Porsche Panamera S Hybrid 907 Test Drive dal 2011 Berlina

Zu befehl!

La già grande famiglia di Porsche Panamera ha coltivato un'altra versione di Hybrid. Cos'è questo molto verde di tutte le porte?

Gli ingegneri Porsche possono osservare ibridi che non sono sempre utilizzati da un carico elettrico. Ma! Ordine socio-politico a tutti urgentemente verde! Dato, e in Tsuffenhausen hanno preso sotto la visiera. Zu befehl! Sarà fatto! In tedesco a fondo, nel modo più efficiente possibile. Quanto consente il quadro economico

Il partner gira la chiave nel blocco di accensione e silenzio in risposta. Qualcosa è sbagliato? No, tutto è esattamente come dovrebbe essere, quando la temperatura esagerata è superiore a +10c, la temperatura della batteria al nichel-metallidrid del motore elettrico (NMB) per +15C e la carica NMB è di almeno il 38%. Azionamenti elettrici equipaggiati di amplificatori del volante, freni, olio della pompa dell'olio, compressore di condizionamento dell'aria Tutto funziona. Ma la sostanza grigia del nostro cervello, a quanto pare, non è ancora abbastanza verde da accettare per scontato un fatto da una nuova realtà: un'auto sportiva con l'emblema Porsche sul cofano tocca solo sotto il sussurro delle gomme per tutta la stagione A/S (opzione per 5707 rubli) con ridotta resistenza al rotolamento. Ok, guidò e andò. Tuttavia, il prossimo colpo al nostro sistema nervoso obsoleto non si costringe ad aspettare a lungo, e in forza è quasi un knockdown.

Non hai mai battuto le mani in una scuola guida per la frizione in una curva? Bene, ammetti, batti. E quanto impareresti su te stesso, se tutto ciò non accadesse sul sito di allenamento, ma in discesa lungo la strada di montagna, non del tutto asciutto dalla pioggia di ieri e persino a una velocità di 80 km/h, per Panamera S Ibrido, movimento con un annegato e per salvare la benzina, il compressore V6 disconnesso dalla trasmissione è abbastanza nell'ordine di cose fino a 165 km/h (questo è sulla pianura). Si tratta di un unico gestore ibrido, insieme all'NMB, che ha organizzato sotto il pavimento del tronco. Questa unità elettronica decide se il motore elettrico ad anello di trazione viene trasferito in modalità generatore o se l'NMB è sufficientemente caricato, tuttavia, attraverso uno speciale accoppiamento, connettersi alla trasmissione nella modalità di attesa di V6, selezionando allo stesso tempo il desiderato Trasmissione nella trasmissione automatica per frenata ottimale da parte del motore. A giudicare dal fatto che ora stai leggendo queste righe, il manager ibrido ha lavorato chiaramente durante la nostra discesa lungo la serpentina nelle vicinanze di Oberzalzberg. Coloro che sono tormentati da vaghi dubbi sulle capacità intellettuali del saggio elettronico possono bloccare la transizione alla modalità di movimento forzata giurando, spostandosi al controllo manuale della trasmissione automatica ed entrando in una parte parzialmente efficienza/ambientalità ambientale.

In generale, non è una mente umana guidare i flussi di energia degli ibridi e in particolare l'ibrido di Panamera. I cervelli elettronici non dimenticheranno di spegnere il motore a benzina quando si fermano, scoprilo quando e come spostare il punto di carico V6 in movimento per la rapida ricarica dell'NMB o che tipo di trasmissione scegliere quando si rallenta per il massimo ritorno del Generatore, sia che venga utilizzato solo il suo inibitorio o si collega e il sistema tradizionale con pinze, blocchi, dischi. Tuttavia, piuttosto, al fine di lusingare l'orgoglio di Homo sapiens, il pulsante E-Power è stato posizionato sulla console del pavimento. A velocità fino a 75 km/h, la sua pressione consentirà (con la corretta carica dell'NMB) di spostare il momento di rivitalizzazione del V6 il più possibile. Inoltre, il veicolo elettrico ibrido di Panamera accelera più attivamente rispetto alla versione ibrida di Cayenne con una dura duri a gas quasi identica. Il nuovo software ha permesso di utilizzare 250 su 300 nm del motore elettrico VS 200 nm per un SUV più pesante. Una diminuzione della riserva di trazione per il riavvio di V6 non ha influito sulla velocità dell'operazione stessa di 300 ms, non avrai tempo di battere le palpebre. Il ritorno automatico alla modalità elettronica viene bloccato in modo da non costringere l'NMB a essere scaricato troppo spesso al minimo consentito e garantire la redditività del riempimento elettrico per 10 anni (o 300.000 km).

Cosa, una teoria ibrida è pesante? Nulla, in pratica, tutte queste rinunce di energia, banchine e piatti sono completamente lisci. Ciò che il conducente nota è la differenza nella velocità di accelerazione durante il funzionamento del V6 in tandem con un motore elettrico o da solo, quando la carica NMB è insufficiente. Dovrai fare i conti con questo, eseguendo un sorpasso seriale. L'acquirente di Panamera s Hybrid noterà anche che il volume del tronco VS di altri rappresentanti della famiglia era stupido di 110 litri. Se fai affidamento su uno spray standard con un sigillante. Il Doktka mangerà il volume ancora giusto del caffè: il seminterrato è occupato dalla NMB. Se hai intenzione di trasportare scatole con piantine o borse con patate su Panamera, questo è, ovviamente, un meno. E se guardi la situazione attraverso di noi, gli occhiali verdi raccomandati dai politici? Oh, allora molto sta cambiando! Io e il mio partner non giocavamo fondamentalmente con Hybrid di Panamera. Non hanno spento il climatizzatore, non hanno cercato con il pedale del gas. E? Il consumo medio di benzina ha superato a malapena 10 L/100 km. Per quasi un pistone di cinque metri con una potenza totale di motori 380 litri. Insieme a. E un discreto numero di opzioni brillanti!

Ma svanirà se accanto all'ibrido a trazione posteriore S per mettere una trazione integrale e allo stesso tempo più leggero, non enhimer Panamera 4 con un V6 atmosferico da 300 cavalli? In termini di economia, quest'ultimo non vincerà sicuramente, cederà leggermente alla clip massima (se S ibrido su pneumatici più resistenti standard), ma un sorteggio di combattimento viene allentato in uno sprint fino a 100 km/h. C'è anche una differenza nel prezzo iniziale di 937.000 rubli. È vero, l'ibrido S più costoso è già nel database e sospensioni pneumatiche e ammortizzatori attivi. Cosa scegliere? Tu decidi. Nessuno può ordinare qui



A differenza dell'ibrido di Porsche Cayenne, il sistema di raffreddamento attivo NMB è stato utilizzato qui, che consente di utilizzare più completamente l'unità elettrica


Per motivi di risparmiare tempo e denaro, è stata utilizzata V6 Audi. Il volume di lavoro inferiore a 3,0 litri di una carta vincente in Cina (mercato n. 3 per Porsche) a causa del sistema fiscale accettato lì
 





 

Fonte: Macchine