Test Drive Porsche 911 Carrera Targa 4 997 Dal 2008 Coupé

Il cielo è nelle vicinanze

Nessuno acquista Porsche come veicolo. Questa è sempre un'auto per piacere: estetica, conducente e umana, dimostrando la sottigliezza dei loro gusti, l'altezza delle richieste e le opportunità per la loro soddisfazione. La nuova versione di Targa si adatta perfettamente a questo concetto. E alla natura è più vicina e la recensione da essa è meglio e anche il conducente è chiaramente visibile. Se lo vuole.
I dipendenti di Porsche erano più interessati alle mie impressioni non per la nuova Targa. Erano interessati all'ultimo concetto di Lamborghini - dopo tutto, il concorrente più diretto Estoque a quattrodoor della futura berlina Porsche Panamera. Sono stato fortunato, proprio la mattina dello stesso giorno, a vedere l'esibizione di Estoque presso la concessionaria di auto a Parigi, e la sera per essere sul lago italiano Garda, dove siamo stati presentati al nuovo Targa. In Italia, in Italia, in Italia, in Italia, in Italia, in Italia, in Italia, in Italia, in Italia Da dove proviene la parola targa, ha due valori: una piastra e uno scudo. Fu il primo che lo rese famoso, dal momento che la piastra rettangolare d'oro era il premio principale delle gare sulla Sicilia organizzata da Vincenzo Florio. Prima della seconda guerra mondiale, queste erano principalmente competizioni italiane. Ma dal 1955 al 1973, Targa Florio faceva parte della Coppa del Mondo e Porsche è trattato tra i gradi di vincitori. Dovrebbe essere sorpreso che alla nuova versione della famosa Porsche 911 sia stato assegnato il nome Targa?
Come spesso accade, è nata una nuova idea a causa di problemi. Gli Stati Uniti erano già un mercato importante per molte case automobilistiche e Porsche tra loro. E i corpi aperti erano molto popolari in America. Porsche ha emesso le versioni di The Roadster a partire dal suo primo modello 356. Ma proprio negli anni sessanta, l'avvocato Ralph Numlor ha iniziato a studiare la sicurezza passiva e nel suo famoso bestseller è pericoloso a qualsiasi velocità (non sicuro), tra le altre cose) , criticato e convertibili che non hanno creato protezione durante il ribaltamento. C'era la probabilità di un divieto completo di corpi aperti negli Stati Uniti. In realtà, è stato incarnato molto più tardi, ma Porsche ha reagito con un piombo. La differenza fondamentale tra Targa e un normale parente era la presenza di un arco di sicurezza. Tra esso e il parabrezza era possibile mettere un tetto duro. La finestra posteriore panoramica sulle macchine dei primi episodi era realizzato in plastica e poteva anche essere rimosso. Quindi l'auto è stata pubblicizzata come quattro in una: due parti rimovibili hanno permesso di creare quattro diverse combinazioni. Più tardi, il finestrino posteriore divenne non rimovibile. E a quel punto divenne quasi uno standard: per garantire la sicurezza, questo tipo di corpo iniziò a utilizzare molte aziende. Ma il diritto al nome di Targa è rimasto per Porsche.
All'inizio degli anni '90, il problema della sicurezza aperta del corpo è stato risolto con l'aiuto di un telaio migliorato del parabrezza, a cui gli archi di sicurezza avanzati hanno anche aggiunto alcune macchine. Porsche pensò a come sorprendere gli acquirenti. Dopotutto, le classi 911 hanno già fornito un normale livello di comfort e sicurezza. Nel 1989, il concetto di Panamericana di Typ 911 era leggero, in cui non vi era un arco trasversale, ma apparve longitudinali. Hanno creato una spettacolare silhouette rapida. È stata questa idea che la nuova Targa si è sviluppata. È apparso nel 1995 nella serie 993. La differenza fondamentale rispetto al solito 911 era un tetto di vetro. Di solito su uno scompartimento è difficile fare un portello nel tetto: è molto breve. Quindi, sulla seconda generazione Targa, il problema è stato risolto in modo semplice e con grazia: il tetto è stato realizzato in vetro, in modo che potesse essere spinto sotto il finestrino posteriore, mantenendo un livello accettabile di visibilità. Da allora, questo concetto è stato utilizzato su nuovi modelli. Un'altra aggiunta, particolarmente comprensibile per i russi, è tutta la ruota. La nuova Targa è persino proposta esclusivamente nelle opzioni Targa 4 e Targa 4S. Quattro qui è il numero di ruote di unità.
Sì, quest'anno il turno ha raggiunto la nuova famiglia 911. Il successo non rende sempre più facile la vita: i progettisti di Porsche, la complica. Il modulo 911 è stato creato più di 40 anni fa da Ferdinand Alexander Porsche, figlio del fondatore della compagnia automobilistica Ferri Porsche e, di conseguenza, dal nipote dello stesso Ferdinand Porsche. Lo stile si è rivelato così perfetto che tutti i modelli successivi sono variazioni sullo stesso argomento. È facile migliorare l'ideale? Periodicamente, le influenze di terze parti intervengono: rafforzare gli standard di sicurezza, il raffinamento dal punto di vista dell'aerodinamica ... ma l'auto è diventata a lungo religiosa, quindi rendendolo nuovo e non vizia ogni volta sempre più difficile. A volte i designer si aiutano: un tentativo di trovare nuovi accenti ha portato alla comparsa di una nuova forma su una serie di 996 fari. Ma a molti ammiratori del marchio non piaceva la novità. Quindi, quando si crea la serie 997 nel 2004, era chiaro cosa fare con la tecnologia di illuminazione: i fari ovali venivano restituiti trionfalmente.
Quest'anno, anche la tecnologia di illuminazione è diventata una parte evidente del nuovo esterno: sono apparsi fari a LED. Qui Porsche si preoccupa anche del futuro: in Europa stanno preparando innovazioni nella legislazione, quando tale luce diventa obbligatoria. Ma anche più dei nuovi dettagli nel salone e nella cabina di pilotaggio, siamo ammirati da nuove unità. L'iniezione diretta di benzina, già introdotta su Cayenne, ha contribuito ad aumentare la potenza, ridurre il consumo - tutto è come previsto. Una mossa ancora più rivoluzionaria è l'aspetto di un cambio a lungo atteso con due frizione Doppel Kuplung (PDK). Fu Porsche che una volta divenne la prima azienda a combinare i vantaggi di un cambio meccanico e una mitragliatrice nella trasmissione Tiptronic nel 1989. Questa volta, l'approccio, per così dire, è l'opposto: se allora, usando l'elettronica, diventa possibile forzare la trasmissione da una macchina idromeccanica, ora la stessa elettronica automatizza il processo di commutazione in una trasmissione completamente meccanica. La tecnologia è già stata testata per la Volkswagen correlata. Due frizioni: i mezzi per accelerare il cambio di trasmissione, perché mentre il primo passa il momento attraverso un passaggio, il secondo si sta già preparando a collegare il successivo. Il risultato desiderato è un cambiamento nelle trasmissioni quasi senza espandere il flusso di potenza. Sette passaggi consentono di scegliere il rapporto di attrezzatura necessario nel modo più accurato possibile.
Tuttavia, al volante, si scopre improvvisamente che la meccanica normale è semplicemente magnifica. E con un tale motore, infatti, si spegne i programmi da un puro desiderio di darti piacere con l'accuratezza di questo processo. Il motore è perfettamente disegnato a quasi tutte le rivoluzioni e nella gamma necessaria per la strada suburbana, non c'è quasi bisogno di cambiare la trasmissione. No, se iniziamo a prenderci cura dell'ecologia, allora, forse, dovremmo lavorare con una leva.
Ciò è confermato da PDK. Se vai in modalità normale, allora su una strada calma arriva rapidamente al sesto. Proviamo a passare allo sport - e, come è ora accettato, le impostazioni delle sospensioni e la reazione del motore stanno cambiando. E la scatola gli permette già di girare molte curve. Ma abbiamo anche Sport Plus! In questa modalità, a quanto pare, non ci sono altri programmi consentiti negli insediamenti, tranne il primo.
È vero, un tale interruttore di modalità è incluso nel pacchetto Sport Chrono Plus opzionale. Insieme al cronometro sul cruscotto e alla funzione di controllo del lancio, questo è quando l'auto inizia con una velocità del motore a 6500. La trazione integrale aiuta a utilizzare l'intera coppia e la trasmissione consente alle ruote di scivolare esattamente in modo da L'inizio è il più veloce possibile.
L'abbondanza di opzioni non è solo una dignità, ma anche uno svantaggio. Perché al 911 come opzioni, non solo gli ultimi fari con illuminazione negli angoli, ma anche banalità come sensori di parcheggio o, ad esempio, il tergicristallo posteriore. A proposito, anche il tetto spostato non migliora la revisione, sebbene trasparente. Tuttavia, questo è probabilmente l'unico inconveniente della nuova Targa. Sì, e non così significativo: chi in un'auto del genere può interessare cosa sta succedendo da dietro?

 
Porsche 911 Targa 4/Targa 4S
Enginebenzine
Di fronte
Volume di lavoro a 6 cilindri (cucciolo cubico) 3614 /
3800
Potenza (L.S. a RPM) 345 a 6500 /
385 a 6500 Mote (NM a RPM) 390 a 4400 /
420 con 4400 -in eccezionale trasmissione del vettore a piena marrone. 6 velocità
(PDK 7 velocità) Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4435/1852/1310-1300 Masass of Dream (kg) 1530 (1560)/
1540 (1570) velocità massima (km /h) 284 (282) /
297 (295) accelerazione a 100 km /h (c) 5.2 (5.0) /
4,9 (4,7)
Consumo di carburante City/Highway (L) 18,5/12.1/
16,5/7,7 (16,1/7,5)
Prezzo in Mosca4 577 200 /
5 090 300
Nota: i dati tra parentesi appartengono alle versioni con trasmissione PDK
Testo: Valery Chusov
Foto: AG
 

Fonte: "Autopilota"