Porsche Boxster 981 Test Drive dal 2012

Test di Porsche codardo con un cappuccio

Tre ore prima della partenza dell'aeromobile, sono andato a comprare una polizza assicurativa per quattro giorni. A proposito, ho pagato poco più di 3 euro. Ma poi, nel qual caso, saranno trattati per un importo di 30.000 euro! Sono volato alla prova della nuova Porsche Boxster.
Non aver paura. Tu, soprattutto, stai frenando prima di girare e tutto, soprattutto, freni - per qualche motivo, per qualche motivo, il mio amico di nome Ruslan ha deciso di darmi un tale consiglio quando ho sentito che avrei dovuto andare alla nuova Porsche Boxster a cui Sicilia. E aveva ragione, perché avevo davvero paura di questa macchina. E cos'altro vuoi, perché le leggende vanno le auto Porsche. Dicono che non piacciono davvero gli insolenti. Ti immaginerai un driver ripido e tutti i sistemi contrastanti ti aiuteranno. In generale, non avrò paura di mentire.
Tuttavia, prima di dire quale nevrotico sono, vale la pena spiegare ai lettori cosa è in gioco. Quindi, Porsche Boxster. Sicuramente conosci questo modello con una caprame di stoffa emergente e un motore nella base, che a metà degli anni '90 ha effettivamente salvato Porsche dalla rovina. E queste non sono le mie parole, quindi secondo il Dr. Wendelin Videking, il capo di Porsche. Ricorda la concessionaria di automobili a Detroit nel 1993 quando abbiamo presentato il concetto di Boxster. L'abbiamo mostrato nell'angolo più lontano della mostra, in modo molto modesto. Semplicemente non avevamo soldi allora. Da un punto di vista economico, la nostra azienda era quindi ai margini dell'abisso. Era necessario ricostruire radicalmente la struttura dell'impresa. E la situazione non ha tollerato il ritardo. Abbiamo quindi messo molto sul truffatore. Avevamo solo una possibilità se l'avessimo perso, l'intero progetto di aggiornamento sarebbe stato sepolto ", ha detto il dott. Videking in una conferenza stampa in occasione della presentazione di Boxster.
E Boxster, che è stato investito nell'ultimo denaro dell'azienda, è andato solo con il botto. Immediatamente dopo la sua apparizione sul mercato nel 1996, iniziò a essere molto molto richiesto, la pianta non poteva far fronte agli ordini in arrivo. Arrivò persino al punto che Porsche fu costretto a negoziare con la società finlandese Valmet sull'organizzazione di un nuovo trasportatore di assemblaggi nel paese di Suomi. E ora, 12 anni dopo l'inizio della produzione, Porsche ha deciso di aggiornare nuovamente il suo Boxster. Sì, è per modernizzare, dal momento che è ancora impossibile parlare della nuova generazione in questo caso. Il corpo delle auto è rimasto quasi lo stesso (piccoli cambiamenti nel design a prima vista sono invisibili), ma ci sono molte più innovazioni all'interno della macchina.
Cominciamo con la cosa più importante in Porsche. Dai motori opposti che si trovano nella base immediatamente dietro il conducente e le sedie passeggeri, a causa di ciò, Boxster ha due tronchi contemporaneamente. D'ora in poi, la più modesta se una tale parola è generalmente adatta alle auto di questo marchio, Porsche Boxster ha un'unità con un volume di 2,9 litri (era meno di 0,2 litri in meno), che produce 255 CV. (più 10 CV) e 290 nm (più 17 nm). E la versione di Boxster è già caratterizzata da un'unità con un volume di 3,4 litri con iniezione diretta, 310 cavalli (più 15 CV rispetto alla vecchia versione) e 360 \u200b\u200bnm (più 20 nm). A prima vista, un aumento della potenza di 10-15 CV. - Questa è cazzate. Ma c'è una piccola sfumatura. I motori sono diventati non solo più potenti, ma anche più economici. Basti pensare alla Porsche da 255 cavalli nel ciclo misto per ogni 100 km richiede 9,1 litri di benzina! E questo è dato che il motore è conforme alle norme ecologiche di Euro-5.
E in Russia, Boxster sarà ancora più economico (circa 0,2 L). Il fatto è che lo standard Euro-5 richiede una nuova benzina con un calore di combustione inferiore rispetto al carburante corrispondente allo standard Euro-4. Pertanto, il consumo con la stessa CO2 di espulsione per i motori Euro-5 è leggermente più alto rispetto a Euro-4 (secondo Euro-4 Boxster in un ciclo misto, spende solo 8,9 litri).
Oltre alle sfumature con gli standard ambientali, il consumo di carburante dipende anche dal cambio. Probabilmente sei sicuro che la trasmissione più economica al mondo sia la vecchia meccanica? Fino a poco tempo fa, ci credevamo anche. Ma gli ingegneri di Porsche sono riusciti a dimostrare che l'automazione può essere migliore del cervello umano! Una scatola a 7 marce con due grinfie chiamate Porsche Doppelkuplung Ecco la risposta a tutti gli scettici. Comprendiamo che ogni volta è difficile leggere Porsche Doppelkuplung, quindi chiameremo una nuova trasmissione in tre lettere PDK (notiamo che Audi, Volkswagen e un certo numero di altre aziende sono già utilizzate da due design della frizione).
PDK è essenzialmente un meccanico con una nuova unità di controllo idraulico e due multinazionali bagnate. Una frizione è responsabile di trasferimenti dispari e inversi e la seconda per quella pari. Il vantaggio principale di PDK è che, rispetto a una scatola automatica meccanica o tradizionale, il cambiamento delle trasmissioni qui si verifica più veloce del 60%, perché quando si passa alla trasmissione successiva è già accesa! Inoltre, il PDK era più facile della vecchia scatola di Tiptronic per 10 kg. Un po ', ma bello.
PDK La cosa è davvero molto buona, perché ti consente di ridurre il consumo di carburante rispetto ai soliti meccanici di 0,2-0,4 litri. Ma per i proprietari Porsche è più importante di qualcos'altro. Le auto PKD ti consentono di accelerare più velocemente! E non c'è nulla da dire sulla convenienza. Se vuoi - calmata Katya in modalità automatica e, se vuoi, tu stesso cambia i programmi, e questo può essere fatto sia dal solito selettore che dai tasti sul volante. Guardando al futuro, dirò che le velocità si accendono senza problemi. Semplicemente e chiaro, premuto un vantaggio con un vantaggio e basta. Ma accendere l'abbattimento non è troppo conveniente. Per fare ciò, devi muovere la mano con la posizione più ottimale con una posizione attiva senza quindici -tre (per non parlare senza dieci due) un po 'più in basso.
Sebbene se, oltre a PDK, ordina un pacchetto Sport Chrono Plus, che consente al conducente di trasferire la scatola dalla solita modalità a Sports o Super -Sports (Sport Plus), i turni di attrezzatura manuali semplicemente non saranno necessari (c'è un pacchetto Sport Chrono ancora più semplice). Quando viene premuto il pulsante Magic Sport Plus, il PDK cambia le velocità molto rapidamente e bruscamente e il motore funziona con il carico massimo. Non ci sono problemi anche con ridotto al sorpasso. Ho appena premuto il pedale del gas e l'intera trasmissione salta quasi istantaneamente attraverso due o tre gradini verso il basso! Grande. E, soprattutto, rapidamente, molto rapidamente. Porsche Boxster S con un motore da 3,4 litri e un cambio PDK in modalità Sport Plus ti consente di ricordare l'intera bobina. Non è nulla che quando si installa il pacchetto Sport Chrono Plus, l'auto è immediatamente dotata di un oro di sosta molto elegante in pista, sarà molto utile.
Puoi ottenere un brusio (e ne hai bisogno) sin dall'inizio. Per fare ciò, l'auto ha un altro lancio di controllo del lancio. Per accenderlo, è necessario spremere il pedale del freno, fare clic correttamente sul gas, attendere che il motore inizi a ruggire freneticamente a 6500 giri / min, quindi lascia cadere bruscamente il pedale del freno. Se il controllo del lancio non fosse presente, un leggero parente di trazione a ruota posteriore inizierebbe a scivolare così tanto con le ruote posteriori che non sembrerebbe abbastanza. Ma l'elettronica si comporta in modo più intelligente. Ti permette di realizzare l'intero potere del motore di opposizione. Di conseguenza, Boxster con il controllo del lancio coinvolto è accelerato da un luogo a 100 km/h 0,2 C più veloce di quello senza di essa (e se si confronta l'auto con i meccanici ordinari, la differenza sarà già 0,3 s). E questa è una differenza abbastanza decente in questo caso.
In realtà, ho indovinato il duro personaggio di Boxster anche prima del test. Pertanto, aveva paura. Ma su Avtoban, Porsche e io abbiamo rapidamente trovato un linguaggio comune. La macchina contiene perfettamente la traiettoria, reagisce istantaneamente al movimento del volante. E come accelera ... Non sto parlando dell'inizio dal luogo con il controllo del lancio, questa è generalmente una canzone separata. Intendo l'accelerazione con 120 km/h. Anche quando viaggi a una velocità così decente di boxster s con 310 cavalli seduti proprio dietro la tua schiena ti consente di non ottenere rapidamente velocità. Questo è un vero tiro quando il conducente preme sulla sedia. E questo, ripeto di nuovo quando stai già correndo di 120 km/h!
Ma sulla vecchia Highway Targa Florio, vicino a Palermo, io, francamente, avevo paura di premere l'acceleratore. Cos'altro vuoi? Mi sono seduto in uno dei parenti più veloci del mondo e c'era una pista di 72 chilometri in vista, che Porsche stessa descrive come segue: Targa Florio era giustamente considerata la gara più complessa del mondo. Piccoli percorsi con vari tipi di rivestimenti, ponti stretti e strade anguste di villaggi, turni ciechi e legamenti di borchie, aumenti ripidi e discese tutto ciò ha reso Targa Florio il test più difficile per le auto sportive stradali. E inoltre, qui, a differenza di altre razze di questo tipo, la traccia non si sovrapponeva, quindi i piloti dovevano essere preparati per qualsiasi sorpresa. Capisci? A qualsiasi sorpresa! E qui Nikita Gudkov dell'autore, con la quale abbiamo conquistato Targa Florio, abbiamo strofinato il piede e abbiamo avvertito l'asfalto qui speciale, aggiungono qualcosa e risulta piuttosto scivoloso, devi stare attento, la strada è in molti luoghi Bagnato, sabbia e sporcizia si imbattono spesso
In generale, ho seguito il consiglio del mio amico e ho rallentato. Guidò fino al turno a velocità, capì che era possibile girare senza togliersi la gamba dall'acceleratore, ma rallentò. E inizialmente, in generale, ero impegnato solo nel fatto che avevo il lavoro della PASM di sospensione attiva (Porsche Active Suspension Management), che è nell'elenco delle opzioni. Il fatto è in realtà abbastanza interessante. In modalità normale, la sospensione Boxster si è rivelata abbastanza comoda, permettendo senza la sofferenza fisica e morale di guidare anche per percorsi nemmeno di flusso (sulla Sicilia, specialmente se parliamo di percorsi secondari, la qualità dell'asfalto è tutt'altro che perfetta e perfetta e perfetta e perfetta e perfetta e perfetta e perfetta e perfetta e perfetta e perfetta e perfetta e perfetta e perfetta e perfetta Ci sono abbastanza fosse e articolazioni). Ma valeva la pena passare gli ammortizzatori in posizione sportiva, il carattere dell'auto è cambiato immediatamente e significativamente. Boxster divenne davvero dentale, da qualsiasi irregolarità che l'auto iniziò a tremare con tutto il suo corpo, non permettendo al conducente o al passeggero di rilassarsi. Inoltre, quest'ultimo quando guidano lo sport su strade non troppo piatte non può essere affatto invidiato. Se il conducente è al volante ed è completamente immerso nel processo di guida, allora seduto a destra non ha altra scelta che sentire ogni buca sull'asfalto con la colonna vertebrale. Ma, in ogni caso, il sistema PASM deve essere riconosciuto come un'opzione utile e desiderata. Dopotutto, è lei a passare a un regime sportivo, permetterà, se lo si desidera (e, soprattutto, la capacità) di mostrare tutto ciò di cui Boxster è capace.
A poco a poco, la paura è passata. E quando ho dovuto guidare più volte lo stesso gruppo di turni, mi sono reso conto di cosa fosse uno sciocco. 50 km/h, quindi 70 km/h, 90 km/h più veloce, ancora più veloce, Boxster lo consente. Comincia a eccitare il sangue, che a dosi di cavallo riceve l'adrenalina. Allarmante? Si Come! Ma la gamba rifiuta di premere sul freno. Lascia che sia. Alla fine, non è stato per nulla che ho speso più di tre euro in assicurazione. Solo nelle ultime curve ad alta velocità ho capito quanto sia veramente Boxster, che feedback eccellente, quanto chiaramente la macchina reagisca a qualsiasi pedale del gas.
Accidenti, quanto tempo ho perso, temendo la potenza di Porsche Boxster e i pericoli della Targa Florio Highway, quante turni non sono passati alla velocità desiderata. Anche se forse è in meglio? Forse macchine come Porsche, devi bere come un cognac costoso, un po ', piccoli sipli. In modo che durante il prossimo incontro questa macchina ti abbia mostrato che è in grado di molto.
Denis Smolyanov
   
 
 

Fonte: Auto.mail.ru