Test Drive di Renault Clio 5 Porte Dal 2012 Hatchback
Papà comprato
Povera Europa! Sono costretti ad acquistare piccole auto per parcheggiare in strette accuse, pagare tasse a bassa strada e ricaricare dai tubi. Qui abbiamo una questione completamente diversa. I microforer della classe B sono acquistati principalmente da persone che non li cavalcheranno nemmeno. Bene, diciamo, per i giovani. O per i genitori. O per ... tuttavia, non importa. Papà suggerito: puoi rifiutare. Succede che una macchina acquisita dai migliori motivi si trasforma in punizione senza un crimine. O siamo dietro la vita? 
Chi ha iniziato una carriera automobilistica con un microline ci capirà. Non riesco a immaginare come sono andato a Matiz? - Il nuovo proprietario nudo di Golf V è sorpreso, che non si sbarazzerà dell'abitudine di Bibling con un petto contuso. O si! Questa è un'auto completamente diversa! - sentirai un amico che è uscito da duecento e il sesto e sella trecento settimo. Tutti sanno che le piccole auto della città hanno molti vantaggi. Ma per qualche ragione ti dimentichi di loro quando, dai semafori, l'auto europea dell'anno distante del 1967, ancora prodotta a Togliatti, si è spento verso di te. Salva che l'universo si sta ancora espandendo. Probabilmente, quindi, le auto che sembravano piccole ieri diventano più grandi. Avendo ricevuto due nuovi oggetti per il Fiat Pasto Punto Punto e Renault Clio-We accoppiati hanno camminato attorno al BES e perplesso: lo chiamano una classe B? Metti la corsa della generazione precedente nelle vicinanze e sarai d'accordo con noi che i nuovi arrivati \u200b\u200bsono enormi, come gli autobus.
Ecco alcuni numeri che aiuteranno a valutare quante auto sono cresciute. Quindi, Grande Punto contro solo Punto. In lunghezza - più 165 mm, in larghezza - più 17 mm, in altezza - più 10 mm. Non è impressionante? È abbastanza naturale, perché il punto precedente era anche un degasaggio nella sua classe. Ora confrontiamo Clio III con il predecessore. Ottiamo un aumento di una lunghezza di 211 mm, di larghezza - 67 mm, di altezza - di 73 mm! L'interasse allungato di oltre dieci centimetri è il segreto della capacità dell'interno della macchina francese. E il tronco di Clio III ora ospita 288 litri (il predecessore era poco più di 250 e il concorrente italiano - 275 litri) o con i sedili posteriori di 1038 (Grande Punto - 1030).
E dove fanno i tedeschi? La crisi finanziaria dell'azienda, anche in italiano, è un potente incentivo a ripensare tutto ciò che fai. Insieme ai colleghi di Opel Fiat, un paio di anni fa, ha risolto risolutamente la creazione di una nuova classe B di Classe B, che condividerà la piattaforma del futuro (e ora reale) Corsa. La novità ha deciso di nominare Grande Punto, che di per sé è simbolico: abbiamo già fatto, dicono, solo Punto, e ora abbiamo fatto qualcosa di più: il punto di supporto. Bene, l'auto si è rivelata voluminosa. Ora è il principale uomo sano in classe. Ma, secondo me, Fiat ha fatto una vera svolta nel design di piccole auto. E allo stesso tempo, nelle attrezzature (non ho nemmeno dubbi sul fatto che gli specialisti di Russelsheim abbiano aiutato in questi residenti della Fiat). Vedrai la prima volta che Grande Punto agli specchi ed esclamerà: Maserati è davvero? No, oh dio, questa è Aston Martin!
Ragazzi, questa è Fiat. Prima di quel bello da tutti i lati che non riesco nemmeno a credere. Se non è stato attratto da Michelangelo, allora chi? Una piccola targhetta a bordo suggerisce: Georgetto Jujaro. Ahimè, la bellezza è stata sacrificata alla bellezza. A causa delle finestre triangolari, i rack anteriori vengono portati lontano sul cofano e si sovrappongono ai settori più responsabili quando si viaggiano. Di nuovo attraverso lo specchio del salone, non puoi anche vedere molto a causa dei potenti rack posteriori avvolti nella cabina.
Ma l'interno, l'ergonomia e soprattutto le attrezzature vengono nuovamente sollevate. Il volante a tre punti ha un profilo sportivo e la leva del cambio è rivestita di pelle. Esiste un controllo climatico e un sistema antico-circus separato. Audio Blaupunkt sviluppa una pressione sonora non di sei altoparlanti e riproduce i dischi con MP3. Ci sono cose completamente di lusso: un sensore di pioggia e una pressione dei pneumatici, sensori di parcheggio e dischi di cast, un controllo automatico della velocità di crociera e un interruttore del servosterzo elettrico di sterzo in modalità città.
Traccia giapponese. Anche i creatori di Clio, che hanno preso una piattaforma da sotto la Mira giapponese per la nuova auto (lo stesso telaio viene utilizzato per Renault Modus e Nissan Cube) ha fatto del loro meglio. E sono stati premiati: la terza versione del famoso micro-Listen in Europa ha ricevuto il titolo di un'auto dell'anno 2006. Dimensioni: cosa è necessario. La macchina è pienamente coerente con l'ideale vecchio -sovietico all'interno che all'esterno. E l'esterno è abbastanza efficace. Enormi fari fluiscono sul cofano. La linea del tetto sale alta, ma non sembra capannone, ma dinamicamente. La tavola con archi anteriore senza pretese passa in un cibo potente ma non pesante. Sembra che ora l'auto spingerà gli arti ordinati e, diffondendosi in aria, volerà, costringendo gli altri ad ammirare gli eleganti segnali di stop e il finestrino posteriore ovale. All'improvviso ti sorprendi a pensare che il terzo clio non abbia davvero caro a nessun crossover della città. L'autorizzazione stradale è impressionante. Le sporgenze anteriori e posteriori elevate possono essere immediatamente scritte in vantaggi.
Il dispositivo non pascola davanti a un bordo alto. E immagina se Clio si trovasse su ruote come un vicino outlander vicino? Mostreresti chi è il re del parcheggio ora nel corso di aiuole! Eh, qui sarebbe ancora tutta la ruota a ruota e puoi rotolare per la pesca invernale ... Non sognare nemmeno. Con il riscaldamento del nostro Clio, è successo qualcosa. Overboard -1, velocità -110, stufa (scusate, aria condizionata) ha mostrato +27 e l'aria a malapena calda è esplosa dal rimozione, anche se poco prima che l'auto si è riscaldata dopo il parcheggio notturno, in modo molto intenso, in sette minuti (riscaldamento, accanto La via, specchi e sedili equipaggiati). Il computer on -board lo ha anche reso nervoso. Al mattino, la benzina era riempita con un serbatoio completo e l'indicatore elettronico del livello del carburante, come il contatore del percorso rimanente, non ha nemmeno spostato il pixel. I dispositivi si sono svegliati solo dopo cena. È vero, i quadranti erano contenti: il computer ha detto che il consumo in città era di 7 litri per cento.
Giovane onore, la strada anziana. Entrambe le macchine nel test sono dotate di un motore a benzina da 1,4 litri e di una trasmissione manuale a cinque velocità. Sia Clio che la Grande Punto Box, francamente, non sono l'ideale. L'italiano non è troppo alto per chiarezza della trasmissione. Il francese ha una migliore selettività, ma la svolta della leva è molto spazzata e la parte posteriore è fissata. Voglio anche arrampicarmi nel nodo del pedale e appendere le molle in modo che le mosse diventino più strette. Capisco che quando sviluppano auto di una classe simile, gli ingegneri pensano a come far luce sui pedali anche per le dente di Dio, ma non puoi metterli nella misura in cui Clio! Inoltre, per i denti di leone, di solito viene selezionata un'auto con una macchina. Le qualità dinamiche delle auto sono belle - vere, se intendi non accelerazione, ma la dinamica della frenata (ognuna è dotata di ABS e reagisce al pedale in modo molto sensibile). Ma quando iniziano dal luogo, Vaz dozzine vanno avanti, senza mostrare nemmeno l'intenzione di superarti con il loro ronzio. E ciò che è doppiamente offeso, non c'è rispetto sulla strada per Clio: l'auto è presa dal viso per Logan a buon mercato (a Grande
L'atteggiamento di Punto è incomparabilmente più leale). Quindi puoi fare affidamento su segni di attenzione solo dagli stessi microlitri. La Fiat sarà più frustrata a velocità fino a 80 km/h e Clio III andrà silenziosamente in avanti dopo 80 km/h. Il motore del francese è più potente (e più economico), ma è allegro solo in un corridoio relativamente stretto delle rivoluzioni - da 3.000 a 4.500. Clio vince il livello di rumore e Grande Punto è il comfort della sospensione (funziona assemblato ed elastico). Entrambe le auto sono una rotazione insufficiente. Ogni volante dalla fermata alla fermata fa quasi tre turni, cioè non rientra nella definizione di acuto. Renault Esemplary detiene una linea retta sulla strada con un profilo irregolare, ma la Fiat è eseguita in modo più chiaro e affidabile da manovre taglienti.
Allora cosa comprare? La giovane coppia è perfetta entrambi. Le auto sono spaziose, funzionali e sicure per cinque stelle. Inoltre, dopo due o tre anni, è stato venduto un regalo per il matrimonio per due nuove auto. Ma se per una cartolina di congratulazioni scriverai: da papà al tuo amato figlio (figlia), allora sicuramente - un grande grande Punto elegante e ben importato. E se da un figlio riconoscente a un caro papà (padre -in -law), allora il Clio III flessibile ed economico. Basta non confondere: hai bisogno di un conflitto di generazione? Queste auto universali della città sono in grado di guidare rapidamente? È abbastanza, ma, purtroppo, le modifiche più calde in Russia non sono ancora vendute. Grande Punto nella modifica dello sport con un diesel multijet da 1,9 litri (il motore sviluppa 130 CV e ha una coppia di 280 nm) è in grado di accelerare a centinaia in 9,5 secondi e raggiungere una velocità massima di 200 km/h. Allo stesso tempo, il consumo di carburante in città è 7,8 e in autostrada - 4,7 litri per cento. In Renault, il Clio III carico è anche chiamato Sport, ma è dotato di un motore a benzina da 2,0 litri con una capacità di 197 CV. Di conseguenza, 6,9 secondi e 215 km/h. Per una macchina del genere, non tutti anche un X-Fifth ruberà.
Anche in Specking. Gli italiani hanno abilmente combinato semplicità e spettacole all'interno. Sembra che non ci sia nulla di speciale sotto forma di un cruscotto o nella console centrale, ma il salone dinamico sembra ottimista - grazie a un ampio inserto a colori, che, come un polpo, copre un pannello e un arredamento nel porte e sedili. I materiali sono piacevoli all'aspetto e al tatto. Il raccordo delle parti è ad un'altezza, in particolare non è in particolare non rinunciare alla qualità dell'assemblaggio. Il volante non scivola affatto tra le mani e trovi pedali e interruttori del volante esattamente dove i riflessi hanno portato. I sedili hanno una selezione avanzata di impostazioni, ma essi stessi non differiscono né un profilo sportivo o dimensioni pronunciate. Il trucco è noto: più piccoli sono i mobili, più spaziosa sembra la stanza. Anche il sedile posteriore non causa emozioni negative. C'è un posto per entrambe le gambe e per le ginocchia. Bene, forse tutti e tre dovranno radunare da vicino la spalla a spalla - Grande Punto non è chiaramente progettata per un simile equipaggio. Il salone nello sport è ancora più originale - ci sono sedili in forma simili ai secchi da corsa e la loro finitura è audace - come se con bottoni di grandi dimensioni. In totale, tenendo conto della configurazione attiva per Grande Punto, sono stati fatti otto interni vari.
Buono al tatto. I francesi hanno raggiunto un'atmosfera altrettanto comoda a Clio III, ma in altri modi. Un enorme pezzo nomade di plastica sotto il parabrezza è caratterizzato da una consistenza in rilievo. È piacevole al tatto, quasi non influisce sul vetro, la polvere non è visibile su di esso. Sotto questa linea di galleggiamento, il salone è rifinito con materiali grigio chiaro e con le proprietà del camaleonte che richiedono l'illuminazione del rivestimento, può sembrare sia beige, rosa e persino blu (ora non puoi dire: il grigio ha lo ha tirato fuori). I sedi sono senza pretese e ancora meno in dimensioni rispetto a quelli del concorrente. Ma nella cabina ci sono elementi che causano un sorriso - ad esempio, palline con cui si blocca il flusso d'aria dai deflettori della ventilazione, piccoli ma confortevoli interruttori del volante, un'unità di controllo audio sul volante. Le tasche profonde sulla porta sembrano pratiche. Il compartimento dei guanti è voluminoso e inoltre è raffreddata. Mi rivolgo a piccoli nit di plastica lisce sulla barba (il design è una specie di noioso e, a quanto pare, non troppo durevole), nonché per sigillare le griglie degli altoparlanti (non piantati strettamente). Il vantaggio principale di Clio III è espresso in due parole: spaziosi ovunque.
Testo Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov
Ti ringraziamo per l'aiuto di organizzare le riprese di OJSC Coverstal-Auto, (495) 961-0195 e Renault Russia, (495) 775-4042.
Fiat Grande Punto Motore a benzina, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1368
Power (L.S. a RPM) 77 a 6000
Momento (NM a RPM) 115 a 3000
Discorso anteriore
Cambio a 5 velocità, meccanico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4030/1687/1490
Massa dotata (kg) 1040
Velocità massima (km/h) 165
Accelerazione a 100 km/h (c) 13.2
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 7,7/5.2
Prezzo in Mosca (auto testata a prezzo) da $ 17.400 ($ 18.500)
Renault Clio III 1.4 5D Motore a benzina, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1390
Potenza (L.S. a circa/min) 100 a 5700
Momento (NM a RPM) 127 a 4250
Discorso anteriore
Cambio a 5 velocità, meccanico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 3986/1707/1493
Massa e equipaggia (kg) 1145
Velocità massima (km/h) 183
Accelerazione a 100 km/h (c) 11.3
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 8.7/5.4
Prezzo in Mosca (auto testata dal prezzo) da $ 17.450 ($ 18.200)
Fonte: "Autopilota"
