Test Drive di Renault Avantime 2001-2003 Compartment

Dietro il vetro

Ammirando il pesce decorativo, raramente prestiamo attenzione all'acquario. Ma anche il pesce più esotico dietro il bicchiere non oscura la bellezza dell'acquario di nome Renault Avantime
 
Per diversi anni i francesi hanno trascinato questa auto per tutte le mostre automobilistiche come concept car. Tutti sono già abituati al suo aspetto, ma quando il primo Abantime seriale è arrivato alla nostra prova, siamo rimasti ancora sorpresi. Non si credeva che il concetto sarebbe stato quasi invariato al trasportatore. Questo è raro. Ciò era particolarmente vero per gli interni: tutte le decisioni più audaci e insolite dei designer sono entrate nella serie. Tuttavia, eccolo qui, di fronte a noi - un ibrido di una coupé, minivan e un singolo collezionista.
Qui arriverà il maestro. Non ho incontrato un salone così comodo e accogliente per molto tempo. La piantagione in anticipo può essere chiamata in una parola - agnello. Le sedie larghe e moderatamente morbide con supporto laterale sconosciuto hanno una vasta gamma di regolazioni. Sono coperti con una pelle sottile di alta qualità: le finiture dei tessuti per Abantime semplicemente non sono fornite. Il fatto che tu sia nell'auto assomiglia solo al volante e alla leva del cambio, e c'è solo un pannello attorno al conducente, tagliato con pelle chiara e plastica per primo rate scuro.
In realtà, sono un fan del classico componente della cabina: in modo che i dispositivi e altri dettagli familiari dell'interno dell'auto siano nei loro luoghi familiari. In Abantime, è il contrario, ma non è fastidioso, ma provoca una piacevole sensazione di confusione, crescere in una sensazione di armonia con l'ambiente che ti circonda all'interno di questo acquario.
Un grande display centrale con un tachimetro digitale e informazioni sul funzionamento di quasi tutti i sistemi automobilistici non è una novità nel settore automobilistico. Ma posizionare un tachimetro digitale davanti agli occhi del conducente in una piccola grotta è già una novità della Renault. Come la completa assenza di pulsanti e interruttori sulla console centrale. Invece, si trovava un compartimento di guanto - più precisamente, un pesante casino, che si apre come una scatola al buffet. Sopra è una visualizzazione a colori del sistema di navigazione, inutile, purtroppo, nel nostro paese. Se si alza la visiera su cui è rafforzato il display, si aprirà un altro vano per guanti, in cui, se lo si desidera, è possibile posare quasi la metà della bottiglia della bottiglia. A proposito, non c'è posto nella vera scatola dei guanti: c'è un'unità di navigazione con un disco DVD.
Nella parte inferiore della console centrale, sotto un coperchio speciale, si trovavano il cambio di CD e il pannello di controllo della navigazione. Non è necessario aprirlo troppo spesso: la navigazione non funziona ancora per noi e la gestione della musica viene effettuata esclusivamente dal telecomando.
Ma per quanto riguarda il controllo del clima? Il pannello di controllo del condizionamento dell'aria è stato scoperto a sinistra del conducente, approssimativamente nel luogo in cui molte auto hanno un deflettore della cabina della cabina.
Giornata del pesce. L'avanguardia è molto simile all'acquario: sembra che ci sia più vetro nella parte superiore del corpo che nel metallo. Questa è la mancanza di rack centrali e inserti triangolari nella parte anteriore del corpo. Recensione - come attraverso il parabrezza di Ikarus. Non ci sono praticamente zone morte, e questo ti permette di sentirti molto a tuo agio nelle strade della città.
La situazione è un po 'peggio quando devi tornare indietro durante il parcheggio. Grazie a enormi rack, il finestrino posteriore si è rivelato piccolo e non ha importanza. Ma bene, è udibile: i sensori di parcheggio sono inclusi nelle apparecchiature standard.
I tetti sopra la testa praticamente non esistono - invece di due portelli: un enorme scivolo sopra il conducente e più piccolo, stazionario - sopra i sedili posteriori. Il portello scorrevole può essere aperto contemporaneamente a tutti gli occhiali. È sufficiente premere uno dei tre interruttori a soffitto. Le sensazioni sono approssimativamente le stesse, come se l'acqua fosse improvvisamente abbassata dall'acquario - attorno all'aria continua.
Abbastanza aria sul divano posteriore. Se i sedili anteriori non vengono spinti alla fermata, viaggiare da dietro può essere abbastanza comodo. Vengono forniti anche finestre elettriche per passeggeri posteriori. A proposito, con finestrini posteriori abbassati, la vista del veicolo è piuttosto esotica - dal lato sembra che parte del vetro laterale sia stata semplicemente tagliata con un diamante. Uno ma - i tasti del parabrezza si trovano in una stretta fessura tra il cuscino del sedile e il rivestimento della cabina.
Sui mari, sulle onde. Avantime ha uno dei più potenti motori Renault-A-V Six con una capacità di 210 CV. Il cambio è meccanico, a 6 marce, con una corsa molto breve. Tutto, come in un vero compartimento. Vediamo come è questo ibrido in movimento e come appare un compartimento o ancora su un minivan.
In termini di caratteristiche dinamiche, Avantime è più vicino alle auto sportive. La sua accelerazione è potente e persino, solo nelle marce ridotte dovrebbe essere attentamente monitorata. Nel primo o nel secondo, con accelerazione attiva, le giri si spengono immediatamente dalla scala e l'elettronica strangola le nobili raffiche del motore. Ma i programmi passano molto chiaramente - nello spirito dei modelli sportivi di Mercedes.
Lo sterzo e l'adeguamento della sospensione sono anche simili alle sportive. Abantime detiene uniformemente impeccabilmente e lo sforzo sul volante aumenta in proporzione alle velocità. L'auto entra in ripide gira quasi senza rotolo, il che è strano per un'auto con tali dimensioni. Ma decisamente carino.
In breve, è bello e facile guidare questa macchina, ma in ogni barilotto c'è sempre un cucchiaio di catrame. Per garantire la migliore controllabilità, la sospensione all'avanguardia è dura. Questo è positivo anche per le autobahn europee. Ma non appena un paese irregolare è sotto le ruote o solo le ruote cadono su una piccola striscia di ghiaccio senza successo, l'auto inizia a tremare. Ciò è accompagnato da un ruggito tangibile nell'area di sospensione posteriore. Sorprendentemente, su un modello così progressivo da tutti i lati, il francese ha lasciato una sospensione posteriore dipendente con la spinta trasversale di Panar. Di conseguenza, non ha il tempo di ingoiare tutte le irregolarità in arrivo e il corpo pesante inizia a oscillare metodicamente. Questo comportamento è più caratteristico dei minivan. Anche se, d'altra parte, cosa cercare questa macchina sulla corsia?
 
 
Spedizione di notte dall'Europa. Ora sulla cosa più importante: dove e quanto. Rispondiamo: finora solo in Europa e preferibilmente in Francia. Le vendite all'avanguardia sono iniziate nel settembre 2001 e l'anno scorso solo alcune auto sono state annullate anche ai rivenditori tedeschi. In Russia, non hanno ancora intenzione di vendere questa macchina.
È un peccato. L'aspetto stravagante, un salone confortevole e notevoli qualità di corsa attireranno sicuramente l'attenzione di coloro che valutano la nuova auto proprio con una combinazione armoniosa di tutte queste qualità. Inoltre, Avantime, mi sembra, è in grado di cambiare radicalmente l'immagine del marchio Renault nel nostro paese. Perché finora, molti nel nostro paese sono associati al budget Clio o a un Megane senza volto. Non voglio ricordare di Renault 19. Ma possono fare macchine.
  
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
      
L'auto è fornita per il test da una persona privata.
Modello/Modifica Renault Avantime V6 3.0 24V
Produttore/Paese Regie National Des Usines Renault/Francia
CORPO
Tipo di coupé
Numero di porte/luoghi 3/5
MOTORE
Tipo di bacino con iniezione elettronica
Posizione frontale, trasversalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2946
Numero/Posizione dei cilindri a forma di 6/V
Power, KW (L.S.) A circa./min. 152 (210) a 6000
Momento (nm a circa./min.) 285 a 3750
TRASMISSIONE
Discorso anteriore
Il cambio è meccanico, a 6 velocità
SOSPENSIONE
Front Independent, tipo primaverile McPhereson
La parte posteriore dipendente, dalle leve longitudinali, dalla spinta di Panar
TIMONE
Digitare il rack per ingranaggi con un booster idraulico
Min. Il diametro della svolta (M) 10.9
Freni
Ventilato circolare anteriore/posteriore/disco
ABS 4-channel, con sistema EDB
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4642/2084/1627
Base ruota (mm) 2084
Peso di massa (kg) 1740
Pneumatici 235/50 R17
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 220
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 8.6
Economia
Consumo di carburante (L/100 km, città/autostrada) 15,9/8.9
Prezzo (senza dogana) $ 27,75 mila.
 

Fonte: "Autopilota"