Porsche Cayman S 981 Test Drive dal 2012

Abductors da sogno

L'umanità ha imparato a determinare la distanza e il peso alle quote di Milion, misurare il numero di cavalli, chilometri all'ora e persino tutti i tipi di candele con decibel, ma non ha pensato a uno strumento per misurare la forza delle emozioni. Una specie di Vaimeter che reagisce a occhi sporgenti, mascelle stupide, capelli allevati e forti esclamazioni produrrebbero un tuffo in un affare di esperti. Tuttavia, in questo test drive, un dispositivo fantastico potrebbe essere piegato da Goature e frecce.
Dicono che queste auto non possono essere confrontate tra loro. La nuova Audi TT Coupé è 2+2 e Cayman S è una shell puramente doppia. Al primo, il motore si trova nel naso e guida l'auto con ruote anteriori e la seconda - l'auto - la media, con la parte posteriore principale. E i loro motori non sono gli stessi: una Audi turbo a due litri in linea dovrà resistere alla Porsche atmosferica di opposizione con un volume di più di tre litri. Ma ascolterai tutti questi argomenti contro una corrispondenza completa solo dalla lettera che non ha visto il generale e, forse, la differenza principale tra questa coppia dietro il costrutto. Sia Coupé TT che Cayman S sono stati creati per il bene di un obiettivo: per riportare l'autista all'infanzia, al tuo giocattolo preferito, che può essere giocato per essere eccentrico. E come ogni divertimento, queste auto sono libere da convenzioni di classe. Con non meno successo, la società avrebbe potuto essere un paio di informali stradali: la BMW Z4 Coupé Macho o il peperoncino di Mercedes SLK.
Cheburashka infuriava. L'ex TT è riuscito a conquistare le donne. La formula dei passeggeri due più sottobosco con successo per le funzioni di utilità quotidiana, ma allo stesso tempo non ha impedito all'auto di trasformare la zucca in un carrello elegante per Cenerentola. Il secondo fattore di successo è la comparsa di una piccola bestia affettuosa. Guarda il precedente TT - Questo è Cheburashka in metallo!
La novità di Ingolstadt ha preservato lo stile della ciambella, ma non sembra più un cartone animato o un grande vegetale. In TT Coupé, si avverte l'impudenza - un volto orgoglioso, il sollievo muscolare dei lati. Purosangue. L'auto è cresciuta nelle spalle di quasi otto centimetri e ha ricevuto una coda allungata, a causa della quale la lunghezza è aumentata di quasi 14 centimetri. Con tali dimensioni, il nido dietro i sedili anteriori potrebbe essere trasformato in un divano. Oppure aggiungi il volume del tronco (260 litri di TT Coupé di quello attuale - questo, in senso figurato, un po 'più di potenziale). Ma in Audi hanno deciso di non allontanarsi dall'idea di un'auto egoista e si sono concentrati sui dati atletici. Il 69% del corpo è stato realizzato in alluminio, che ha permesso a TT di perdere peso, e il resto è elementi di potenza dell'acciaio che danno al corpo una rigidità adeguata.
 
L'auto è attrezzata quasi completamente. Lo standard include un sistema di stabilizzazione ESP avanzato (combina una serie di sistemi di assicurazione elettronica: ABS, EBV, ASR, EDS), uno spoiler automatico che va a 120 e ritirato da 80 km/h, un sistema di climatizzazione e un audio non stabilito . Per un supplemento, è possibile ordinare TT con un dsg supravtomat anziché una maniglia a sei velocità. E anche - il sistema di controllo avanzato degli ammortizzatori di shock di guida magnetica Audi. C'è solo una restrizione sulle funzionalità e si applica, ahimè, Quattro. Una modifica a ruota intera è finora solo con un motore atmosferico di 3.2.
Come l'opzione più curiosa, Audi offre una sospensione con le caratteristiche adattabili della guida magnetica Audi. Nel fluido degli ammortizzatori ci sono particelle magnetiche, che, sotto l'influenza del potenziale elettrico, in una modifica istantanea la rigidità degli elementi di smorzamento. Insieme alle sospensioni cinematografiche sigillanti, possono migliorare management Audi TT Coupé. Anche il telaio di Cayman S è con un punto culminante. Tutti i rack, compresi quelli posteriori, sono realizzati secondo lo schema MacPherson, con dettagli in lega, la cui geometria è stata portata all'ideale durante molti anni di test presso il Porsche Research Center di Weizah. Ma il sistema che controlla la rigidità della sospensione è anche offerto per un supplemento.
Dandy-crocodile. Immagina un piccolo coccodrillo al guinzaglio, ma un piccolo coccodrillo è la stessa rivoluzione degli altri è causata da Cayman S. I vicini di parcheggio ti proteggeranno all'ingresso per chiedere di sederti al volante. Anche Boxster, sulla base del quale è stato costruito Cayman, non ha causato tale interesse, poiché la nostra auto aperta è percepita da tutti con un giocattolo incompiuto. E Kaiman - completato. È ortodosso all'idea di una persona russa su cosa dovrebbe essere una macchina. Ha tutto al suo posto: c'è un cappuccio, un vero tetto, un tronco sotto il terzo, come una berlina, una porta. Solo allora i curiosi si renderanno conto che Porsche, ovviamente, dovrebbe essere davanti al bagagliaio! E c'è. Sollevi la copertura in alluminio sul naso e tutti vedono dove puoi scaricare una valigia di grandi dimensioni. Quindi, il motore dalla parte posteriore - la logica di ferro del vicino funzionerà. Ma quando un piacevole clic della terza porta aprirà l'accesso al secondo tronco (un piccolo, con un volume di 150 litri), il suo viso - controlla tu stesso - prenderà l'aspetto di una persona che persino i difeni non hanno battuto così sfacciatamente .
 
Il motore è in cabina. È saldamente nascosto sotto un involucro insonorizzato compatto. Con il mondo esterno, è collegato solo da branchie davanti agli archi a ruote posteriori (attraverso di essi, l'aria per il raffreddamento viene risucchiata) e un paio di collo per petrolio e antigelo portati sotto il portello nel vano bagagli posteriori. Grazie al layout medio -misurazione di Cayman, ha il sollevamento pesi ottimale e un momento di inerzia insignificante attorno all'asse verticale. E grazie al tetto arrotondato rigido e agli elementi di potenza dell'acciaio temprato, il suo corpo è caratterizzato da un circo basso e dalla più alta rigidità nella curva. In teoria, le reazioni di Cayman Road dovrebbero essere accurate e rapide come i riflessi di Caiman Crocodilus, i cacciatori di piranha più abili.
 
Ti parlerò brevemente dell'attrezzatura di Cayman S: c'è molto tutto. Un sistema di intrattenimento con un display a colori e altoparlanti Bose svolge le funzioni di un navigatore e un computer a bordo. C'è un pulsante per modificare la rigidità della sospensione e la gestione della stabilità di Porsche disconnessa - un sistema elettronico che non tiene i conducenti al guinzaglio, ma arriva in soccorso solo in una situazione che minaccia la completa perdita di controllo sulla macchina . Anti -wing, che a sua volta si alza e cade, funziona secondo lo stesso principio di Audi Tt Coupé. Per un supplemento, è possibile installare freni a ceramica. Lo sviluppo avanzato promette non solo le migliori dinamiche di rallentamento, ma anche il risparmio di carburante e il miglioramento a causa del minor peso delle parti.
Affamato e ben allagato. Cayman S non è interessante che accelera da meno di sei secondi a centinaia, ma questo tollera a cento cento milioni di anni fa. In esso, ti senti come un rettile affamato del periodo giurassico - altre auto sembrano essere miserabili, a malapena formate dai mammiferi. Sono lenti, goffi e stupidi: prima scendono in greggi alla guida di greggi e poi, dopo essersi chiusi a chiusura, iniziano a contrarsi in cerca di una sezione libera della strada. Sì, i pedali attillati e il corso elastico confuso della scatola inizialmente irritano. E un atterraggio del conducente molto basso richiede una dipendenza. Ma queste sfumature ergonomiche iniziano presto a dare piacere. Il principio è implementato qui, non pensare, ma agire. Il Cululis della selezione di velocità è in realtà buono: è impossibile perdere la trasmissione desiderata, quando si manipola senti un neutro chiaro e la commutazione viene facilmente eseguita anche con una frizione a metà. Lo sterzo è dato dalla sensazione animale del movimento. In Virabs, non sei guidato da una sesta sensazione, ma un completamente tangibile con una presa di zampe anteriori con una carreggiata. Cayman S con incredibile chiarezza reagisce a un forte cambiamento nel corso. Ristrutturazione rapida da una fila di fila, altrimenti non puoi chiamare un rimbalzo di lato. Non avrai un solo dubbio sulla razza di questa macchina quando senti l'elaborazione a breve termine raccolta della sospensione e ascolti il \u200b\u200bchip principale di Kaiman - il ruggito organico della forza ipnotica, che si verifica a 5000 rpm, quando una doppia risonanza intatta Il sistema è incluso nell'azione.
 
Audi TT Coupé non sciocca con abitudini estreme. In esso, le emozioni non si scatenano in un vantaggio, ma a volte non cadono meno: l'auto provoca un afflusso uniforme di sentimenti caldi. Non è così vorace. Anche con un giro in città strappato della 98a benzina, non 18-20, ma vengono consumati 14-15 litri per cento. TT rotola senza intoppi, come un ferro su seta cinese e non si infastidisce con il rumore. In cambio del straziante grolling dell'opposizione Six, si offre di ascoltare un piacevole gatto sul fondo, trasformando con un aumento delle rivoluzioni in un sibilo aggressivo. E la cosa più sorprendente: TT Coupé, essendo a prima vista notevolmente più debole il dente del vivaio di Stoccarda, non diventa una leggera vittima. La perdita su una dritta improvvisata di quattrocento metri non ha superato il caso. Sai perché? Troverai la risposta nella tabella, nella colonna della colonna. Il motore TFSI 2.0, a differenza della rivoluzione atmosferica di Porsche, è pronto per un coglione di salvataggio in avanti a qualsiasi velocità. Ma sui percorsi di avvolgimento, Audi si comporta flessibile: il naso segue la ruota come sui binari, l'alimentazione è stabile.
 
Non ricordo che viaggiare su nuove auto era privato del sonno. All'inizio non permettevo a Cayman di calmarmi, anche nella canzone, ho continuato a tirare le vene del controllo di questo rettile. Quindi tutto il giorno è stato indossato su TT Coupé. Tuttavia, il sogno dopo è scomparso per un altro motivo: ho contato il prezzo di Tethah per metri quadrati nell'appartamento che non è mai stato acquistato a Mosca. E si è scoperto: siediti bene? "Una specie di patetico quindici." Dammi un TT. Qualunque. Anche se sarà una pistola da cui puoi sparare.
Audi TT Coupé e Porsche Cayman S possono essere ordinati con cambi automatici. I loro nomi sono simili: la prima opzione ha un S-Tronic e il concorrente ha Tiptronic S. ma queste sono tutte somiglianze. Audi offre invece di una maniglia a sei velocità una scatola robotica con due frizioni DSG: le velocità possono essere controllate manualmente e l'algoritmo di lavoro e un certo numero di marcia sono scelti così bene che i parametri di dispersione e di efficienza del carburante non peggiorano, ma solo meglio. Tiptronic S si adatterà al 100% agli amanti della guida comoda. Una macchina a cinque velocità (anche con funzione di controllo manuale) può funzionare in modalità parsimoniosa, fornendo un percorso regolare e risparmio di carburante e può essere trasferita a un regime sportivo.
Contratto di matrimonio. Il tema dell'anello Audi nel design del salone TT, secondo me, è portato al grottesco. Nella processione di nozze, non conterai così tanti gioielli. Guardati intorno al cruscotto: non contare il volante - sette anelli. Altri cinque dalla console centrale. D'altra parte, è impossibile incolpare i progettisti di Audi in alcuni altri errori di calcolo. Il salone viene tagliato da Alcantara e in pelle liscia. La qualità delle parti di plastica tagliate con inserti in alluminio è abbastanza correlata con quei 60.000 che dovrai disporre per l'auto. L'ergonomia è verificata. Ogni pulsante in vista, la scatola funziona esclusivamente chiaramente, i pedali si distinguono per una mossa piccola, ma morbida e liscia, e il volante non è solo interessante per la forma intrigante (è, per così dire, abbattuto dal basso), ma anche di diametro piacevole, croce - Sezione, la sua treccia in pelle non slittata e cuciture annegate ad alta qualità. I reclami possono sorgere ai seggi solo da persone troppo sottili. Il resto del loro profilo sembrerà impeccabile. E solo ai passeggeri di luoghi aggiuntivi non inviderai. Non c'è spazio per i piedi qui, la parte posteriore è beffardo verticale. I satelliti seduti dietro di te richiederanno un divorzio e un nome da ragazza già ai primi chilometri di un viaggio congiunto.
Dolori alla nascita. Il salone di Cayman è segni generici continui. Può essere riconosciuto con gli occhi chiusi da un caratteristico bibikalk triangolare, sugli artigli delle leve del volante e la consistenza del dentello aria condizionata. Anche secondo la posizione della leva degli ingranaggi, che sembra saltare nel palmo della sua mano (a meno che, ovviamente, le tue abitudini non siano viziate da una proprietà a lungo termine di un'auto con una curva di ergonomia). In generale, il salone non ha deluso dalla premurosità. Dettagli separati - lo stesso cruscotto rivestito di pelle e decorato sul retro di una piccola maglia, o una festa di portabicchieri messi in avanti davanti al passeggero - questi sono generalmente capolavori di design. Ma in alcuni luoghi vedi la plastica in quercia, che inizierà sicuramente a ottenere una cattiva musicalità nel tempo. I sedili stessi sono puro gioia. Quando li metti in altezza e inclinazione, riprenderai una schiena lombare e altre sfumature, ti senti impresso in un alloggio. Solo i conducenti con un alto di oltre 180 cm, la gamma di movimenti longitudinali della sedia può sembrare insufficiente. E il volante ha sconvolto il volante, come una cosa sarebbe in posizione a Cayenne, e un bagaglio più piccolo si suggerisce qui.

Testo Rusalan Tarasov, foto Andrey Danilov

Ringraziamo la Audi Russia Company, (495) 234-0233 e LLC Porsche Russland, (495) 782-9111.
 
Audi tt coupé 2.0 tfsi
 
Motore a benzina, 4 di fila
Volume di lavoro (metro cubico) 1984
Power (L.S. a RPM) 200 a 5100-6000
Moment (NM a RPM) 280 a 1800-5000
Discorso anteriore
Cambio a 6 velocità, meccanico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4178/1764/1352
Massa dotata (kg) 1260
Velocità massima (km/h) 240
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.4
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 10.7/6.0
Prezzo a Mosca da $ 57.000

Porsche Cayman S.
 
Motore a benzina, 6 opposizione
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3387
Power (L.S. a RPM) 295 a 6200
Momento (NM a RPM) 340 a 4400-6000
L'unità posteriore
Cambio a 6 velocità, meccanico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4341/1801/1305
Massa e $ Kg) 1350
Velocità massima (km/h) 275
Accelerazione a 100 km/h (c) 5.4
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 15,3/7,8
Prezzo a Mosca da 76 100
 

Fonte: "Autopilota"