Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - SUV 2009

Maximus

Nessuno sostiene che Porsche Cayenne come fenomeno abbia cambiato per sempre il panorama automobilistico. Le persone sono ora divise in coloro che ammettono che vorrebbero avere Porsche Cayenne e quelli che sono semplicemente silenziosi, perché hanno morso la lingua con invidia. Porsche Cayenne è stata a lungo un punto di partenza intorno al quale si parla della macchina in quanto tale. Supponiamo, questo è meglio che questa auto Porsche Cayenne o peggio di essa. C'è un problema in questo sistema di coordinate: non riescono ancora a trovare un'auto che sarebbe migliore. A volte ce ne sono solo altri e spesso li scegliamo in base ad altri parametri e criteri. Perché è buono o cattivo, ma Cayenne come oro è misurata.

Nella vita, molti di noi scelgono cose speciali: qualcuno è argento e qualcuno è completamente diamantato o giocattoli in legno.
Qui ho un amico - Maxim Heraldovich. Ama Porsche e, non appena la nuova Porsche arriva agli scaffali dei nostri negozi, si affretta ad acquistarlo. Il vero fan di Cayenne. E dopo una serie di auto di questo marchio nella proprietà, recentemente ha finalmente ordinato e acquistato Porsche Cayenne Turbo S, lo ha appeso con la sintonizzazione di Techart Magnum.
E qui a gennaio, Porsche annuncia finalmente un po 'di ristoro della sua gamma di modelli.
In effetti, è giunto il momento. Il fatto è che i nostri amici di Stoccarda si sono messi a lungo da tempo prima del dilemma di qualsiasi miker di successo, che Kobzona, che le scimmie artiche-perché fanno qualcosa di nuovo se il pipla e così gioiosamente si aggirano. C'è una ragione per questo, perché può essere dannoso. Ma, vedi, è diventato scomodo prima che i ragazzi e Porsche - sono passati così tanti anni dall'inizio del modello - ho deciso di aggiungere un paio di versi alla mia canzone storta. E poi ho deciso: il nostro successo di Maxim Gerdovich, ho appena smesso ... beh, quanto ho pubblicato - ho pubblicato così tanto. E poi ti fanno scivolare l'ultimo modello super-dumper, che dice proprio sulla fronte, hai accelerato qualcosa con l'acquisto, il nostro caro castomer. Avrebbero aspettato sei mesi e ci sarebbe stata una nuova felicità accecante per te.
Con pensieri così tristi, abbiamo fatto un viaggio di quindici ore nella città spagnola di Sheres (sì, lo stesso sherry secco) per vedere la felicità radiosa con i propri occhi, è anche il gold standard dell'industria automobilistica. A Monaco, hanno raccolto un gruppo americano di giornalisti e sono arrivati \u200b\u200bal caldo di 26 gradi. Apparentemente, tutti erano come il vetro, perché, invece di camminare su una spiaggia meravigliosa, piena di dune di sabbia al tranquillo, come una pozzanghera, l'Oceano Atlantico, andammo a guardare nuove macchine.
 
I dintorni della città di Kadis assomigliano fortemente a San Diego e ad altri spazi aperti a sud di Los Angeles. Qual è il clima, qual è il paesaggio naturale e le vernici in architettura. Qui, a quanto pare, un boom degli investimenti.
E dove il boom in contanti e il bel tempo, dovrebbero solo stare su ogni angolo di Cayenne. Ci sono solo due eccezioni: Londra e Mosca. In entrambi, il tempo è così.
Rimasero - sull'autostrada recintato da tutto il mondo, dalla collina fino al mare e ritorno.
Questi erano modelli 4.8 V8 e 4.8 V8 Biturbo. Non pensare che siano radicalmente diversi dalla nostra amata Cayenne. Le persone sono più facili ed è improbabile che le distinguiscano dai problemi precedenti. In effetti, perché cambiare il cavallo in una traversata così redditizia? Se solo 20.000 dispositivi vengono venduti in America?
Per coloro che hanno difficoltà a identificare la nuova Cayenne, è stato introdotto un sistema di marchi di identificazione. Sul retro, le lanterne hanno acquisito un profilo diverso. Ci sono nuove dimensioni sul nuovo muso SUV: il modello è più probabile - verticalmente, i modelli sono più forti - biturbo - orizzontalmente. Questo è il codice Ferdinand per te.
Naturalmente, abbiamo capito tutti di nuovi motori, perché ora ce ne sono tre in Nomo contemporaneamente: 3,6 litri di V6 sviluppano 290 cavalli e una velocità da 8,5 secondi a 100 km/h. Il secondo motore 4.8 V8 con 385 cavalli accelera il nostro lingotto d'oro a cento in 6,8 secondi e già Divigetle 4.8 V8 Biturbo, 500 cavalli lo proietta nello spazio per 5,1 s.
Su quel piccolo pezzo della strada che ci è stato offerto di cavalcare, circa cinque e uno poteva essere dimenticato, poiché abbiamo cercato di valutare il nuovo sistema di opposizione al lancio a bordo. Un sistema abbastanza semplice con lettere di petrolio nelle cavità (conteggi dei cilindri di pompaggio) dovrebbe, in teoria, aiutare a rimanere il corpo in modo più verticale a: a) Passaggio delle curve, b) il passaggio di dossi. E è interessante notare che la differenza tra il lancio a bordo della vecchia Cayenne, che abbiamo perso diligentemente ha creato dossi e curve, e il nuovo è abbastanza evidente.
Un'altra cosa è che quando siamo andati in pista il giorno successivo, quando non c'è nulla da confrontare con il momento, sembra che, in effetti, non ci fossimo offerti. Sì, Castomer è un bestiame ingrato, a quale memoria delle dimensioni di un pesce (esattamente trenta secondi, come ha detto Neil Gaiman). Ma anche Castomer deve essere compreso: viene assediato da frasi, una migliore dell'altra. Abbiamo scelto un percorso nobile lungo le colline, su cui c'erano enormi tori neri scolpiti in acciaio dalle etichette di un brandy locale chiamato Osborne. Il mio copilota, un ex pilota automatico, Nikolai Kachurin, è interessato al fatto che io abbia un visto britannico. Da qualche parte nelle profondità del passaporto si trova e prendiamo una decisione volontaria: attraverso nebbia e maltempo (più 26-cosa un incubo a gennaio, non in inverno, ma il diavolo lo sa) vai direttamente a Gibilterra. Oggi andremo a 4.8 V8 con 385 cavalli e quindi possiamo permetterci di non guidare e non sperimentare l'apparato per i passeggeri con il cruscotto che i nostri giovani colleghi adorano farlo. La nuova Cayenne, in primo luogo, attira ancora le opinioni del passaggio e, in secondo luogo, conferma la sua reputazione di nave desertica, se non per i paesaggi in mare, ci saremmo addormentati entrambi. Per l'intrattenimento, facciamo una chiamata a un amico: Maxim, beh, eccoci qui sulla nuova Cayenne! Cinquecento cavalli! A cui Heraldovich risponde con calma e su di me al tamburo, ho cinquecentoventie -un cavallo su S Turbo! Guidarono in silenzio in Gibilterra. Sicuro che Porsche vende sicuramente queste macchine per queste macchine, non meno.

Testo Igor Maltsev, Photo Porsche
Porsche Cayenne
 
Motore a benzina, V6/ V8/ V8 BITURBO
Volume di lavoro (metro cubico) 3598/4806/4806
Potenza (L.S. a RPM) 290 a 6200/385 a 6200/500 a 6000
Moment (NM a RPM) 385 a 3000/500 a 3500/700 a 2250-4500
L'unità è completa
Cambio a 6 velocità, meccanico o automatico (automatico)
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4798 (5)/1928/1699 (4)
Base ruota (mm) 2855
Massa dotata (kg) 2160/2225/2355
Velocità massima (km/h) 227/252/275
Accelerazione a 100 km/h (c) 8.1 o 8.5/6.6 o 6.8/5.1
Consumo di carburante (ciclo misto, L/100 km) 12,9/13,7 o 14,9/14,9
Prezzo in Mosca 57 850 /72 800 /122 850
* Nei dati delle parentesi per la versione BitUturbo
 

Fonte: "Autopilota"