Test Drive di Renault Clio 5 Doors 1990 - 1996 Hatchback

Bodybuilder in passato, un cittadino ancora

Quando, dopo il debutto nel maggio 1990, la campagna pubblicitaria di Renault Clio è iniziata in Europa, spesso hanno trasformato un video in televisione in cui un potente trasformatore di robot muscolare Clio è diventato un'auto muscolosa. L'intera campagna pubblicitaria è stata progettata per sottolineare che la novità di Renault, sebbene un'auto piccola, ma molto solida, forte e agente con un aspetto aggressivo.


Passarono diversi anni e la compagnia dovette abbandonare questa immagine di Clio e appianare la deliberata angolarità del suo aspetto, poiché il resto dell'auto Renault era risolto in uno stile diverso e più morbido. Dopo il restyling, i designer di Renault hanno ottenuto un'auto sorridente, che ora non si è quasi distinta dal resto della riga. Ma il lavoro migliorato di stilisti sui fari anteriori, il cofano e le ali hanno violato l'integrità dell'aspetto di un'auto molto ordinata e bella e ha dato al suo aspetto caratteristiche eclettiche.


L'angolarità e i muscoli sono andati più clio.


Per il test abbiamo preso Renault Clio RL. Di che colore è, giudica da solo. Non perché le tende a colori funzionino nell'ufficio editoriale del motore, proprio nell'Arsenal Renault ci sono colori di tali colori e tonalità che è difficile per loro scegliere il nome. In ogni caso, non è solo un bel colore, è anche molto adatto per l'auto.


Nonostante l'integrità in qualche modo compromessa, ci sono ancora due elementi che erano originariamente assegnati nella progettazione della Renault Clio. La copertura del serbatoio del gas era chiaramente un compito personale per il giovane designer.


Ha affrontato lo splendore. La copertura, è un sughero, un serbatoio a gas con una serratura è dipinto al colore del corpo.


La sua forma è il prossimo capolavoro del Renault Design Studio. Bello e funzionale.


Inoltre, è originale.


Non meno originale è la forma del tergicristallo posteriore. Non ci sono sciocchezze per la Renault.


La conoscenza con l'auto di solito inizia con le porte: è venuto fuori, aperto, seduto. Sembra che in tutto il mondo (il nostro paese non conta), i produttori abbiano risolto a lungo il problema con l'angolo di apertura. A Renault Clio, è semplicemente enorme e le porte posteriori si aprono più larghe di quelle anteriori. Quando devi immergere un carico generale sul sedile posteriore, non ci saranno problemi con questo.


Conveniente, oltre a sedili moderatamente duri hanno un sollievo originale. Grandi pieghe formano le zone del supporto laterale e lombare. Sebbene l'auto sia piccola, ci sono molti posti all'interno. Ad esempio, 18v20 cm rimane dalla spalla del conducente al rack. Per non parlare dello spazio sufficiente sopra la testa di un pilota alto e di tutti i passeggeri. Un grande volante è comodo e piacevole da tenere nelle mani. Al centro sembra essere un pulsante di segnale audio. Su un'auto francese? Non può essere. In effetti, è sulla leva del volante sinistro, dall'estremità, e sul volante è solo un inserto decorativo. Il volante è di quattro opuscoli, in qualsiasi angolo di rotazione, non blocca i dispositivi. Anche se chi sarebbe venuto in mente in una curva per guardare i dispositivi? La loro combinazione è una delle idee di design più originali di Renault Clio. Il tachimetro graduato a 200 km/h occupava l'intera parte sinistra del cruscotto. A destra, il livello del livello del carburante ha quasi le stesse dimensioni. Su di esso puoi tenere traccia di ogni litro speso di benzina. Due blocchi di lampade di controllo sono responsabili di tutti gli altri dati.


E intorno agli scaffali e agli scaffali. La più grande collezione di spazzatura stradale può essere posta sulla più ampia, camminando lungo il siluro. Apparentemente, i designer del VAZ-2108 volevano fare qualcosa di simile, ma il reggimento di Renault Clio si è rivelato non solo a funzionale, ma anche bello. Anche il compartimento dei guanti è grande e conveniente. Sotto la mano sinistra, il conducente ha un altro piccolo scaffale. Nel 1990, probabilmente ha finito per le sciocchezze: chiamare al telefono, pagare per una strada retribuita. Ma da allora, in Francia, i telefoni sono stati trasferiti su carte magnetiche e la tariffa è diventata tale che le fatture e le carte vengono nuovamente utilizzate. A proposito, per loro c'è un titolare su una visiera anti -loner accanto a uno specchio in un caso. Lo stesso specchio è sulla visiera giusta. A proposito, Clio ha una tasca nelle porte anteriori.


Sopra il ginocchio sinistro del conducente, dove si trova abbastanza spesso la maniglia del cofano, c'è una leva di pelle. L'auto è carburatore.


E il cofano si apre con una chiave enorme situata al volante. Il conducente seduto in una normale posizione di lavoro non è visibile.


Sulla console, tre maniglie di controllo del riscaldatore e ore di rotazione allineate di fila. Per il fatto che i designer Renault non hanno fatto la moda e hanno lasciato l'interruttore, grazie.


Sotto (a la Peugeot) una nicchia coperta da un portello per una radio. La radio in questa configurazione non è fornita, ma c'è un'antenna fissa sul tetto. Il pavimento stesso ha un grande posacenere e un grande accendino da sigaretta. L'Italia sarà apprezzata.


Non ci sono lamentele su pedali e checkpoint a 5 velocità a leva. La mossa ottimale della leva, la svolta inversa si accende, come molti tedeschi: l'anello sulla leva del cambio verso l'alto, la leva a sinistra. Per accendere la quinta marcia più lontana, quinta, non dovrai allungare e staccarti dalla parte posteriore. I pedali hanno una breve mossa e le donne, specialmente nelle scarpe con tacco, piacerà.


Regolazione dello specchio molto conveniente. L'esterno sferico viene regolato manualmente con leve comode, il salone con una cerniera ottimale stretta viene messo nella giusta posizione una volta per tutte, ma in termini di dimensioni della zona, è fondamentale. Con il suo aiuto, puoi solo determinare la distanza effettiva dall'oggetto dietro, ma non dovresti parcheggiarlo, come amano in Europa.


I corrimano superiori in questa configurazione ingegneri Renault privati \u200b\u200bdei passeggeri posteriori. L'unico rimase a disposizione del fronte. Ma i loro posti sono assegnati non meno che sedersi di fronte. Le ginocchia non toccano le spalle dei sedili, il cui lato inverso non è realizzato in plastica dura, ma dal materiale più morbido, esternamente su questa plastica simile. Il sedile posteriore è piegato.


C'è abbastanza spazio nel bagagliaio. Il design delle sospensioni posteriori è tale che solo gli archi di ruote sporgono all'interno. A sinistra c'era la chiave del cilindro, alias il jack del jack. Il set di strumenti include uno strano anello che guarda con un gancio. Serve a rimuovere il tappo della ruota. Tutto. Non ci sono altri strumenti.


La ruota di scorta non si trova nel bagagliaio, ma secondo l'usanza francese è collegata sotto il pavimento.


Uno dei leader dell'azienda una volta ha dichiarato che il concetto di Renault è che le auto senza adattamento speciale sono adatte a qualsiasi mercato. Ma non ignori i dettagli russi. La macchina ha un contatto continentale di alto profilo 155/80 R13 e uno strato molto spesso di rivestimento anti -corrosione. Inoltre, viene applicato non solo agli archi ruotati e al fondo, lo strato spesso viene disposto anche nel tronco. Anche la cucitura saldata delle cerniere della porta è generosamente coperta di mastice. Gli ingegneri hanno fatto il maggior numero di sforzi per proteggere i nodi e gli assembly dal basso. L'intero vano motore ha un pallet in acciaio, scudi in acciaio sul fondo dell'auto proteggono anche il timbro sotto i piedi del conducente e dei passeggeri, nonché i tubi del freno e l'autostrada del carburante. Un SUV diverso inviderà un kit così ampio.


Il cofano di Renault Clio si apre. Sulla destra della Coppa di ammortizzatore, il numero VIN, eliminato nella cosiddetta via dell'ago a bisogni, una volta contemporaneamente era all'AZLK-2141. Lo spazio sedimentario è interessante interessante. Un enorme supporto per motore superiore e due filtri dell'aria colpiscono negli occhi. Anche il filtro dell'olio e le candele sono in vista, i fili ad alta tensione sono posati in uno speciale autobus e non solo gettati sopra il blocco cilindro e il filtro della pulizia del combustibile fine si trova all'interno della visibilità. È interessante cercare un serbatoio della lavatrice ... questo è forse l'unico oggetto sotto il cofano, sulla buona salute di cui qualsiasi pilota dell'Europa occidentale si occuperà di un servizio automobilistico. Il serbatoio di Renault Clio, sebbene sotto il cofano, viene portato fuori dal vano motore. È nascosto a sinistra, sotto una griglia decorativa in una nicchia speciale accanto al motore elettrico del tergicristallo e un blocco di splendidi fusibili multilolore. Nella stessa nicchia situata simmetricamente a destra, un piccolo jack si nascondeva.


La sospensione anteriore di Renault Clio è indipendente, MacPherson con uno stabilizzatore di stabilità dei rettili.


La sospensione posteriore è tradizionale per le piccole macchine Renault. È torsione e le torsioni sono nascoste all'interno del raggio. Gli ammortizzatori sono installati ad un angolo di grande per aiutare le torsioni. Non ci sono molle familiari.


Renault Clio RL ha un motore con una tipica auto cittadina con un piccolo volume di 1200 cm di metri cubi. In tutte le strade pubblicitarie, si sottolinea che il motore Clio è molto silenzioso. Questo è vero. L'auto ha fuso il antipasto e tutto, silenzio. Il motore non viene ascoltato al minimo, non viene ascoltato sotto carico. Solo in cima inizia a votare, ma cavalcare la città raramente costringe l'autista a gestire l'auto in modo da ascoltare questa voce scontenta.


Renault Clio ha rapidamente accelerato con il conducente e tre passeggeri, siamo stati felici di andare in macchina con un motore che lavora in silenzio, concentrandoci sul superamento delle irregolarità dell'asfalto. La sospensione si è rivelata tangibile di quella di Clio per il mercato francese. Grazie a un gioco chiaramente ampliato, pneumatici di alto profilo e piccoli strapigamenti, diverse profonde potole Klio erano molto sicure. Ma ancora duro. Sebbene anche in un'auto a 5 porte quattro uomini forti siano rari. Mi sono piaciuti molto i freni. Funzionano chiaramente. Lo sterzo in questa versione è privo di un amplificatore, ma non ci sono lamentele al riguardo. La potenza sul volante è minima, il contenuto di informazioni a livello. Quindi, in generale, le impressioni di questo sono tutt'altro che la nuova auto sono le più favorevoli. In qualche modo non pensi a cosa e come fare la Renault Clio.


Si sedette e andò. Una sorta di comoda macchina per ogni giorno in viaggio per la città, pronta a servire il proprietario.


In conclusione, alcune parole per coloro che dubitano ancora che una piccola auto potrebbe essere la prima, e non il secondo terzo della famiglia.


Una delle visite a Parigi, ci siamo sistemati in un piccolo hotel, che si trovava la porta della porta con una casa privata. Quasi ogni mattina uscivamo nello stesso momento del suo padrone, educatamente inchinati e scambiati i desideri per il buongiorno. Un aspetto rispettabile, il proprietario si è seduto in una Renault Clio leggermente disordinata e ha lasciato affari. Eravamo nella Peugeot 405 in affitto e siamo andati da soli.


Sabato ci siamo scontrati di nuovo. Come sempre, siamo entrati nella nostra Peugeot e il vicino, desiderando un buongiorno, abbiamo lasciato il suo garage nello scintillante Jaguar XJ 12, dicendo che probabilmente sarebbe andato ad ammirare il canale di Los Angeles.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 

Fonte: Motor Magazine [n. 09/96]