Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - SUV 2009

Nuovo vecchio

La moda, compresa l'automobile, cambia velocemente come il vento. Le forme, che fino a poco tempo fa erano considerate super -moderne, oggi sembrano noiose e inespressive. Quindi Porsche ha deciso di aggiornare la sua Cayenne. Sarebbe tempo per il quinto anno di interni dei rivenditori per decorare la stessa silhouette. È vero, solo nuovi paraurti, fari e luci posteriori stanno colpendo oltre un'operazione estetica leggera. Solo dopo aver guardato da vicino puoi trovare molte più differenze (ad esempio, la forma delle ali anteriori e degli specchi esterni è leggermente cambiata). In generale, Cayenne dopo il Restyling ha iniziato a sembrare ancora più dinamico o addirittura aggressivo. Ma l'interno era completamente invariato. Ma in termini di riempimento, i tedeschi hanno qualcosa da vantarsi.
Prima di tutto, vale la pena notare una nuova linea di motori. La più debole (se questa parola è generalmente applicabile a tali unità di potenza) ora ha un volume di 3,6 litri e un potere di 290 cavalli. Un otto più potenti a forma di V (4,8 L) sviluppa 385 litri. Insieme a. Questo motore è dotato di Cayenne S. Infine, la versione più potente del SUV, Cayenne Turbo, sotto il cofano degli stessi otto con doppi turbocompressori, emettendo 500 cavalli sulla montagna. Secondo i progettisti di Porsche, i nuovi motori non sono solo più potenti, ma anche più economici dei precedenti. Potrebbe essere? Naturalmente, dopo tutto, i tedeschi hanno trasferito i motori per dirigere l'iniezione di carburante Questo sistema è più complicato del tradizionale, ma ti consente di migliorare contemporaneamente quasi tutte le caratteristiche principali delle unità di potenza.
Un'altra novità tecnica, che è semplicemente impossibile da non notare, è un sistema di soppressione dei rotoli del corpo PDCC. A causa degli stabilizzatori costruiti nella stabilità dei pini dei residenti idraulici in miniatura nella sospensione delle ruote caricate, viene creato il momento necessario per mantenere la posizione del corpo.
Salgo nel salone di Cayenne nella speranza di auto speciali Porsche mi sono sempre sembrate l'altezza della perfezione. Ma niente di speciale qui: questo non è un piattino volante e nemmeno un bagno sottomarino come un normale SUV costoso. Naturalmente, la finitura è effettuata ai massimi livelli. Giunti ideali di dettagli, pelle morbida, plastica di qualità grazie a molte regolazioni della sedia saranno in grado di configurare un driver di qualsiasi carnagione per se stesso. Solo Schildik sul volante assomiglia che non sei in una berlina di business class, ma in un SUV sportivo, uno dei seriali più veloci al mondo. Tuttavia, vale la pena girare la chiave di accensione nel castello e la calma beata scompare all'istante. Il motore risponde con un'anima entusiasmante con un ruggito, uno schermo scoppiato sulla console centrale come se avesse confermato: pronto per il volo.
La versione base di Cayenne è dotata di un KP meccanico. Contrariamente alle aspettative, sembrava troppo lungo per l'auto sportiva e non esemplare in termini di chiarezza di inclusione degli ingranaggi. Un po 'ha rovinato l'impressione e la frizione, il cui contenuto informativo lascia molto a desiderare. Tuttavia, una trasmissione meccanica su un'auto così costosa può essere considerata solo come un tributo alle tradizioni sportive e non più. È difficile immaginare che il capo di una grande compagnia, che ha smorzato circa centomila dollari per un SUV, abbia girato la sua penna. Ma la macchina su Cayenne è davvero bella. Solo un conducente molto attivo può avere il desiderio di lavorare con le chiavi Tiptronics situate sul volante per un'accelerazione acuta, è sufficiente premere bruscamente il pedale dell'acceleratore sul pavimento. La risposta alla modalità Kick Dawn non andrà a lungo in arrivo. Anche se non in modo molto fluido, ma la trasmissione automatica scenderà immediatamente a pochi passi e Makhin che pesa più di due tonnellate farà un salto rapido. Naturalmente, le dinamiche più uragane sono fornite da un motore di 500 cavalli. È uno scherzo da 5,1 da centinaia! L'unità atmosferica dello stesso volume si è rivelata piuttosto agile. Il più giovane, 3,6 litri, ovviamente, non aduce le difficoltà nel sorpasso, ma ancora non provoca tale piacere dalla guida che si aspettano da Porsche. Inoltre, mi sembrava più rumoroso.
Il sistema di controllo dei rotoli funziona davvero non è solo un altro ascensore per i ricchi. Anche se scuoti attentamente l'auto da un lato all'altro, il corpo inizia a deviare a malapena dalla sua posizione statica solo ad alta velocità. Otteniamo le vincite non solo in comfort e vince la sicurezza a causa del miglior contatto delle ruote con la strada. PDCC si fa sentire non solo a turno, ma anche con trapianto senza fretta sulle irregolarità della strada del paese. Il rilievo superficiale viene trasmesso al quinto punto in un'immagine notevolmente levigata.
Cald Cayenne è pienamente coerente con i suoi contenuti sussidiari. Non è difficile prescrivere in concessione un serpente su questo enorme SUV è molto più difficile inviarlo in uno skid o raggiungere la demolizione di entrambi gli assi. Prima dell'illuminazione, è consigliabile premere il pulsante Sport sul tunnel centrale tra i sedili anteriori. Traduce diversi sistemi in un regime sportivo contemporaneamente: la sospensione diventa più rigida, la risposta al spostare il pedale del gas è più rapida, l'elettronica consente al motore di rilassarsi prima della prossima marcia a piegarsi.
Cayenne I prezzi rubati hanno cambiato una versione leggermente fondamentale con un motore da 3,6 litri costerà da 57850 euro. Le auto dovrebbero apparire nei saloni dei rivenditori nel prossimo futuro. Il già molto popolare in alcuni ambienti, molto probabilmente il SUV sarà venduto bene, perché ora ha una carne macinata più ricca e un aspetto ancora più malvagio, che colpisce anche i proprietari di tali macchine. Quindi tollerano altri sei mesi e il corpo, già familiare dalle fotografie, si incontrerà più volte al giorno almeno sulle strade della capitale.
  
Alexey Tikhonov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Carclub.ru