Porsche Panamera Turbo S Test Drive dal 2011 Hatchback

Big Tourism - È necessario per una berlina?

Ciò che è permesso a Giove non è consentito al toro. Nella giustizia di questo detto, è facile da credere. Basta guardare i tentativi delle case automobilistiche di creare una berlina prestigiosa a cinque odori. Renault Vel Satis? Sì, tra i decenni più senza successo. Opel Signorum? Qualcuno ricorda come appare? Si sono arresi anche a Citroen, facendo C6 quattro. Sembrava che l'idea di lanciare un'auto pratica fosse condannata al fallimento nella tana di Sednes. Ma quando si sono invasi al santo in Porsche, rilasciando il Panamer, il mondo era silenzioso. E questo è solo l'inizio.


Nonostante le dimensioni ravvicinate e i prezzi simili, questo tre non è affatto concorrenti diretti. È sorprendente che per un periodo abbastanza breve BMW e Porsche, in modo indipendente, siano riusciti a creare due prodotti di nicchia nel segmento premium. Come si è scoperto, ognuna di queste macchine ha il suo personaggio

Sì, i fan dei 911 che gridavano alla purezza del sangue di Porsche, dichiararono di nuovo un eretico a Panamer, mentre cercavano di bruciare Cayenne in quel momento. I designer hanno afferrato la testa, l'inchiostro giornalisti ha inventato esponendo epiteti. Ma sei mesi dopo, arrivò il bel bell'atto di Aston Martin Rapide. E alla fine ho finito gli scettici BMW con la mia cinque GT. Grande turismo con una berlina del corpo? Essere o non essere? Per rispondere a questa domanda, abbiamo preso GT per il test, senza dimenticare di afferrare Panamer e BMW 750 come arbitro. Alla fine, è stata lei a essere sempre considerata una grande berlina per l'autista.


Formalmente, Gran Turismo è stato classificato per la quinta serie di BMW, ma questa è la carne dalla carne del seme. Non solo i pendenti sono identici qui, ma anche un passo di 3070 mm. È vero, il 750li a lungo termine ha 3210 mm tra gli assi. Inoltre, la GT è superiore alla 7a serie di 66 mm ed è più facile di una trazione integrale 750li xDrive di 75 kg

Per la prima volta ho visto la BMW 5th Series con l'indice GT l'anno scorso in alcuni degli aeroporti tedeschi. La mettevano lì, ovviamente, per scopi pubblicitari, ed era sempre circondata da una folla di curiosi. È vero, nella maggior parte dei casi, i loro volti sono stati sorpresi o addirittura delusioni. Sembra che gli occhi delle narici sul posto e con il profilo si siano già abituati a abituarsi a X6, ma i sentimenti contrastanti non lasciano la testa. Il principale feed show-stopper. Sovrappeso, pesante, con strane ottiche e quindi inappropriato Schildik GT.


BMW GT sembra la più controversa dietro. E l'assenza di una targhetta 550i su una macchina specifica (tradizionalmente per la BMW puoi rifiutare di designare il modello) aggiunge solo enigmi. In ogni secondo sguardo leggi la domanda: cos'è questo modello? Due tubi di scarico trapezoidale possono servire da suggerimento.

E questi sono europei che amano le auto pratiche. Cosa possiamo dire sul flusso di Mosca, dove mi fissavano al volante di GT, come se stessi guidando un'imbracatura per cani. Ma lasciamo il design da solo. Alla fine, per questo, la BMW oggi non calcia forse Chris Bangle, che stava preparando lo stesso Porridge. Sono abituati al resto delle sue creazioni e si abitueranno.


Le differenze nei saloni XDrive BMW 550i GT e BMW 750LI sono minime. Entrambi gli interni sono rifiniti con magnifici materiali e deliziano gli occhi, ma i cinque hanno altre maniglie delle porte e le porte stesse sono private della struttura. I dispositivi sono identici. A proposito, cambiano la retroilluminazione a seconda del livello di illuminazione. Nel pomeriggio è un contrasto bianco, e la sera e di notte provocando rosso. Sezione blu dell'indicatore di scala della carica della batteria con un sistema di recupero di energia durante la frenata. Ciò dovrebbe risparmiare carburante, ma in effetti, 550i GT mangiano volentieri 20-24 litri per cento chilometri in città. Circa lo stesso appetito e BMW 750

Inoltre, l'interno qui è in realtà lo stesso dei sette. Bellissimi dispositivi, materiali freschi e una sensazione di spaziosità, il tetto è molto più alto qui e persino panoramico! Le sedie morbide comode sono pacificate, in cui ti siedi in alto, quasi come in un crossover. L'interno qui non è una donna senza calore.


Le sedie morbide GT sono molto comode e coperte di pelle piacevole, ma la guida elettrica qui non è responsabile di tutte le regolazioni. Ma c'è ventilazione

Porsche un'altra canzone! Apri la porta e flop letteralmente sul pavimento. Le sedie sono dure, le spalle con un profilo francamente sportivo, il volante (lo stesso del 911 °). E quali sono i dettagli! Pulsanti, deflettori, maniglie di tutta la massima qualità. A destra del conducente un alto tunnel centrale sparso di pulsanti in stile vertu. Anche il telefono in Porsche è, ma molto semplice


Porsche Salon è un piccolo capolavoro. La plastica qui non troverà quasi solo pelle, legno e metallo. I posti sono molto più difficili rispetto a entrambe le BMW e chiedono un atterraggio sportivo con una schiena quasi verticale. I poggiatesta sono decorati con goffratura con il logo Porsche, ma non sono regolati. Un telefono aziendale si nasconde nel bracciolo

E Panamera è molto più spettacolare che nelle fotografie. Un front -end predatorio con lampade a sangue di xeno, un cofano lungo e, devo ammettere, un profilo dannatamente attraente raccoglie tutto questo. Porsche è particolarmente brava sulle ruote opzionali da 20 pollici, in cui enormi freni di carbonio e ceramica sono appena in forma.


Stranamente, le porte di Porsche Panamera sono ordinarie, con cornici. E privato di chiusura. È vero, per tutto il tempo il test nel loro aiuto, la necessità non è stata avvertita con le serrature qui è un ordine completo. L'Anti -wing scorrevole viene automaticamente avanzato quando raggiunge 90 km/h. Tuttavia, puoi attirare l'attenzione degli spettatori con un design interessante e senza spostarsi dal luogo basta premere il pulsante

Non sorprende che per le strade intorno all'hype di Panameri. Negli ingorghi, tutta l'attenzione era focalizzata su di lei, sull'autostrada e sulla Mosca Ring Road, alcuni sono persino riusciti a accarezzare da tutti i lati, ricostruiti da una fila di fila. In generale, Panamera è ora una curiosità. Fino a quando non hanno iniziato a vendere auto usate dall'America


Di fronte, appartenente al marchio Porsche è determinato all'istante, nessuna icona non ha nemmeno bisogno. E per il riconoscimento al buio, ci sono sezioni a LED nel paraurti anteriore

Dopo i cinque Gran Turismo e, in particolare, dopo Porsche, nessuna rivelazione dietro la BMW 750li. Le strade sono zero emozioni, calma silenziosa e rispetto. Siamo abituati alle enormi berline nere. Ma, come Porsche, la BMW 750li nella vita reale sembra molto più solida e armoniosa che nelle fotografie.


L'attuale BMW 7th Series è più elegante e più facile di un forte predecessore. Tornare alle radici?

All'interno, entrambe le BMW sono molto simili, quindi per chiarezza si è rivelato molto utile il fatto che i saloni siano progettati in colori completamente diversi. Allo stesso tempo, puoi determinare quali piacciono più luce o scuro. E ti siedi nei sette inferiori rispetto a GT. Questo, come si è scoperto, è solo la prima campana


Lo spirito della BMW classica ritorna agli interni delle auto bavaresi. La console centrale, anche se solo un po ', ma dispiegata verso il conducente. Molto non banale è lo scudo dello strumento. La sua parte superiore è ordinaria, analogica. E da sotto il display a colori. Una soluzione molto carina e informativa!

La situazione pacifica a bordo della BMW Gran Turismo regna fino a quando non si entra nel sughero. Fai clic sul freno. L'auto becca con il naso. L'accelerazione si squatò a poppa. Hm. I primi sospetti si insinuarono nella testa. E sono finalmente confermati, vale la pena arrivare al primo turno di corsa. Sì, non si gira! I rotoli, l'accumulo e, soprattutto, nessuna informazione sul volante, le reazioni sono imbrattate, non c'è chiarezza. E questa è BMW?


I ceppi di BMW 550i GT con sgradevoli patatine del corpo solo in una fitta flusso di città. Vale la pena uscire per l'ambito operativo e a favore della macchina gioca sia la levigatezza della mossa sia il funzionamento assolutamente invisibile della mitragliatrice. La cosa principale è non essere coinvolti nell'attacco dal turno. Tuttavia, Nokian Hakkapeliitta 7 pneumatici bordati respingeranno rapidamente la caccia alla luce sull'asfalto

Iniziamo a capire. Sì, stavamo viaggiando in modalità di comfort. Ora con un grande pulsante a sinistra del fresco joystick della macchina, sceglieremo l'altro Extreme Sport+. Ha funzionato! Il cambio caduto rallegrata, l'adrenalina fu iniettata nel motore, il volante era riempito con il peso desiderato (anche se ancora artificiale). Allo stesso tempo, il sistema di stabilizzazione indebolisce la sua presa di bullismo, permettendo alle ruote posteriori di irrompere nella danza.


A proposito, nonostante la base tecnica generale, una macchina automatica alla BMW 5 GT a otto -banda, mentre la BMW 750i è contenta di sei passaggi. L'eccezione della BMW 760i superiore a 12 cilindri, il checkpoint è uguale a quello di GT. Anche il tetto panoramico è inaccessibile quando si ordina la 7a serie

Diventa più divertente. I rotoli sono più piccoli, le reazioni del gas sono più veloci e il V8 con due turbine inizia a servire una voce vivace. Ma ancora una volta, il volante manca nel feedback come se fosse morto. Sembra che ci sia uno sforzo, ma tutto questo è come in un simulatore di computer. Ciò interferisce in particolare con asfalto congelato scivoloso. Devi costantemente tentare e se questa carcassa a due tonnellate poggia sulla strada.


Al volante della BMW 550i GT non lascia la sensazione di gestire un crossover pesante e alto. Questo, ovviamente, non è lontano dalla verità, ma inconsciamente aspetti di più dall'auto con la Schildik GT

Sono trapiantato a sette. Blimey! Si scopre che anche il 750li allungato dà al conducente emozioni molto più positive di GT. Dovrebbe essere molto più precisa al volante e non cerca di far impazzire l'apparato vestibolare nelle curve. Lo sterzo qui è ordinario, non integrale, come 550i GT, quindi le sensazioni sono più naturali. A meno che tu non debba torcere il volante molto di più dalla fermata alla fermata è già più di tre rivoluzioni.


La perdita di due passaggi nella trasmissione automatica non è realistica per notare un operatore di macchine a sei bande per BMW senza reclami. E la cosa principale è divorare chilometri al volante della BMW 750li. L'auto si trova con sicurezza ad alta velocità e trazione integrale (finalmente ricevuta e il seme!) Ti consente di non cerimonia troppo con il pedale del gas anche sulla neve e sul ghiaccio

Qual è la ragione di questo contrasto? In primo luogo, stranamente, il 750 ° è un po 'più duro. Come 550i GT, si raddrizza in modo eccellente con tutte le piccole irregolarità, ma la scuote più fortemente su quelle grandi. E, soprattutto, pneumatici! Se i sette stavano pneumatici insaccati 245/45 R19 Pireli Sottozero Serie II, Ideale per l'asfalto invernale, allora GT fu calmata a Nokian Hakkapeliitta 7 e persino 18 pollici, con un profilo più grasso. E con tutte le decantate qualità del ghiaccio di neve, Nokian trasforma la macchina in una spazzata noiosa, devi solo essere sull'asfalto.


Proprio come nella BMW 550i GT, il sistema DSC in comfort, normale e Sport mette rapidamente al posto dell'amante, con il dispiacere che lampeggiava con un triangolo giallo sul cruscotto. E solo l'algoritmo Sport+ ti consente di respirare liberamente, senza privarsi dell'aiuto dell'elettronica, il controllo della pista non resiste allo slip e il sistema di stabilizzazione spinge leggermente la soglia dell'operazione

Sfortunatamente, non siamo stati in grado di utilizzare tutti i vantaggi di Hakkapeliitta 7 sul ghiaccio. Una potente trazione posteriore 550 ° si rompe facilmente nello skid ed è ben controllato in esso, ma è quasi impossibile accelerare dopo una svolta spettacolare. Si è scoperto che non erano rimasti picchi sulle gomme posteriori. Apparentemente, uno dei colleghi ha violentato le gomme nel caldo dicembre in modo da non avere fretta di riconoscere la sconfitta di GT. Molto probabilmente, in estate su buona gomma, la berlina appena fatta viene riabilitata.


E per il vero teppismo DSC, puoi disabilitarlo completamente. Ma forzare la coda di vendetta di 750-Spettacolari da 750, non è un compito di polmoni. Troppo ha bisogno di un posto per tali manovre. La cosa più importante è garantire che l'asse anteriore rimanga sul supporto. Altrimenti, il seme scivolerà semplicemente il turno

Ma la BMW 750li sul ghiaccio non è aliena nemmeno su Nevsipovka. Quattro ruote motrici! Sì, sì, ecco perché abbiamo preso la seconda BMW per aiutare GT fino a quando Gran Turismo non avrà quattro principali, l'inverno finirà per molto tempo. Per lo stesso motivo, il confronto tra le dinamiche di 550i GT e 750li XDrive sembra un'occupazione che ha senso. Sotto il succoso rombo vellutato di un V8 di 407 cavalli con due turbine, il seme lascia con sicurezza in avanti.


Non aggiungere una comprensione reciproca e reazioni in ritardo della macchina alle azioni da parte dell'acceleratore. Ma soprattutto, la mancanza di un chiaro feedback sul volante è confusa. È pericolosamente vuoto, vale solo la pena far scivolare l'auto. Tuttavia, quante BMW 750 guiderà questa modalità? Apparentemente, le impostazioni sono state deliberatamente per questo a favore del comfort ad alte velocità automatiche

Ma che dire di Porsche? Giro la maniglia a sinistra del volante (nessun inizio/arresto!) E due doppi tubi di scarico esplodono da dietro. Nero! La leva del robot pre -sequenziale PDK e un'enorme tentazione di premere immediatamente il pulsante Sport+ (il Panamer ha queste modalità, come la BMW, il funzionamento delle sospensioni, i cambi e il motore) verranno azionati). Clic!


Ma cosa fa Porsche! Quanto è più facile controllarlo in tali modalità. Lo scarico di gas, il movimento leggero del volante, di nuovo gas e Panamera Turbo lancia immediatamente l'asse posteriore, permettendo di portare a un minimo di azione da un volante. E la dura connessione tra il motore e le ruote, il differenziale inter -halong posteriore controllato dall'elettronica e il ricco volante trasforma le diapositive in piacere

Gas al pavimento! E questo è fantastico. Il primo è attorcigliato istantaneamente, il cambio duro (in modalità Sport+ PDK, passa all'algoritmo più veloce e diventa a sei velocità), il secondo, terzo. Il motore produce 770 nm (funzione di overboost) invece del solito 700. E sull'asfalto scivoloso, questa valanga di coppia rompe l'asse posteriore nello sci anche quando accelera a una linea retta, anche a velocità di oltre 100 km/ H, nonostante tutta la ruota ruota.


Come nel caso della BMW, il sistema di stabilizzazione del PSM è completamente disattivato, permettendoti di stare da solo con una mandria di 500 gol. Ma preparati che un serbatoio da 100 litri in tali modalità finisca pericolosamente rapidamente, anche se in media Porsche ha consumato circa 26 litri per cento chilometri

Ma che piacere è! Dopotutto, il volante è così trasparente che senti quando questo alligatore ingrassato colpirà di nuovo la coda. Un piccolo movimento del volante e Porsche obbedientemente va dritto. Tuttavia, questo non è tutto ciò che Panamera Turbo può dare un pilota sofisticato.


Porsche, come entrambe le BMW, può configurare la rigidità della sospensione indipendentemente dalle modalità operative del motore e della trasmissione. Sembra coccole, ma in realtà l'opportunità è abbastanza utile. Ad esempio, se si desidera spremere un po 'gli ammortizzatori su una strada tortuosa, ma non trasformare il pedale del gas in una corda allungata quando il minimo tocco lancia l'auto in avanti

La cosa principale non è essere troppo pigro e trovare un percorso di avvolgimento vuoto. Non importa cosa sotto le ruote: asfalto, neve o ghiaccio. Porsche con tale facilità, rabbia e tenacia si tuffano in qualsiasi turno che nella dichiarazione di due tonnellate di masse non si crede semplicemente! Laddove la BMW 750LI (sulla stessa gomma!) Fa scivolare in modo elero e 550i GT sarebbe già fuori dal gioco, Panamera Turbo mette facilmente il naso sull'apice e viene portata in avanti. E non importa se vai rigorosamente lungo la traiettoria o cadi in una deriva, allevando club di neve, in qualsiasi modalità Porsche è estremamente obbediente. Impostazioni luccicanti!

Non ci sono state tre fermate per i freni di rivendicazioni. Ma la ceramica Porsche è oltre lo elogio. Non si tratta nemmeno di rallentare, che in inverno dipende fortemente dal rivestimento e dai pneumatici, ma sull'eccellente contenuto di informazioni dell'unità

La BMW 550i GT ha tirato fuori le gomme uccise dalla lotta, che, combinata con la trazione posteriore, ha finalmente messo la croce sul confronto invernale. E i sette sono interferiti non solo da comportamenti testardi all'ingresso al turno, ma anche dal famigerato sterzo. Sì, le cose sono molto meglio che in GT, ma vale la pena strappare il 750 ° in uno skid, quando perdi immediatamente tutte le informazioni sul volante. Cosa sta succedendo sotto le ruote? Solo Pirelli è noto

Aggiungi a queste impostazioni piuttosto fluide della macchina e un acceleratore leggermente setacciato e si scoprirà che su rivestimenti scivolosi la BMW 750li XDrive è molto meno reattiva di Porsche. Quindi, se la BMW tutto il volantino è necessaria più per la fiducia nella neve e nel ghiaccio, allora in Porsche Panamera Turbo questo è un ottimo strumento per gli amanti per solleticare i nervi con derive controllate. Tale tutto il mondo non può che rallegrarsi

E ciò che è bello anche su 20 dischi Porsche non si trasforma in uno sgabello. Vale la pena uscire dalla modalità Sport+Crazy, poiché da un atleta professionista, si trasforma in un esercizio scolastico.

Naturalmente, entrambe le BMW sono molto più fluide in movimento e non in modo così dettagliato ripetere il profilo della strada. Ma per dire che Panamera è irragionevolmente dura, la lingua non si girerà.


Se la BMW 550i GT su una strada scivolosa non può compiacere un forte idiota dal luogo a causa della trazione posteriore e la BMW 750LI XDrive accelera molto rapidamente, ma senza intoppi, allora l'accelerazione di Porsche Panamera Turbo può essere chiamata anche sbalorditiva anche sbalorditiva. in inverno! Cosa succederà in estate? I dati del passaporto promettono esattamente da 4 secondi a centinaia (soggetto all'attivazione del sistema di controllo del lancio)

Naturalmente, Porsche ha avuto un vantaggio fin dall'inizio. Quando il test, Panamera 4S non era disponibile in tutti i test, quindi abbiamo preso la versione Top da 500 cavalli di Turbo. Ma 4s ci priverebbero solo di un pazzo rottame turbo, e andrà a più peggio. Tuttavia, la pulce di Mosca e la ricottura sui percorsi tortuosi non sono un vero elemento della nonna del turismo. E se è così, allora andiamo in autostrada.


Ma dove la BMW 550i GT vince gli avversari incondizionatamente nei luoghi posteriori. La pelle perforata, le poltrone molto comode con elettroregie, il cielo sopra la testa, nonché un centro di intrattenimento, il riscaldamento e la ventilazione dei sedili fanno un bocconcino per i passeggeri di GT. È vero, prima devi sborsare tutte queste piacevoli opzioni

Ecco dove era necessario andare immediatamente alla BMW 550i GT! È sull'autostrada verso l'alto e il volante, che non sforza il conducente con informazioni in eccesso sulla strada (in particolare con la velocità di velocità, diventa significativamente più denso) e la sospensione del - e il nicarba e l'eccellente insonorizzazione. Selvolmente, dolcemente e molto rapidamente, quando le accelerazioni da medie velocità, 600 Newton sono molto utili e la gomma non svolge più un ruolo decisivo.


Non abbiamo mai capito perché BMW GT è una doppia porta sul retro che segue l'esempio di Skoda Superb. La piccola sezione apre un'apertura così stretta che anche le piccole cose sono completamente scomode da caricare lì. Ma se apri il cancello e persino pieghi il divano posteriore (usando un'unità elettrica), il volume del tronco aumenterà da 440 a 1700 litri. Nella metropolitana c'è il vuoto. Gli stand in BMW molto tempo fa non si trovano invece che i bavaresi mettono pneumatici come Run-Flat

Ma è più piacevole andare da dietro a GT. Spingi su un comodo divano con regolazioni, accendi la TV o guarda semplicemente nel cielo attraverso il tetto panoramico. Sul divano posteriore, GT è molto confortevole grazie al tetto che cade e alle piccole finestre. In generale, non ci sarà fine a coloro che vogliono comporre un'azienda durante un viaggio alla BMW 550i GT. Fortunatamente, un tronco conveniente e grande non sarà particolarmente cerimonia con il numero di cose.


Un seme allungato viene rilasciato principalmente un margine gigantesco di gambe. Tuttavia, la nostra attrezzatura è stata privata della ventilazione e del massaggio. Ma i passeggeri posteriori hanno visite pieghevoli personali con specchi e retroilluminazione

Nei sette, soprattutto allungati, è anche meraviglioso dentro e non c'è quasi una persona che sarà affollata lì. Ma in conforto, il 750 ° è leggermente inferiore alle cinque GT sedute qui sotto, il che rende difficile atterrare, e la sospensione probabilmente inizierà a lamentarsi al di fuori della regione di Mosca.


Rispetto al sottosuolo di 550i GT, il tronco della 7a serie sembra divertente. La larghezza di Mala tra le pareti e la parte posteriore del divano posteriore non si piega. Stato. Non dovrebbe trasportare assi e lavatrici nei sette

E immagini una persona che riempie una tenda e sciare nel bagagliaio della BMW 750li? Difficilmente. Semplicemente non si adatteranno lì. Inoltre, Bukovka L nel nome suggerisce inequivocabilmente che il conducente assunto deve guidare. Gli piacerà sicuramente. Se vuoi cavalcare te stesso, allora il fan della BMW ha sempre avuto un'alternativa sotto forma di un breve sette, e ora anche la BMW GT ha aggiunto ad esso. La cosa principale è decidere un aspetto non standard.


Porsche Panamera non può vantarsi di nulla di speciale. Ci sono meno posti lì che in BMW, non ci sono televisori, il divano non si muove. Ma puoi spostare la sedia anteriore destra sul bracciolo c'è un pannello di controllo su cui si trovano i pulsanti di installazione climatica. Il volume del tronco (445 L) è facile da aumentare piegando il divano. È vero, non raggiunge la BMW 550i GT solo 1235 litri. Porsche troppo bassa e il tetto sta rotolando. Nella sotterranea, l'attenzione è attratta dall'amplificatore musicale di Burmester Top

Porsche Panamera Turbo è una rivoluzione! Sembra che gli ingegneri di Porsche e i tester bevano una sorta di elisir, la cui ricetta è accuratamente immagazzinata segreta. Questa non è solo una prestigiosa grande auto su cui non è un peccato venire ai negoziati. È conveniente in città, ottimo per lunghi viaggi. E, soprattutto, vuole gestire! E il modo migliore per privarti del piacere di possedere un panamer per cavalcarlo da dietro. Inoltre, c'è più da vicino e non così conveniente come in BMW.

Per quanto riguarda la famigerata quinta porta e chi lo ricorderà, guardando la BMW 550i GT e la Porsche Panamera Turbo? Audi A7 è già in fretta per questa compagnia e, nel grado junior, gli anelli sono stati completamente in anticipo rispetto a tutti con il loro A5 Sportback. E le ragioni del fallimento dei precedenti tentativi risiedono non solo nell'immagine di coloro che hanno provato prima. Era solo che non era necessario rendere noiosi i capannoni a tutti. Crea un compartimento a cinque odori! Gli esperti di marketing, abilmente giocando a concetti, hanno vinto. Ora un grande turismo non è legato all'accesso scomodo alla galleria e gioca un carro armato vicino al bagagliaio. Mi chiedo se qualcuno piegherà il divano posteriore sul Panamer?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Quanto lusso?


La BMW 550i GT è letteralmente piena di vari elettronici. Ecco un sistema per proiettare dispositivi per il parabrezza e un sistema di navigazione con un disco rigido e un display fresco da 10,2 pollici. Il sistema Idrive di nuova generazione è un enorme passo avanti rispetto all'interfaccia precedente, è molto più comprensibile e più facile da controllare (questo vale per la 7a serie). Inoltre, ci sono fino a quattro telecamere qui! Uno è responsabile della revisione, due per una recensione sui lati. E il quarto è una telecamera a infrarossi della visione notturna, che può riconoscere i pedoni

I prezzi per il nostro trio sono appropriati. Anche la BMW 550I GT di base costa 3,3 milioni di rubli, ma questa è un'auto nuda con un telaio normale, priva di sedili riscaldanti e fari allo xeno. E l'istanza di prova, al fallimento, si è rifiutata di opzioni (sterzo integrale di sterzo attivo integrale, telaio azionario adattivo attivo con stabilizzatori intelligenti Dynamic Drive, tetto panoramico, schermi per i passeggeri posteriori, un sistema di visione notturna, telecamere posteriori e viste secondarie Di tutte e quattro le sedie, i chiusura delle porte e altre attrezzature) sono stimate in 5,6 milioni! Il supplemento per la trazione integrale sarà molto probabilmente 200 mila rubli (come la BMW 7th Series).


Il test BMW 750LI XDrive è quasi privo di tutti i tipi di giocattoli elettronici. Sedie anteriori multircuit, con un backdown e supporto laterale regolabile

BMW 750LI XDRive più economico di 4,85 milioni non potranno acquistare. La macchina di prova era dotata di una GT da 550i significativamente più semplice. Pelle pulita, elettrorogolazione e riscaldamento di tutti i sedili, LCD per passeggeri posteriori, chiusura delle porte, sistema di navigazione, clima a quattro zone e altre piccole cose hanno aumentato il costo della macchina a quasi 6 milioni.


Porsche attira principalmente un interno molto elegante. Lascia che lo schermo qui sia più piccolo, ma il tocco! La navigazione non è così dettagliata, ma sa come derivare la sua testimonianza in uno dei cinque quadranti di fronte al conducente. L'interfaccia di controllo del modulo PCM è abbastanza saggia e i cambi sul volante causano confusione. Ma essendo al volante di Panamer, non pensi nemmeno alle leve dello sterzo di Skoda Octavia, questa macchina prende altri

Ma il più costoso, ovviamente, Porsche Panamera Turbo. Puoi diventare il proprietario di un miracolo di ingegneria integrale di 500 cavalli per almeno 7,8 milioni di rubli. La nostra Porsche sta già cadendo per il segno di 9 milioni. Ma è attrezzato nella categoria più alta di freni a ceramica in carbonio, un telaio PDCC attivo con un differenziale posteriore controllato elettronicamente, musica di Burmester pazza con un amplificatore a 16 canali e 16 altoparlanti con una capacità totale di 1000 watt. Vale la pena menzionare un salone a due toni con il pannello frontale nel colore del corpo e il sistema di navigazione con un touchscreen? Tuttavia, Panamera Turbo di un altro campo di bacche. Più vicino al rivale BMW Panamera 4s, i prezzi per cui iniziano con 5,666 milioni di rubli.



 

Fonte: Auto.mail.ru