Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - SUV 2009

Potenza leggera

La nuova Porsche Cayenne ... la somiglianza esterna della sua migliore modifica con un dispositivo chiamato auto può essere fuorviante.
P Cambiamenti nell'aspetto della nuova Cayenne a prima vista non sono sorprendenti. Prevedo che nella maggior parte degli articoli solo un paio di linee saranno assegnate a questo aspetto: dicono, la forma dell'ottica anteriore e posteriore, una griglia del radiatore, il cofano e gli archi ruotati sono cambiati un po ', ma in generale questo è ancora il Stessa Cayenna. Secondo me, è importante vedere la cosa principale qui: i cambiamenti sono impressionanti non per scala e radicalismo, ma con qualità l'immagine di Cayenne dal controverso si è trasformata in indiscutibile. E questa macchina ha dato origine a molte controversie.
Nato nelle controversie
Negli ultimi anni, probabilmente non c'era macchina, la cui apparizione sarebbe stata accompagnata da discussioni più calde. Quando la notizia proveniva dal quartier generale di Porsche AG a Tsuffenhausen dal quartier generale di Porsche AG che il SUV sarebbe stato prodotto sotto il famoso marchio, non vi era alcun limite allo stupore dei vettori delle usanze automobilistiche. Credevano che questa decisione fosse stata erosa dalle stesse basi, su cui si basa la reputazione del produttore di auto sportive leggendarie. Vuoi trasformare il pollo che trasporta uova dorate nell'elefante, i puristi erano indignati. I critici hanno trasferito il loro scetticismo alla comparsa di un'auto, la cui assemblaggio è iniziata nell'ultima pianta vicino a Lipsia nel 2002. Sembra spettacolare ed è riconosciuto come Porsche, ma da un punto di vista estetico è un kich! Scorri ingaggiati tra i denti.
 
La migliore risposta a questo è stata un grande successo. Invece dei previsti 20 mila all'anno, la pianta vicino a Lipsia ha prodotto 40 mila auto. In totale, sono stati prodotti 150 mila SUV invece dell'80 previsto. Cayenne era richiesto nelle regioni con una varietà di tradizioni culturali: nell'Europa occidentale, negli Stati Uniti, nel Medio Oriente, in Cina, in Russia. Per quanto riguarda l'immagine del marchio, in molti mercati in cui le persone, a causa di condizioni storiche, economiche e climatiche, il 911 ° modello poteva solo ammirare le riviste lucide, fu Cayenne a diventare la base della reputazione di Porsche. La società, infatti, si è cresciuta una nuova cresta molto più resistente. Sayenne ha rappresentato oltre la metà delle vendite e la quota di profitto del leone. È stato un successo favoloso! E solo gli esteti continuavano a scrollarsi le spalle.
La fine delle discussioni
L'essenza dei cambiamenti a prima vista nell'aspetto della seconda generazione Cayenne è che in esteticamente l'auto è stata aggiornata in modo efficiente. È diventato impeccabile. Non un singolo esteta non oserà più lanciargli una pietra. Ed è semplicemente sorprendente quanto saranno raggiunti i mezzi di un effetto così grandioso.
 
Le dimensioni non sono quasi cambiate, tranne per il fatto che nelle spalle l'auto è stata ascoltata su un notevole 10 cm, ma la combinazione di fari più allungati e acutamente definiti, una griglia del radiatore significativamente aumentata e una forma più piatta del cofano ha reso visivamente l'auto l'auto dell'auto più tozzo e rapido. Il suo centro di gravità compositivo si muoveva avanti e indietro, iniziò a assomigliare più a sportive, tradizionalmente associato al marchio Porsche. Non solo per assomigliarli con singoli elementi dell'esterno, ma per camminare sul tuo articolo. È diventato magro. La gravità insita nell'aspetto del SUV di prima generazione viene lasciata. Ma soprattutto, Cayenne ha guadagnato armonia. Gli elementi sembravano rimanere gli stessi, ma le loro proporzioni reciproche, la combinazione e la disposizione reciproca si sono leggermente spostate, formando l'aspetto olistico, stabile e coerente.
 
Un atterraggio più ampio e una diversa sezione dei fari chiusi con vetro trasparente hanno reso un aspetto più pulito e, per così dire, più significativo. L'ironia è chiaramente letto! La raffinatezza non era sufficiente per la vecchia Cayenne, che guardava come se stesse per schiacciare i concorrenti. La nuova Cay-Enne ride di loro.
 
Il mento affondò ancora più in basso verso l'asfalto e incorporava i profili aerodinamici del raffreddamento del freno. Gli archi delle ruote sono diventati un po 'più espressivi, rendendo i lati più iridescenti. Da qui le ruote da 21 pollici, proposte per la prima volta come opzione. Ovviamente una figura più sportiva appare da dietro. Luci posteriori di Rubrafiled, allungando il tetto, un davanzale verniciato nero sotto il vetro della porta posteriore, una soglia di acciaio del pavimento del carico, tubi di scarico che vengono tagliati nel paraurti posteriore e non sporgenti da sotto di essa, sciocchezze, ma come le fritte Molto più interessante è diventato in generale!
Vera bellezza
Tuttavia, ci sono abbastanza valutazioni soggettive. La purezza delle linee e la perfezione delle proporzioni hanno un'espressione numerica. Per un veicolo che si muove all'interno dell'atmosfera terrestre, questa misura è il coefficiente di resistenza al vento. È diminuito da 0,39 nella precedente Cayenne a 0,35 nel nuovo.
 
Non importa quello che dicono sull'aspetto, tutti sanno che la vera bellezza di qualsiasi Porsche nella sua perfezione ingegneristica. La perfezione ciò influisce su fattori importanti come l'affidabilità. Secondo la ricerca della famosa società J.D. Power, nel 2006, Porsche è diventata il marchio più affidabile al mondo: 91 problemi per 100 auto a un livello medio di rifiuto di 124 machine.
 
La nuova generazione è, ovviamente, non solo di progettazione, ma principalmente nuovi motori. Aumentarono leggermente nel volume dei cilindri e divennero più potenti. V6 per una semplice cayenna è cresciuto da 3,2 a 3,6 litri e ha aggiunto reliquie di 40 CV, raggiungendo 290 CV. Il volume di V8 per Cayenne S è aumentato da 4,5 a 4,8 litri e la sua potenza è aumentata a 385 CV, di 45 CV. Più di prima. Infine, un V8 turbo per Cayenne Turbo a causa di un aumento di 50 CV. ha raggiunto un segno psicologicamente importante di 500 CV. Ma (attenzione!) In questo caso, il consumo di carburante in tre eroi è diminuito di una media del 15% in condizioni operative reali (misurazioni in base al ciclo Porsche). Il segreto di questo miracolo è l'iniezione diretta di carburante utilizzato sulla nuova generazione di motori di Cayenne (vedi inserto).
 
Ci sono altre innovazioni interessanti volte a ridurre il consumo di carburante. Ad esempio, una pompa dell'olio con prestazioni regolabili nelle esigenze. Scuote esattamente quanto il motore è al momento, il che ha permesso al 60% di ridurre le perdite di potenza sulla sua guida.
 
I motori più potenti di Cayenne e Cayenne sono dotati di un nuovo cambio meccanico a 6 marce con ingranaggi rinforzati. L'opzione Turbo è offerta solo con la macchina di Tiptronic, che è disponibile come opzione per versioni junior.
 
Ci sono molti altri miglioramenti: dischi di freni ingranditi, per la prima volta hanno introdotto un sensore di ribaltamento, un'unità idraulica del coperchio del compartimento a capanna, occhiali laterali con rivestimento in acqua, fari adattivi che si guardano attorno al turno, oltre a una lampada aggiuntiva per illuminare il lato su curve ripide.
Due modifiche di Cayenne più giovani nella versione di base sono dotate di sospensioni con molle in acciaio, riconfigurate a un maggiore comfort (ma senza pregiudizi a causa delle maggiori capacità del motore) e con grandi mosse off -road. Turbo è offerto solo con sospensioni d'aria (per Cayenne e Cayenne S questa è un'opzione) e un sistema ben noto per regolare la rigidità degli ammortizzatori di pasmo. L'interruttore alla console centrale offre tre livelli di rigidità: sport, normale e comfort. Quest'ultimo fa oscillare l'auto su irregolarità come Cadillac degli anni '60. In realtà, sulle auto con questo livello di caratteristiche, puoi solo andare in modalità Sport.
 
Accanto all'interruttore PASM sulla console centrale, è apparso un altro grande pulsante con lo sport di iscrizione, che è incluso nell'attrezzatura di base di tutte e tre le modifiche. E, onestamente, è completamente poco interessante viaggiare senza premere questo pulsante. Nella modalità abituale, il funzionamento del motore e della trasmissione è focalizzato sul risparmio di carburante e solo il pulsante di cui sopra riporta reazioni decenti al messaggio del conducente. La nuova Cayenne e un'altra novità molto interessante è apparsa del sistema di soppressione PDCC (un sistema simile nel 2001 debuttato su BMW), che non è altro che uno stabilizzatore attivo della stabilità trasversale (vedi inserimento).
 
Un'altra funzione molto utile del cambiamento di sospensione dell'aria nel gioco. Norma 215 mm. A una velocità di oltre 210 km/h il corpo scende di 32 mm. Sul fuoristrada, la sospensione aumenta di 30 mm sopra la norma. Esiste un livello speciale per le condizioni più difficili per un aumento di 58 mm. Tuttavia, in Andalusia, dove la nostra conoscenza con la nuova Cayenne ebbe luogo solo pochi giorni dopo il suo debutto ufficiale alla concessionaria di auto di Detroit, non avevamo bisogno di questo regime. Sebbene non ci fosse ansia.
School of Toreadors
La cosa principale è non premere il freno. Non sai mai come reagiscono alla lanterna rossa, ho pensato, spostando attentamente oltre la mandria di giovani tori, molti dei quali hanno seguito con molta attenzione le manovre della mia Porsche. Certo, sapevo che, secondo le ultime ricerche, i Bullononics Bulls e la loro antipatia per il colore rosso. In teoria. Ma in questo caso, passiamo da una mandria appartenente alla scuola locale di Toreador, nelle vicinanze di cui è stata posta un percorso fuoristrada per noi. E se fossero già riusciti ad addestrarli?
 
L'Andalusia non fa l'impressione del bordo duro. Calmo terreno collinare. Cielo blu. Inverno cool gradi quindici sopra lo zero. Solo un segno con cura, animali! Un po 'allarmante. Invece di una mucca tradizionale, un toro molto impressionante è inciso in un triangolo rosso. La domanda involontariamente si è verificata che dovrebbe essere preoccupata: per l'animale o per te stesso.
 
Tuttavia, il passaggio oltre il branco si è concluso in sicurezza. E l'auto non ha consegnato più eccitazione sullo spagnolo fuori dal road. Ha superato facilmente e allegramente le colline locali, i pascoli, le corsie e il brusco. È stato piacevole notare la mancanza di un rollback quando si avvia la montagna per la modifica con la trasmissione manuale (un sistema speciale tiene l'auto in posizione fino a quando la frizione è accesa). Sebbene abbiamo testato la traccia sulla versione più semplice di C V6 (anche se con la sospensione aerea), c'era sicuramente una sensazione di grave potenziale fuoristrada, che non ha sentito i cui limiti non sono riusciti a causa della mancanza di degni ostacoli.
 
La chiave per le qualità di tutte le buone -termini è una costante trazione a ruota con il sistema PTM (Porsche Traction Management), che in condizioni normali distribuisce la trazione in un rapporto del 38% in avanti e il 62% indietro, ma può dirigere fino a 100 % del potere su un determinato asse. La riduzione della serie e la possibilità di un rigido blocco dei differenziali centrali e posteriori (opzione) per continuare a muoversi quando si appendono una delle ruote completa le attrezzature fuori strada. Tuttavia, non è un segreto che l'elemento dell'asfalto di Cayenne.
Con un sorriso
La prima impressione ottenuta su un piccolo serpente durante la dimostrazione del lavoro del sistema di soppressione di Krenov mi ha fatto sorridere. Non c'era ancora modo di testare le dinamiche, tutte queste folli accelerazioni e velocità folli. Ma quanto è bella questa macchina! Questo è ciò per cui Porsche è sempre stato famoso! Puoi discutere di qualsiasi cosa, ma la gestione è un leader nella sua classe. Il sistema di sterzo con una sensibilità variabile (in posizioni centrali e estreme) è eccellente. Eccellente e comfort che ti circonda nella cabina: comodo volante, sedie, finiture, materiali. Configurazione di base ed elenco di opzioni l'argomento di un articolo separato. Parleremo meglio della cosa principale delle impressioni della guida.
 
Abbiamo iniziato con una semplice Cayenne V6 dotata di meccanici. In totale, sembra essere aumentato un po '. Un motore leggermente più potente e reattivo, un po 'migliore aerodinamica, i trasferimenti più lunghi hanno dato origine a una sensazione non solo di dinamiche più fresche, ma già sul punto di un freddo che corre lungo la schiena con una forte pressa sul pedale del gas. Cayenne S C V8 dovrebbe essere chiamato il mezzo d'oro, ma il mezzo non ha Porsche. Il motore V8, che abbiamo testato in combinazione con una macchina automatica, incredibilmente flessibile e ti consente di disegnare tutta la potenza che osi chiedere, ed esattamente al momento in cui hai deciso. La nuova Cay-Enne S è prima dotata di un sistema di scarico sportivo, che viene estratto dal pulsante Sport. Il suono è aziendale, incredibile fisicamente e non solo emotivamente. Ma, onestamente, tutte le impressioni delle due versioni più giovani, non importa quanto fossero luminose, oscurate completamente Turbo.
 
I designer si sono presi cura del fatto che l'ammiraglia differiva esternamente dai fratelli anche nell'oscurità della notte. Ma la differenza nel comportamento sulla strada tra loro è molto maggiore. Se le versioni con V6 e V8 atmosferiche sono ancora auto, sebbene molto potenti, allora la somiglianza di un turbocompressore con un dispositivo chiamato auto solo fuorviante. A velocità ordinarie, Turbo imita abilmente il comportamento della carreggiata: è conveniente, obbediente, adeguato. Ma qui andiamo in autostrada, facciamo clic sul pedale del gas e dopo alcuni secondi l'auto vola per 230 km/h. Il sorriso è ancora in faccia. Semplicemente non aveva il tempo di scivolare.
 
Soprattutto, non la velocità è sorprendente, ma la facilità con cui viene raggiunta. Cayenne rimane incredibilmente stabile e controllata, e insieme a un atterraggio elevato, ciò dà origine a una terribile illusione della mancanza di velocità in eccesso. Nel frattempo, la velocità è tale che, francamente, una persona ragionevole non ha bisogno di accelerare davanti a lei! Soprattutto sul SUV, sebbene dotato di un set completo di elettronica vibrante. E se in ordinaria, anche molto potente, le automobili in termini di una persona razionale a queste velocità si trovano una tensione con cui l'auto inizia a muoversi, allora tutto accade con incredibile disattenzione. Questa leggera potenza è incredibile!
 
Lanciamo in fretta il gas. Il motore è cucito quasi inattivo. Sembra che siamo a malapena metà e su un tachimetro di 170 km/h. Avverto i potenziali acquirenti contemporaneamente: V6 è buono, V8 è fantastico, ma Turbo non è più un'auto. Questa è una turbina aeronautica su quattro ruote. Tuttavia, mi sembra di gonfiare. Perché avvertimenti? Basta ricordare che questa è Porsche.
Caratteristiche tecniche di Cayenne
Dimensioni, mm 4798x1928x1699
Massa equipaggiata, kg 2160
Benzine Engine Tipo V6
Volume di lavoro, metro cubico. CM 3598
Max. Potenza, L.S./RPM 290/6200
Max. momento, nm/rpm 385/3000
Trasmissione meccanica a 6 velocità o
6 banda automatica
Max. Velocità, km/h 227
L'unità permanente è completa
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 8.1 (8.5)*
Consumo di carburante (media), l/100 km 12,9 (12,9)*
Caratteristiche tecniche Cayenne S
Dimensioni, mm 4798x1928x1699
Massa equipaggiata, kg 2225
Benzine Engine Tipo V8
Volume di lavoro, metro cubico. CM 4806
Max. Potenza, L.S./RPM 385/6200
Max. momento, nm/rpm 500/3500
Trasmissione meccanica a 6 velocità o
6 banda automatica
Max. velocità, km/h 252 (250)*
L'unità permanente è completa
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 6.6 (6.8)*
Consumo di carburante (media), l/100 km 14,9 (13,7)*
Caratteristiche tecniche di Cayenne Turbo
Dimensioni, mm 4795x1928x1694
Massa equipaggiata, kg 2355
Tipo di motore a benzina V8 con due turbine
Volume di lavoro, metro cubico. CM 4806
Max. Potenza, L.S./RPM 500/6000
Max. momento, NM/RPM 700/2250-4500
La trasmissione è automatica a 6 bande
Max. Velocità, km/h 275
L'unità permanente è completa
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 5.1
Consumo di carburante (media), l/100 km 14,9

 
Leonid Sitnik
Foto dell'autore e del produttore
 

Fonte: Rivista Avtopanorama