Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - SUV 2009

Tutte le foto Porsche Cayenne 957 2007 - 2009

No Pasaran! o gli estranei non passano qui

I primi passi ufficiali della nuova Cayenne in Russia caddero sul terreno del pittoresco angolo del Verkhny Mandrog Village. Si diffuse nella zona forestale di Taiga, nella regione molto nord -est della regione di Leningrado. Circa 50 persone vivono qui, che non hanno mai visto in precedenza così tanti nuovi porsche per chilometro quadrato di VEPA Upland.

Una dozzina di case di tronchi sono sparse intorno al villaggio; C'è un mulino, una taverna, una posta e un museo di vodka. Se necessario, c'è una zona Wi-Fi. E qui, nei distretti di Podporozhsky e Lodinopol, ci sono cave sabbiose, paludi, lisce e persino asfalto. Infine, esiste un selezionatore in generale, tutto ciò che è necessario per ottenere idee chiare su un'auto che rivendicano il titolo di SUV universale. Pertanto, l'ufficio rappresentativo russo Porsche ha scelto una piattaforma per i test di test della nuova Cayenne con precisione.

Quindi, la nuova Porsche Cayenne. Ci sono molte differenze esterne tra i vecchi e nuovi SUV: devi solo sapere dove cercare. Nuove prese d'aria afferrano molta più atmosfera e le loro sezioni laterali ora contengono puntatori di giri (verticali sui modelli di Cayenne e Cayenne e orizzontale sulle versioni turbo).

Dietro i modelli senza speranza hanno due silenziatori singoli e una coppia turbo di doppi. Il cofano di Cayenne Turbo ha due sporgenze longitudinali e l'assunzione d'aria centrale in altezza è uguale al lato (nelle atmosfere è più corta).

I nuovi fari si distinguono per schifo lungo il contorno e le lanterne sono realizzate sulla base dell'ottica a LED. Sul display del mirino, le telecamere tali luci complessive ...

Come i modelli precedenti, la nuova Cayenne può essere distinta l'una dall'altra dal colore delle pinze: nero in V6, argento in Cayenne S e rosso in Turbo.

Ma nella cabina non c'è praticamente nulla di nuovo: tranne che sono apparsi due nuovi pulsanti del coperchio del tronco e dello sport. Quest'ultimo trasferisce una sospensione pneumatica, una macchina automatica, un'unità acceleratore e un silenziatore in un regime sportivo. Dopo che questo regime è stato acceso, il rombo del rilascio diventa incantato, profondo e rotolante.

Tutti i motori sono aumentati in modo significativo nel volume: il sei -cilindro anziché 3,2 è diventato 3,6 e ciascuno dei V8 è stato aumentato di 0,3 litri, trasformandoli in 4,8. Il potere dei motori atmosferici raggiunge 290 e 385 litri. Insieme a. A 6.200 200 rpm. E il motore di Cayenne Turbo produce 500 litri. Insieme a. A 6.000 giri / min.

Inoltre: nei motori a otto cilindri ci sono ora iniezione diretta del carburante, nonché il sistema variocamplus, che regola indipendentemente le fasi di apertura e il corso delle valvole di ingresso.

La nuova Cayenne, fornita per il test, era dotata di un sistema PDCC opzionale (controllo del telaio dinamico Porsche), disponibile con la sospensione dell'aria. In effetti, il sistema è attivo stabilizzatori di rettili sugli assi anteriori e posteriori. A seconda dell'angolo di rotazione del volante e dell'accelerazione trasversale, gli stabilizzatori si rilassano o si stringono, riducendo o aumentando le forze che contrastano il rotolamento dell'auto. All'ingresso del turno, i cilindri idraulici sono sistemati da stabilizzatori, riducendo così l'angolo di attraversare gli assi. Sull'off -road, è vero il contrario: quando la fila ridotta di ingranaggi è attivata, gli stabilizzatori sono sbalorditi e l'angolo di attraversamento degli assi è aumentato, motivo per cui il contatto con la strada è notevolmente migliorato.

Una passeggiata di tre ore fuori dal road ha mostrato che la dimensione non ha importanza. Il volume del motore e la presenza di un impulso non giocano quasi nessun ruolo quando sotto le ruote la pista con sabbia sciolta e il percorso attraversa una ripida ascesa e persino con una svolta.

Ma la presenza della sospensione aerea gioca un ruolo! Come il sistema diretto di iniezione del carburante, contribuendo a scegliere il dosaggio ottimale del carburante, causando la spostamento della risposta istantanea del motore.

Il test di diagonali appese a tutti i veicoli a terra, passati di cinque, che si muovono con calma e ragionevolmente in avanti, bloccando le ruote dipendenti nell'aria e passando il momento per coloro che hanno una migliore adesione con il rivestimento.

Scegliamo il massimo spazio su strada (271 mm) e la parte inferiore di Cayenne sembra essere in completa sicurezza. Tuttavia, la presenza di cervelli elettronici ha tuttavia svolto un ruolo negativo. L'istruttore trasmette dall'ordine radiofonico per stabilire il gioco nella posizione più alta: il segreto di passare l'ostacolo era proprio nel lume stradale massimo.

Installato. Ora, facendo la corsa, devi scalare una collina lungo la routine di sabbia. E quando la velocità di accelerazione ha superato i 30 km/h, la sospensione dell'aria ha abbassato automaticamente l'auto a 241 mm. Questi tre centimetri non erano sufficienti per prendere la barriera l'auto per la prima volta sepolti. Forse la posizione superiore dei sistemi di alimentazione pneumatica sarebbe bello da tenere in una determinata posizione con forza!

A differenza di Extreme Off -road, sulle strade pubbliche, la differenza nei motori ha influenzato il modo più potente. I conducenti della Porsche da 3,6 litri sono più probabilmente offerti per cambiare i piloti V8. Dopo 150 km/h di energia, V6 non era sufficiente per le accelerazioni spettacolari. E Cayenne fino a 230 km/h ha impressionato il passeggero e il conducente con acuti assertivi.

Un'altra cosa è Turbo: questo è un vero diavolo che inchioda i passeggeri sulle poltrone con unghie e porta verso gli inferi. Grazie all'iniezione diretta e due turbocompressori, Cayenne Turbo ha una patch uniforme e uniforme, ma dannatamente intensa che dura fino a 6.000 giri / min.

Dove stiamo volando? Sei consapevole che ti sei spostato a una velocità di 273 km/h? L'agente di polizia del traffico ha affermato severamente. La tua Porsche Black Cayenne ha fotografato la telecamera.

Non può essere! Questa auto per più di 270 non è possibile guidare il tachimetro non viene calcolato. E così massima velocità 250! Ora in questi posti ci sono molti Cayenne nera! La tua fotocamera ha confuso qualcosa

La nostra Cayenne S non poteva davvero sviluppare questa velocità: quel giorno non abbiamo guidato più di 230 km/h. Ma il Black Cayenne Turbo potrebbe uno dei colleghi. Ma è riuscito a scivolare inosservato. Tuttavia, non potevano incriminarci l'offesa di qualcun altro: a tale velocità, il numero nella foto era semplicemente lubrificato. Qui l'estratto è necessario più corto

Testo: Alexander Korobchenko
Foto: autore