Test Drive di Renault Megane Compartment dal 2012

Test completo: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

La nuova Ford Focus RS combatte sul posto, ma è sufficiente per sconfiggere la Renault Megane R26R senza compromessi e una traversa integrale Mitsubishi Evo X?
A volte l'evoluzione dà origine a mostri reali, e sembra che questo sia esattamente ciò che accade nella classe di berline calde. L'ultimo focus RS ha sollevato la potenza potente della conferma di trazione anteriore a un'altitudine di cielo, e per lui e i suoi concorrenti oggi è solo quello di elaborare un genere separato, perché questi non sono più accendini nelle prese di piccoli studi familiari, ma un'attrezzatura molto più seria.
E lascia che la presenza di Mitsubishi Lancer Evolution X in questo test non sia imbarazzata. I giorni trascorsero quando nella gerarchia delle auto sportive Evo, insieme al suo rivale giurato, Subaru Impreza Sti si trovava un passo sopra le berline calde grazie alla berlina e alla genealogia da rally. Oggi, i confini tra la classe vengono cancellati e gli acquirenti di sportivi spesso considerano Evo come un'alternativa alle berline calde e viceversa.
Con Renault Megane R26R, non è tutto così semplice. Questo nativo della classe di berline calde sta provando con tutta la sua potenza con il suo passato e, devo dire, ha avuto molto successo in questo. Il Megane più estremo ha perso i suoi sedili posteriori e l'isolamento sonoro e in cambio di finestre di plastica ricevute, un telaio di sicurezza, un sistema di scarico in titanio e un toyo estremo Proxes R888. Sul sito Web di Toyo, questi pneumatici sono elencati nella sezione Motorsport e nella descrizione del modello c'è un avvertimento sulla maggiore cautela durante la guida lungo una strada bagnata a causa della limitata resistenza agli aquaplanging. Come si suol dire, i commenti non sono necessari.
Qual è il trucco?
Fortunatamente, i miei colleghi non hanno colpito la pioggia sulla strada per il sud della Francia, dove li stavo aspettando sulla messa a fuoco RS, ma anche senza di essa il loro percorso non era facile. Il vorace Evo richiedeva rifornimento di carburante quasi ogni mezz'ora e il privo del sistema stereo Renault ha accarezzato l'udito del conducente con il rumore delle gomme e del motore.
Ford sostiene che tale sofferenza non minaccia il proprietario di Focus Rs. Questo è Rs ", afferma il capo dell'unità sportiva dell'azienda Yost Kapito," ma rimane a fuoco ". RS è costruito sulla base di Focus ST - uno dei migliori berline calde sul mercato. La novità ha quasi completamente preso in prestito il salone dal modello più giovane (ad eccezione dei dettagli del design e dei nuovi sedili che fissano perfettamente il corpo), e persino il volante è rimasta la stessa Il cambio è cambiato un po '). La trazione anteriore, contrariamente alle aspettative, non ha lasciato il posto a completare e sotto il cofano, RS si è stabilita per 305 CV. La versione della turbina da 2,5 litri da ST. I lavori sul motore non si limitavano alla riprogrammazione del cervello: ricevette nuovi pistoni, alberi a camme e aste di collegamento, nonché una turbina più potente e altri attacchi.
I cambiamenti hanno influenzato il corpo. Le ali con archi estesi nascondono la carreggiata che è aumentata di 40 mm, le fessure nei pannelli del corpo aiutano a raffreddare più efficacemente il motore e gli elementi del piumaggio aerodinamico (spoiler anteriore, diffusore posteriore e anticontrollo) creano una forza di serraggio aggiuntiva. È vero, quanto è bello, Ford non è specificato, quindi non dovresti aspettare miracoli dall'aerodinamica della Focus Rs.
Snob pressato nella terra di Rs (è 20 mm al di sotto di ST) sembrerà una caricatura su una Ford sportiva, che non si può dire sulla Renault. R26R dipinto in formidabile colore grigio scuro con cappuccio di carbonio e dischi a ruote rosse sembra più seriamente e sembra un vero apparato di corsa. E anche un attributo così importante di un'auto sportiva come tubi di scarico, Megane è privato dello scioccante, a differenza delle campane di scarico sfidate su Rs.
Ma che dire di Mitsubishi Evo X? Sullo sfondo della cattiva Ford e della Renault, sembra quasi un'auto normale, sebbene anche il riempimento tecnico sia molto grave qui. Il motore EVO Turbo da due litri sviluppa 295 CV, producendo per focalizzare solo 10 cavalli. Megane a prima vista è molto più debole - solo 230 CV, ma questa è un'impressione ingannevole. Con massa 1230 kg questa vettura è più semplice di 125 kg di una R26 standard e per focus ed evo vince e più - 237 e 330 kg, rispettivamente.
Mentre i miei colleghi si sono precipitati attraverso tutta la Francia su Mitsubishi e Renault, sono riuscito a conoscere Focus Rs. Sin dai primi minuti, l'auto mi ha colpito con il suo nobile inaspettatamente nobile. La sospensione di RS è notevolmente più dura di quella di ST (dietro - 40%!), Ma ciò non impedisce all'auto di lisciarsi perfettamente i difetti della superficie della strada. La mia sorpresa è stata sostituita dall'entusiasmo quando si è scoperto che gli stabilizzatori della stabilità reptable di RS nelle RS sono gli stessi di quello del rally Focus WRC del 2006 nel calcolo dell'asfalto.
Potenti auto a ruote anteriori hanno inevitabilmente lo sterzo parassitario così chiamato delle ruote anteriori sotto la spinta e Focus Rs, nonostante tutti i trucchi degli ingegneri Ford, non è privato di questa carenza. Le sospensioni anteriori di Revoknuckle, progettate specificamente per Rs, hanno ridotto la distanza tra l'asse di rotazione della ruota e il suo centro geometrico. Più piccola questa distanza, più piccola è la cosiddetta spalla del runn-in, cioè la leva, su cui agisce la forza stessa, a causa della quale la parte anteriore dell'auto a trazione anteriore si sforza di uscire dalle mani Quando il pedale del gas preme. Il sistema di revoca consente di ridurre questa distanza di circa due terzi. Questo è l'intero focus. A proposito, un design simile viene utilizzato anche su Megane R26R.
Il motore RS e la trasmissione si distinguono per la stessa delicatezza della sospensione. Nonostante l'alto grado di attraversamento del motore, rimane morbido e flessibile, anche se nella sua turbina sibilante e applausi di scarico puoi pensare che un mostro indomita si nasconda sotto il cofano. Almeno quando ho parcheggiato il focus RS accanto a Megane R26R ed Evo X, l'accompagnamento del suono era felice dei miei colleghi che mi aspettavano sul Pass di montagna Kol-De-Vlens.
In alto
Qui, nelle Alpi, ogni strada farà combattere il cuore di un pilota sofisticato rapidamente, ma anche tra questo splendore, abbiamo trovato qualcosa di speciale: una facciale speciale della manifestazione di Monte Carlo. Per 5 km di autostrada, in una danza diabolica, si aggira lungo le piste di montagna, chiedendo l'autista e la sua auto massima dedizione.
Dopo una serie di gare lì e ritorno, arrivo alla conclusione che Evo X, nonostante la sua trasmissione a quattro ruote motrici, provoca la maggior parte dei lamentele in queste condizioni specifiche. I suoi creatori erano chiaramente in ritardo di sport. Il piacere di un'eccellente frizione di rivestimento, dinamica impressionante e magnifiche reazioni al volante rovinano la sospensione dura. Nel tentativo di raccontare al conducente tutte le caratteristiche dell'asfalto sotto le ruote evo rabbrividi per le buche e salta su irregolarità. sì lo sterzo, con tutta la sua gravità, la precisione e lo sforzo competentemente selezionato, non fa per favore il feedback. La sesta generazione è considerata un evo di riferimento di Evo in questo senso.
Per utilizzare pienamente le capacità eccezionali di Mitsubishi, hai bisogno di una pista da corsa. Solo lì puoi permetterti di entrare nella frenata a svolta, provocare lo skid dell'asse posteriore e dare a gas pieno, raddrizzando la traiettoria. Ma sulla solita strada, tali trucchi sono troppo complessi e non sicuri, e senza di loro il fascino di Evo X sta rapidamente svanendo. Un interno senza pretese (sebbene i sedili siano molto convenienti), il suono noioso del motore (ma un meccanismo CP molto chiaro) e il pedale del freno di cotone completano l'immagine.
Il Megane R26R non è veloce come Evo X, in linea retta, ma in termini di controllabilità non è inferiore ad esso, ma ciò che è superiore ad esso. Non è possibile chiamare la Renault la sospensione Renault, tuttavia, affronta le irregolarità in modo più efficace di Evo: dove le gomme rompono l'asfalto su Mitsubishi, R26R mantiene il contatto di rivestimento. Indubbiamente, la gomma da corsa, così come le masse basse prive di fondamento, contribuiscono al business. Grazie a ciò, le ruote R26R rispondono più velocemente al profilo della strada e trasmettono meno vibrazioni al corpo.
Le moderne Renault non differiscono nel contenuto di informazioni straordinarie dello sterzo e R26 non fa eccezione. Nonostante il telaio molto obbediente, il volante è troppo leggero qui, sebbene rispetto ad altri modelli di marca, ti consente di indirizzare in modo più accurato l'auto alla traiettoria desiderata. Il design delle sospensioni anteriori a due assi riduce i tratti parassiti sotto la spinta, ma anche l'ulteriore assistenza del differenziale di alta attrito, che si tradurrà della coppia tra le ruote anteriori, non consente di eliminare completamente la leggera torsione del volante.
Le gomme in cui sono shod l'R26R, forniscono una presa impenetrabile sull'asfalto secco. Forse anche Evo non mantiene la strada come la Renault. Solo con un duro funzionamento del pedale del gas all'uscita del turno, è possibile strappare le ruote anteriori in scorrimento, provocando una rotazione insufficiente.
Sotto il malvagio ruggito del sistema di scarico del titanio R26R, accelera con la velocità della luce e le tempeste. Questa è senza dubbio una delle migliori auto a ruota anteriore della storia. Se fossi stato condannato alla drive front per la vita, avrei cambiato questo Megane forse in The Old Honda Integra Tipo R. o al nuovo Focus Rs?
Veloce e buono
Dopo Renault Ford, all'inizio sembra una razza completamente diversa da un'auto. È chiaramente più pesante e più solido, ma il motore più potente annulla rapidamente tutti i sospetti della lentezza di Rs. Le coppie di accelerazione sono sufficienti per giungere alla conclusione che è l'attenzione che è l'auto più veloce in questo trio. E le ruote anteriori sorprendentemente affrontano facilmente l'assalto di 305 cavalli. Solo nell'attrezzatura I c'è un piccolo slittamento, e per qualche motivo i colpi parassiti sotto la trazione non appaiono più fortemente quando si gira il volante, ma nella zona vicino. Nella prima generazione RS c'era un differenziale di grande attrito, grazie al quale l'auto poteva letteralmente essere serrata in una svolta usando un pedale del gas. La nuova RS non è in grado di questo, e il differenziale qui sdraia il movimento di ritorno del volante, in modo che il volante debba essere restituito con sforzo per zero posizione quando si lascia il turno. Lo sterzo a fuoco è più pesante di Megane e questo influisce favorevolmente sul suo contenuto di informazioni. Inoltre, l'aiuto dell'amplificatore del volante può essere regolato: nella modalità di comfort, il volante diventa il più facile possibile e quando si sposta verso la normalità e più a sfoggiamento, la forza sul volante e, di conseguenza,, di conseguenza, Il feedback aumenta.
Se le ruote anteriori risolvono le ruote anteriori e il comportamento della macchina dipende solo da esse, la messa a sua volta sembra ruotare attorno all'asse verticale che passa attraverso il centro dell'auto. Pertanto, sull'R26R, provocare lo scorrimento delle ruote anteriori è molto più facile della parte posteriore della parte posteriore e in RS la controllabilità è più neutra. I rappresentanti della Ford non hanno ancora svelato il tempo di RS su nutrizione, ma sostengono che la novità passa il cerchio più velocemente della Renault, il cui risultato è 8 min 17 p. Questo è simile alla verità, poiché la potenza del motore sul loop settentrionale è molto importante e, nonostante il telaio magano esclusivamente tenace, sulla concentrazione a rettilinea è notevolmente più veloce. RS affronta anche un povero asfalto più che degno. E sebbene Ford, a differenza della Renault, non sembra che l'auto sia letteralmente incollata sulla strada, Focus non precipita le irregolarità, come Megane, ma le dissolve abilmente nelle viscere della sospensione grazie alla rigidità perfettamente selezionata degli ammortizzatori. In generale, il telaio RS, ovviamente, non è informativo come l'R26R, ma per la guida ad alta velocità questo non è un ostacolo.
Tuttavia, come dimostra la pratica, la velocità e il piacere sono tutt'altro che identici. Focus può indossare con orgoglio il titolo dell'auto a trazione anteriore più veloce del mondo e tra i berline calde a 4 posti è attualmente il migliore. Ma se hai bisogno dell'auto migliore per il piacere, dovrai fare i conti con il fatto che sarà 2 -seater - come Megane R26R.

Caratteristiche tecniche Ford Focus Rs
Dimensioni, mm
4402x1842x1497
Massa equipaggiata, kg
1467
tipo del motore
benzina L5 con turbo
Volume di lavoro, metro cubico. centimetro
2522
Max. Potenza, l.s./rpm
305/6500
Max. momento, nm/rpm
440/2500-4500
Trasmissione
6 velocità meccanica
Unità di azionamento
davanti
Max. velocità, km/h
263
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
5,9
Consumo di carburante (media), l/100 km
9,4
Caratteristiche tecniche di Renault Megane R26R
Dimensioni, mm
4505x1810x2650
Massa equipaggiata, kg
1635
tipo del motore
benzina L4 con turbo
Volume di lavoro, metro cubico. centimetro
1998
Max. Potenza, l.s./rpm
295/6500
Max. momento, nm/rpm
366/3500
Trasmissione
5 velocità meccanica
Unità di azionamento
completo
Max. velocità, km/h
240
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
5,4
Consumo di carburante (media), l/100 km
10,4
Caratteristiche tecniche di Mitsubishi evo x
Dimensioni, mm
4228x1777x2617
Massa equipaggiata, kg
1230
tipo del motore
benzina L4 con turbo
Volume di lavoro, metro cubico. centimetro
1998
Max. Potenza, l.s./rpm
230/5500
Max. momento, nm/rpm
310/3000
Trasmissione
6 velocità meccanica
Unità di azionamento
davanti
Max. velocità, km/h
237
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
6,0
Consumo di carburante (media), l/100 km
8,5

Matt Pryor
Foto di Stan Paplore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Fonte: Rivista Avtopanorama