Renault Modus dal 2008 Minivan

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Enigmi di piccole forme

Mini-wen anche una specie di parola voluminosa e dal ventre. In memoria, tutti i tipi di scene, S-Mak, lavandini e altri non sono affatto piccole auto. E poi le auto che bilanciano da qualche parte al confine della piccola classe: sotto forma di mini-wen, di dimensioni, ma in realtà?
Con una lunghezza di meno di quattro metri, i loro creatori non hanno paura di parlare della comodità di entrare, collocare i passeggeri posteriori, delle capacità dei vani cargo, del comfort e della distesa. In generale, stanno cercando di convincerci che dall'interno c'è più kolobok che fuori.

Stiamo parlando di tre nuovi prodotti del nostro mercato: Renault Modus, Peugeot 1007 e Honde Jazz. Insolito, a prima vista, a prima vista sembrano giocattoli poco pratici della categoria delle donne. È così? Dopotutto, il design di corpi a singolo volume si distingue non solo dal coraggio del design qui è pieno di soluzioni interessanti e innovative.
Ormoni della crescita
Renault Modus è giocoso, l'aspetto sorridente è adiacente all'interno senza pretese di una delle configurazioni più modeste. Onestamente, dopo linee insolite e come se fosse gonfiato dall'interno, aspetti di più dal modus. Ma la plastica ruvida e scortese piace solo con due colore e il resto dei materiali di tappezzeria non cercano di prendere possesso della tua attenzione. Tuttavia, la frase era pronta a rompersi dalla lingua: e questo è per $ 17.000?! Per qualche ragione, non è detto. La colpa di ciò è inaspettatamente spaziosa, almeno davanti, il salone. E anche enorme e da questa comoda apertura delle porte.
Guardandomi intorno, concludo che l'interno non è così scarso! Il sedile, sebbene non sofisticato nella configurazione, ma, tra le altre cose, è regolato in altezza. L'atterraggio del conducente è alto, con una buona visibilità circolare. Sì, e ti sei sistemato al volante di un modus, anche se non perfettamente, ma immediatamente, senza agitazioni inutili.

Lo prendi per un tronco di plastica arrugginito, si scopre che è anche regolato in altezza. Nel sistema di mantenimento del microclima, ha scoperto l'aria condizionata. Successivamente, prendo attenzione a due airbag, gli ascensori elettrici degli occhiali anteriori, riscaldando i sedili, tutto non è così modestamente abilmente nascosto dietro l'apparente semplicità.

Ecco il pannello frontale mini-wan, con tutta l'impressionante, è esattamente vuoto. Nel mezzo, solo una combinazione Supercompact di dispositivi bloccati. Civili luminosi e alla moda, tuttavia non causa una tempesta di gioia nell'anima. Solo un tachimetro viene letto bene, il resto si fonde con lo sfondo.
Grande delusione sta nell'attesa dei passeggeri posteriori. Immagina: entri in un'apertura di una grande porta, cercando di sederti e non c'è nessun posto in cui mettere le gambe! Le ginocchia scavano nella parte posteriore di quella seduta davanti e solo una solida scorta di aria sopra la testa supporta i pensieri della distesa.

Purtroppo, la versione promettente dei sedili posteriori Triptih è rimasta in mare in questa configurazione. È in esso sedie separate viaggiano in tutte le direzioni, offrendo opzioni di atterraggio. Abbiamo cuscini e dorsi interi hanno capacità di trasformazione molto limitate.
Peugeot 1007, francamente, è difficile da valutare secondo gli schemi standard. Mentre incontri, il pensiero della praticità sta diventando sempre meno significativo, lasciando il posto alle emozioni
A prima vista, mille concetto tipico, ideale per attirare il pubblico. Ovunque ti trovi, il design espressivo di Pininfarins e un High -Tech continuo provoca un mare di attenzione. Le persone si congelano liberamente alla vista delle proporzioni insolite del corpo. Con un sorriso, monitorare infantile il movimento delle porte elettrificate. Allo stesso modo, stanno cercando di guardare all'interno dell'interno così cosmicamente impregnabile.
Tutto è molto elegante, spettacolare, insolito. Dietro le porte scorrevoli ci sono costosi materiali da tappezzeria. La dinamica di un sistema audio purosangue, che sul pannello frontale, coesistono perfettamente con uno dei dodici set di dettagli interni interni. I portelli enormi sul tetto sono percepiti percepiti.

E ora sei offeso da sciocchezze: se i pulsanti sono forniti per le porte laterali, allora perché la parte posteriore dovrebbe essere aperta manualmente?
Dopo il primo lavandino, l'euforia passa. Il gelo domestico alla volta rimuove tutto questo elettricista da equilibrio e la comunicazione con la macchina va di nuovo nelle coordinate praticamente pratiche.

Naturalmente, dal punto di vista del conducente e del passeggero anteriore, il mille settimo è semplicemente enorme. Come nel caso di un modus, prima lo inserisci e poi ti siedi. Se prendi gli strumenti del conducente in esso, niente di straordinario. Volante elegante, combinazione tradizionale di dispositivi e unità di microclima. Anche il sedile è moderatamente duro, tenace, in quanto dovrebbe essere sportivo. Questo è solo l'atterraggio comodamente seduto sui pedali, per qualche motivo devo allungare al volante.
Irritabile di una visibilità Unvazhnetsk. Mighty Tides Crush dall'alto (le chiuse astute sono nascoste in esse). Il doppio supporto anteriore del corpo nasconde facilmente un pedone dietro di sé, e qui i piccoli specchi esterni sono ancora incredibilmente costretti a essere più attenti.

Nel tentativo di sederci dietro, siamo tolleranti al fiasco, si scopre che un adulto non è lì. La testa poggia sul soffitto, le ginocchia sono schiacciate dalla parte posteriore. E questo è con i sedili posteriori spostati completamente nel bagagliaio.
Honda-Jazz esternamente non offre nulla di speciale, tranne per il fatto che il colore è omesso con simpatia o la berlina, o la stazione wagon, coltivata in altezza e da questo, che ha ridacchiuto da caratteristiche di marca. Perché, quindi, un jazz è stato recentemente scelto un'auto dell'anno in Giappone? Si scopre che devi conoscerlo in modo diverso: giù con le emozioni, vivi a lungo la mente!
Ora la tua attenzione attirerà un motore economico da 1,4 litri. Il layout del corpo non standard sarà sorpreso, in cui il serbatoio del carburante si troverà sotto i sedili anteriori. Il suo solito posto è dato allo spazio aggiuntivo per le gambe dei passeggeri posteriori. Ecco un'auto molto piccola di grande grande, come la chiamano i creatori.
All'interno, il jazz è chiaramente più interessante, più saturo dello stesso modus. Oltre ai materiali di decorazione più nobili, la vista è attratta da un ricco pannello frontale. Fa eco a una combinazione luminosa e ampia di strumenti, nelle vicinanze comodi interruttori a levetta per clima. Una presa, volante elegante, una piacevole leva della scatola con commutazione verificata. Forse qui mi piace fortemente, con l'eccezione del sedile di un conducente. L'atterraggio è più familiare, passeggero, ma la sedia stessa è amorfa, il suo cuscino è breve, il che è particolarmente evidente sullo sfondo della correttezza di tutto il resto.
Ma il jazz si prende cura della parte posteriore del dietro. Tutto qui è davvero un modo per adulti: pieno di spazio per gambe, spalle, teste. Eccoli, i vantaggi del layout originale.
Razze dei motori

Renault Modus, secondo gli standard e le preferenze russi, sembra essere un modesto, che è un motore da 1,2 litri più come una punizione che per la guida. In effetti, tutto è tutt'altro che il caso. Naturalmente, una certa inferiorità del motore è evidente quando toccata e a basse velocità qui il modus a volte si lamenta della mancanza di coppia. Ma vale la pena la freccia del tachimetro per attraversare per 25003000 giri / min, l'auto diventa vivace, mobile, reagisce sensibilmente alla posizione dell'acceleratore. Insieme all'agilità, un acuto, fastidioso e ad determinate velocità, la trasmissione lo canta al salone.
In termini di impostazioni del telaio, il modus è ingegnoso. Le sospensioni dense hanno una buona intensità energetica, ma tendono a ripetere il profilo della strada e in piccole irregolarità lo scuotono praticamente. L'auto ha un'auto affilata e dinamica, perfettamente adatta alla folla della città. È obbediente su percorsi suburbani la verità, qui è necessario apportare un emendamento all'attività della macchina e non del tutto logico del servosterzo del volante.

Peugeot 1007, il proprietario del più potente motore da 1,6 litri nel nostro test. Negli incontri passati, ricordo che una cosa del genere è più che sufficiente. Ma le alte tecnologie, un tributo alla moda, hanno richiesto qualcosa di insolito dai creatori. In questo caso, un cambio robotico. In effetti, gli stessi meccanici, ma sotto il controllo dell'elettronica, presumibilmente ottimizzando la commutazione. Due pedali sotto i piedi, sotto le mani di una giacca a leva e petali di marca sul volante. All'inizio, ci sono più che sufficienti entusiasmo. Conosci te stesso Davi per l'acceleratore e il volante, l'auto farà il resto dell'auto.
Ma un giorno rallenterai da qualche parte all'incrocio, quindi Gazeta, volendo integrare nel flusso. E l'auto improvvisamente pensa, pende per un secondo e mezzo alla ricerca della trasmissione desiderata. Primo pensiero: cosa fare? Calmati, continuerà a fare tutto da solo, solo tu avrai una diminuzione dell'elettronica. Un incidente simile ci si può aspettare dal sorpasso, quando ricostruito. Andare in modalità manuale? Sentirà senza dubbio in tali situazioni, permetterà di godersi l'agilità del motore. Ma perché allora elettronica?

Altrimenti, troviamo una comprensione completa con Peugeot 1007. Buon comfort acustico, disturbato solo dai fischi ad alta velocità. Pendenti inoltrati in termini di energia equilibrata, che si scuotono notevolmente solo su piccole irregolarità. Anche la controllabilità sembrava interessante: le risposte rapide e chiare della macchina sono integrate dal funzionamento intelligibile dell'amplificatore. In queste questioni, Peugeot, come previsto, è in cima. Ma ad alta velocità, il suo personaggio sembrava troppo acuto.
Honda Jazz deluderà coloro che si aspettano da un motore da 1,4 litri di tutti i tipi di cose Honda lì. Colpisce solo con una trazione straordinaria completamente diversa a basse e medie velocità. Anche in città ti consente di non abusare di marce basse, ad esempio disperdendo facilmente l'auto al quinto con 3040 km/h. Convenientemente, dannazione, soprattutto perché il motore mantiene la trazione in tutta la gamma di lavoro.
Naturalmente, allo stesso tempo viene ascoltato da qualche parte da 3000 giri / min del motore, il suono del motore è presente nella cabina della macchina. Tuttavia, nel suo tono non c'è aggressività di Balalaia inerente al modus. Sono apparsi freni improvvisamente leggeri: toccherai un po 'il pedale e appenderai immediatamente le cinture di sicurezza.
A prima vista, i pendenti sono più a loro agio qui. La macchina non nota piccole irregolarità, più morbide su onde delicate. Tuttavia, con la velocità della velocità, le loro impostazioni europee danno il gioco e il jazz inizia a oscillare sulle irregolarità. Le rotte dei libri non sono per lui.
È incomprensibile, anche impostazioni incuranti del servosterzo elettrico sterzante. Con piccoli angoli di rotazione, sembri mescolare un pesante liquido oleoso con un volante. Il volante è bloccato, non vuole tornare in posizione centrale, chiedendo costante attenzione. Sconosciuto? E come! Ma vale la pena girarlo più forte, tutto entra immediatamente in alcuni punti e l'auto è controllata in modo affidabile e prevedibile.
Non è basso ...
Ogni auto offre il proprio approccio alla risoluzione di determinati problemi. Ognuno rivendica l'unico e unico concetto di un'auto piccola ma spaziosa. La regola generale è una cosa: se non riesci a crescere di lunghezza, prova ad andare in largo e soprattutto in altezza. Diventa un panino, che in realtà è più dentro che fuori.

Modus Renault
La mini-ven (terminologia dell'azienda) sulla nuova piattaforma Reno-Nissan ha debuttato al Motor Show di Ginevra nel 2004, è apparso in Russia alla fine del 2005.
Motori: benzina 1.21,6 litri (75112 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 velocità, automatico a 4 velocità.
Completo: autentica, espressione, dinamique.
Prezzo: $ 16 69920 879.
Modus Renault Stile interessante, non molto espressivo contenuto interno. Ahimè, è conveniente solo per due.
Valutazione generale 7.6
+ Buone attrezzature di base, interni spaziosi, tronco capiente, buona visibilità e capacità di slitta.
- Comfort acustico mediocre e morbidezza, sedile posteriore vicino, modeste possibilità di trasformazione.

Peugeot 1007

Presentato nel 2002 come concept car. La premiere del modello seriale si è svolta al Salon di Parigi nel 2004, l'auto ha raggiunto il mercato russo un anno dopo.
Motori: Bezin 1,41,6 litri (75110 CV).
CAMPIO: robotico o meccanico a 5 marce.
Completo: urbano, alla moda, sportivo.
Prezzo: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007 è probabile che il suo aspetto seriale sia in qualche modo in anticipo. Il design luminoso supera la praticità.
Valutazione generale 7.7
+ Bella, insolita, auto emotiva, molto spaziosa davanti; Le tecnologie elevate sono combinate con comfort decente.
- Impossibile come un mini-van, un salone stretto, una visibilità molto poco importante.

Honda Jazz
Un singolo coat a cinque odoor viene venduto in Europa
dal 2002. Nel 2004, il lifting è stato sottoposto. Vendite in Russia dal 2005.
Motori: 1.21,4 L (7883 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce e variatore.
Completo: cool, es, ls.
Prezzo: $ 15 90017 900.
Honda Jazz, un'auto è nascosta sotto l'aspetto irrequieto, piacevolmente sorpreso dalle sue capacità.
Valutazione generale 7.9
+ Un interno luminoso e memorabile, ergonomia ponderata, interessanti opportunità di trasformazione, salone e tronco, dinamiche accelerate convenienti.
- Freni troppo sensibili, volante non informativo.
Sergey Voskresensky: il consumatore domestico dovrebbe avere ottimi motivi nella scelta delle priorità. Secondo le nostre stime, abbiamo cercato di essere il più pratico possibile. Da queste posizioni, la più attraente era Honda Jazz.