Porsche Cayman S 981 Test Drive dal 2012

Il test Drive di Porsche Cayman è pronto per iniziare, sei pronto?

Le auto sportive si godono permanentemente il crescente interesse degli automobilisti. Chi, se non Porsche, può essere chiamato Ass nella creazione di tali auto.

Se un'auto sportiva, allora Porsche Axiom. Ma quale domanda è già da scegliere. La scelta di Finamauto si stabilì su Cayman S. Questa auto è un'auto sportiva autentica. Questo è dichiarato dal suo aspetto, dal salone e dalle caratteristiche.

Avendo sistemato la cabina di pilotaggio di Porsche e controllando le impostazioni del telaio e della trasmissione (le caratteristiche del pacchetto Sport+ verranno controllate in seguito), ho lasciato l'accogliente centro di parcheggio Porsche Mosca e mi sono unito al flusso su Leningradka. Inizialmente, non era molto familiare sentire la pressione della ruticità della strada sul volante. L'auto doveva essere catturata ogni tanto. Non c'era nulla di complicato, tuttavia, non c'era nessuno in questo, e sono riuscito a rilassarmi con Cayman in solo un paio di minuti. Inoltre, la strada sembrava essere trasformata e ha iniziato a assomigliare a un simulatore di computer da corsa, solo senza velocità in eccesso.

L'auto sportiva ha chiaramente eseguito tutti i comandi: il pedale del gas senza indugio ha inviato l'auto in avanti, i freni con 4 pinze a pistoni hanno istantaneamente rallentato. PASSCHE Porsche Gioielli. La chiarezza delle manovre merita la più alta valutazione. Inoltre, l'auto è una ruota posteriore. Queste furono le prime impressioni di Cayman S.

Con uno studio più stretto della cabina, il pulsante Sport+si imbatte nell'occhio. Nel caso di Porsche, la transizione verso una modalità Sport sembra incredibile. Potresti pensare che prima che questa opzione sia attivata, l'auto era civile e lenta.

Cosa dà sport+? Il funzionamento del motore e della trasmissione sta cambiando, di conseguenza, il tempo di accelerazione a 100 km/h è ridotto da 5,1 secondi a 4,9 secondi. Con un motore Sport+ acceso, il motore viene immerso a 6 mila rivoluzioni con un freno bloccato, dopo di che il freno viene spremuto. In altre parole, un ricevimento che era noto a tutti, ma era distruttivo per la trasmissione, Porsche fece una caratteristica. Tutto grazie a PDK (Porsche doppelkuplung). Parlando in russo, questa è una scatola di due frizione che è stata sviluppata sulla base del DSG dalla Volkswagen. Ammetto che durante il test non è stato possibile sentire tutto il fascino di un inizio promosso. O le nostre strade non sono adatte o la gomma su un'auto di prova non era molto buona.

Ma anche senza questo, il tempo trascorso a Porsche non sembrava noioso. Qualsiasi uscita in autostrada era accompagnata da teste girate e tentativi da parte di persone di imporre razze. Cayman S e io abbiamo ignorato provocazioni simili. In primo luogo, è chiaro che abbiamo pochi concorrenti (320 CV) e, in secondo luogo, è pericoloso. Quando guidi tali macchine (che significa Porsche e altri sportivi), è necessario comprendere chiaramente le tue capacità sulla strada e non dimenticare di monitorare attentamente il flusso. Viene verificato personalmente che gli atleti di Stuttgard agiscono su alcuni come Red Bull.

Porsche è comoda all'interno? Se rispondi brevemente, allora, ovviamente, sì. Di tutti i produttori di auto sportive e anche Supercar, Porsche è caratterizzata da una maggiore cura delle persone che guidano le loro auto. Solo questo comfort deve essere abituato. Più precisamente, devi abituarti alle caratteristiche del salone. Non c'è fila di sedili posteriori, sembra meno spazio rispetto a tutte le altre auto. Infine, ti siedi quasi a terra (atterraggio dolorosamente basso). Ma tutto questo inizia a piacerlo immediatamente dopo che Porsche ti rivela il tuo personaggio. Il suono di un motore da 3,4 litri distinto centralmente (dietro le spalle dei sedili) affascina. Ogni stampa sul pedale del gas, accompagnato da un ruggito, eccita e fa bollire il sangue dall'adrenalina.

Cos'è Cayman S dal punto di vista quotidiano? Un ricco salone soddisferà i gusti degli intenditori più distorti del lusso. Esiste una pelle costosa e un sistema multimediale di alta qualità, che include il PCM (Porsche Communication Management) e il sistema audio BOSE (9 altoparlanti + sottocuver e amplificatore) e il climatizzazione separata e altre gioie della vita. È vero, la configurazione di base installata altoparlanti ordinari e il dispositivo principale è più semplice (CDR-30).

Il consumo di carburante secondo gli standard degli sportivi è molto modesto 14,5 litri in città e 7 fuori città. Per il bagaglio, il luogo, ovviamente, non è sufficiente. Ma poi ci sono due scomparti per i bagagli.

Cayman (e suo fratello maggiore Cayman S) possono essere attribuiti più alle auto del fine settimana che al fatto che ci portano a lavorare ogni giorno. O, se vuoi, nella categoria delle auto estive. È inappropriato guidare un'auto del genere tutto l'anno nelle nostre condizioni.

A chi piacerà una macchina del genere? A tutti piacerà, senza eccezione, ma avvicinarsi all'acquisto di Porsche è deliberatamente. Non è nulla che molti proprietari di Porsche preferiscano sottoporsi a una scuola di guida speciale prima di viaggiare nella propria auto sportiva in città. In Russia, la Porsche Driving School è guidata da Oleg Keselman, il pilota a tempo pieno del team Porsche, che puoi ricordare dal nostro Test Drive VW Scirocco, dove ha agito come pilota invitato.

Porsche Cayman S ama i bravi piloti e non perdona errori per un pazzo schiacciante. Qualsiasi sport comporta allenamenti duri e buoni preparativi e lo sport automobilistico non è mai stata un'eccezione.

I redattori di Finamauto.ru esprimono gratitudine a Porsche Russland e personalmente Maria Komarova per la Porsche Cayman S. Il prezzo di un'auto di prova 4 milioni di 552 mila rubli.


Autore: Arkady Florinsky, osservatore principale


 

Fonte: Business Car Club