Test Drive di Renault Megane Compartment dal 2012
Problemi ideologici
Al momento dell'ingresso nel mercato russo dei concorrenti di Ford Focus St accusati, avrà molto: in autunno, la nuova Opel Astra Opc a tre trasferte raggiungerà il nostro mercato, e ora la Renault Megane RS, Seat Leon FR , Skoda Octavia RS e, naturalmente, stanno già vendendo bene. VW Golf GTI il fondatore del genere di berlina veloce. Il motore ha scelto da questa azienda i due più vicini al focus nel potere, ma di diverso nello spirito del hotch, e ha capito l'ideologia di ciascuno di essi.Edizione Renault Megane RS e VW Golf GTI 35. Due viste diametralmente opposte su berline cariche. La versione per l'anniversario della VW Golf GTI è di 235 cavalli, rimossa da un motore turbo a due litri, un dsg di trasmissione pre -sequenziale robotica e un aspetto incredibilmente anonimo. Noioso, a un tocco di denti.
Dischi modesti da 17 pollici, colorazione grigio scuro del corpo, che solo strisce rosse sulla griglia del radiatore e targhetta 35 sulle ali. In generale, golf come golf. Puoi indovinare che davanti a te sia un portello caldo leggendario, solo su pinze dei freni rossi e tubi di silenziatore diluiti diluiti agli angoli del paraurti.
Le differenze chiave della VW GTI carica e delle solite strisce rosse da golf sulla griglia del radiatore, una coppia di tubi del sistema di scarico e uno spoiler poco appariscente sul bordo della porta posteriore.
Megane RS su del suo background è una vera auto sportiva. Il profilo inclinato con la complessa geometria della parte posteriore del corpo, enormi sovrapposizioni di plastica sulle ali e sulle soglie, nascondendo larghe ruote da 18 pollici, uno spoiler curvo nel paraurti anteriore e il diffusore posteriore con un enorme sistema finale allevato al centro . Inoltre, uno spettacolare colore del corpo giallo brillante, che fa sì che i vicini girassero letteralmente la testa nel ruscello.
Il Megane RS a tre porte differisce dal modello civile con archi a ruote gonfiate, sovrapposizioni su soglie e paraurti e il silenziatore qui viene visualizzato al centro del diffusore posteriore.
Secondo il design del salone, Megan mette anche il suo concorrente su entrambe le scapole. Il francese ha uno spettacolare pannello di elettrodomestici con un tachimetro giallo, inserti per il carbonato sul pannello frontale, un volante in rilievo con una linea gialla e un segno centrale giallo, sovrapposizioni in alluminio sui pedali e fili gialli con inserti gialli. Sport! Tuttavia, avendo guardato da vicino e seduto, inizi a notare l'imperfezione degli interni francesi.
1. L'interno di Megana sembra buono e persino elegante
2. Rev. RS e cinture gialle sono disponibili su tutte le versioni di Hatbchek
3. Marchio centrale sul volante - Fare riferimento alle auto da corsa
4. Nella versione base di Megane RS è dotato di posti ordinari, non molto densi. Ma con unità elettrica e la memoria delle impostazioni
5. separarsi per carbone un po 'fa rivivere l'interno, ma la musica di Bose suona media
6. Il controllo climatico e radio sembrerà logico solo ai veri fan delle macchine francesi
Tazza/sport
Oltre al pacchetto Cup, oltre alle finiture combinate, sono inclusi anche un differenziale inter -long -long, una sospensione più rigida e più rigida riconfigurata e dipinti.
Un ordine fortemente inclinato con vari round, in cui non solo il colore del substrato differisce, ma anche le dimensioni dei numeri, così come il colore delle frecce, non è molto visiva e sguardo al sole; La tradizionale radio rennata ha un controllo confuso e il suo schermo monocromatico è troppo lontano dai pulsanti e ti fa prendere costantemente gli occhi dal basso verso l'alto e dietro. La qualità dei materiali è media e i sedili anteriori di base hanno un cuscino troppo corto e un profilo senza successo della parte posteriore. Le sedie opzionali Recaro sono probabilmente più convenienti, ma abbiamo deliberatamente scelto un modello di base senza un pacchetto di coppe come il più civile per il test.
1. L'interno dell'avventura del golf è stato rianimato con accenti rossi. Lo schermo del complesso multimediale - sensoriale
2. Disponibile, i sedili sufficientemente profondi hanno un rivestimento molto tenace nella parte centrale
3. Una palla da golf a forma di golf -tradizione!
4. logo 35 loghi sono ricamati nella parte posteriore dei sedili e le cinture hanno un bordo rosso
5. La regola è leggermente smussata dal basso e decorato con inserti in alluminio e una targhetta GTI
6. Gli inserti in plastica sul pannello frontale hanno una spruzzatura mobile insolita con vernice opaca
VW Golf, anche nella versione per l'anniversario, sembra essere più noioso all'interno, ma piace con un'ergonomia ben ponderata del salone, materiali di decorazione piacevoli e l'assemblaggio di altissima qualità. Lascia che solo una linea rossa sul volante, una copertura in pelle del selettore DSG, il freno di stazionamento e sui sedi goffratura sui sedili. L'alluminio qui è reale e i sedili sono densi e profondi. È vero, sono regolati manualmente, mentre su un megan il sedile del conducente non ha solo unità elettriche, ma anche memoria per tre impostazioni.
I divani posteriori sia nel golf che in Megan sono simili a due passeggeri e il terzo qui sarà scomodo a causa della sezione centrale sporgente del cuscino. Tuttavia, per sedersi, ovviamente, più facile nel golf e non solo grazie a porte posteriori aggiuntive: a causa di un tetto molto falciato, non è facile tornare a Megane RS. E non veloci i sedili anteriori qui si muovono in avanti con l'aiuto delle unità elettriche e molto lentamente.
Golf GTI è più pratico di Megane RS. Ha un tronco più conveniente, nonostante il fatto che un vano bagagli formalmente di Megan sia più spazioso: 377 litri di volume utile contro 350 al golf. Tuttavia, il francese ha un'apertura troppo stretta e una grande altezza di carico e l'interno è bloccato da archi a ruote sporgenti. Inoltre, GTI ha una versione a cinque odoor e Megane RS è disponibile solo sotto forma di tre.
Le principali differenze ideologiche si trovano nel telaio di questi hotel. GTI è, in effetti, un normale golf, con MacPherson davanti e multi-link da dietro, ma con ammortizzatori riconfigurati, stabilizzatori e freni più potenti davanti e dietro. E se in Europa GTI viene venduto con un telaio adattivo con tre modalità operative di ammortizzatori controllati elettronicamente, viene fornita solo una sospensione passiva per il mercato russo.
Megane RS è stato creato dalla Renault Sport Division secondo una regole completamente diverse. È già dotato di freni a 4 pistoncini Brembo con dischi da 340 mm davanti. Ha un semplice raggio di torsione nella sospensione posteriore, ma MacPherson davanti con pugni rotanti separati che riducono l'effetto del servosterzo durante l'accelerazione e il sistema di stabilizzazione ha un regime sportivo. Più una pista ingrandita e ammortizzatori configurati con molle.
La sospensione di Megan è davvero fresca e intensa di energia: per i poliziotti spensierati puoi passare senza rallentare, ma i rotoli sono minimi. È anche sorprendente che Erask non scuoti l'anima nemmeno su una strada molto brutta.
Sì, le cime delle accelerazioni verticali dall'abitudine sembrano molto alte, ma Megane RS rimane estremamente assemblata su qualsiasi rivestimento.
Sullo sfondo dell'atleta Megan Golf GTI, quasi un'auto civile. Ha più rotoli, la sospensione è più morbida. Reagisce un po 'più acutamente alle grandi irregolarità, ma si lisce meglio piccole crepe e colline. Su una brutta strada, il golf vola molto elastico, senza spaventare con i colpi dai fori, evitando pause su dossi e non oscillando su grandi ondate di rivestimento.
Edizione GTI 35
La versione VW Golf GTI 35 Edition è la modifica dell'anniversario di GTI, rilasciata in onore del 35 ° anniversario del modello leggendario. Si distingueva per un motore turbo per 235 cavalli e una decorazione di interni e corpo leggermente modificata.
Nonostante le impostazioni di compromesso del telaio, l'edizione GTI 35 non è affatto imbrattata. Il suo volante leggermente leggero è molto accurato e il golf reagisce senza indugio alle squadre di controllo. Informazioni dalle ruote anteriori con un margine. Il conducente capisce sempre cosa limite l'adesione è alle gomme anteriori e quale rivestimento ora stanno rotolando. È solo un peccato che il gancio non sia stato abbastanza per il nostro GTI: la berlina ha iniziato a scivolare troppo presto negli angoli tesi e ha urlato più e più volte con le gomme ad ogni rapido inizio da un semaforo. Le gomme sono colpevoli di semplici pneumatici Bridgestone Turanza ER300 installati su un'auto di prova. No, il portello caldo da 235 cavalli ha bisogno di qualcosa in seguito e picus di più.
Bridgestone Turanza ER300 al golf si è rivelato non solo scivoloso, ma anche pneumatici molto rumorosi in qualsiasi condizione e a qualsiasi velocità. E in autostrada con asfalto abrasivo, pneumatici troppo loquaci quasi annegavano il suono della radio.
Ad esempio, lo stesso Dunlop SP Sport Maxx di Megane RS. Su questi pneumatici, il portello caldo francese dimostra semplicemente una fantastica riserva di clutch in angoli lenti e su archi. Questo è solo in città, a velocità consentite, è impossibile rivelare l'intero potenziale di Megan.
Se trascinato da Erask, sembra completamente lento: reagisce agli impulsi di sterzo con la pigrizia (lo sterzo del volante nella zona vicino al punto è piccolo) e il feedback al movimento del pedale del gas sembra non lineare. Non è andato leggermente, salta in avanti un po 'più bruscamente. Non è la qualità più adatta per i viaggi giornalieri da parte degli ingorghi, specialmente in combinazione con frizione stretta e fortemente catturata.
Onestamente, nel traffico viscoso della Metropolis di Megane RS, generalmente si sente a disagio.
Bevendo a metà, a partire da fargli. Fino a 3-3,5 mila rivoluzioni, il potente turbomero Megan dorme in pieno seno, inizia a respirare più vicino al segno di quattromila rivoluzioni. Inoltre, Turboyama su questo traffico caldo era abbastanza evidente da contrarsi rapidamente quando ricostruito da una fila di fila o accelerare quando si lasciava la strada adiacente solo dopo una pausa tangibile.
Brevi ingranaggi La seconda estremità già a 90-95 chilometri all'ora ideale per gli sprint di città corti. Tuttavia, a causa dell'inerzia del motore a basse velocità nella terza in città, non viaggerai davvero: essendo caduto dalla zona di lavoro delle rivoluzioni, non funzionerà per accelerare bruscamente.
Megane RS ha bisogno di spaziosità. Su una strada tortuosa rapida, la berlina è completamente trasformata: il volante acquisisce le informazioni e la precisione necessarie e il pedale del gas diventa quasi perfettamente reattivo. La cosa principale è tenere le curve di lavoro nell'intervallo di 4-7 mila: sotto Erask, è significativamente acuto ed è più alto in un taglio approssimativo. Ma tra questi segni, Megane RS accelera quasi frenetici, guidando la freccia del tachometro nella zona rossa sotto sibilo.
Per sua natura, il motore Megan assomiglia ai vecchi motori turbo di scuola un po 'nervosi, con una turbina pronunciata, ma anche con non meno luminose ad alta velocità.
A gas pieno, il volante si contrae un po 'su dossi, ricordando una coppia piuttosto grande che rende le ruote anteriori feroci lungo la strada. Rispetto al golf, Megan è più potente e più veloce: il suo motore turbo da due litri sviluppa 15 cavalli in più (250 CV) e la differenza alla coppia massima è ancora più impressionante 40 nm (340 nm in Megane RS vs 300 al golf al golf al golf al golf al golf al golf al golf al golf al golf al golf al golf al golf al golf Edizione GTI 35). Di conseguenza, anche con i meccanici A, un'altra trasmissione per ERASA non è fornita in linea di principio, il tratteggio a caldo francese accelera da un luogo a centinaia in 6,1 secondi, mentre il golf GTI di anniversario robotico raggiunge i 100 chilometri all'ora di mezzo secondi dopo.
È solo un peccato che l'unità di trasmissione meccanica Magane RS non abbia abbastanza chiarezza e selettività sullo sfondo di una scatola DSG perfettamente meritata sull'edizione GTI 35, questo diventa particolarmente evidente. Il golf accelera con ispirazione e senza alcuna notevole rottura della trazione quando si cambia i passi: ha semplicemente premuto il pedale del gas sul pavimento e gode di una potente accelerazione. Solo l'attuale indicatore di trasmissione sul cruscotto cambia: 3-4-5 in modalità Sports, DSG dimentica la sesta marcia e non consente al motore di affondare al di sotto di tremila rivoluzioni al minuto. E quanto grande e come nel tempo il robot passa a basso con breve entusiasmante!
Freni? L'edizione GTI 35 è semplicemente buona, sebbene il pedale abbia una mossa troppo grande e sembra troppo sensibile nella fase iniziale della frenata. Nel ritmo urbano del movimento, questo interferisce persino. Ma su Megane RS, i freni sono esemplari: perfettamente informativi e fantasticamente resistenti ai carichi. Diversi potenti frenature a una velocità di 150 chilometri all'ora di fila per loro.
Chiedono letteralmente la traccia. Tuttavia, come l'auto stessa.
Megane RS è un proiettile sportivo ideale creato e imprigionato per una guida molto veloce, e non solo su strade pubbliche. Un telaio denso, assemblato, con tenace, comprensibile e gioco d'azzardo, in un buon motore malvagio e freni potenti. Non è per nulla che il Megane carico sia considerato una delle auto a trazione anteriore più veloci che stabiliscono molti dischi nella loro classe su piste da corsa.
E la sua carta vincente principale è la massima efficienza.
VW Golf GTI 35 Edition è una vista completamente diversa del portello caldo. Pratico, discreto, con un salone di alta qualità e un telaio molto accurato ma confortevole. Una rapida, con un personaggio raffinato, una combinazione molto rara di proprietà per un'auto carica. E nella versione con DSG è un'auto della città quasi perfetta.
Perché quasi? Perché ora il combattente Ford Focus St non è meno flessibile, ma un portello caldo più dinamico che è pronto a combattere per il titolo dell'auto più universale in classe con qualsiasi, anche il concorrente più autorevole.
Fonte: Motor Magazine [agosto 2012]
