Test Drive Porsche 911 Carrera 4 GTS Compartment dal 2011

Cavallo da combattimento

Uno stallone crollo nella testa si verifica immediatamente l'emblema della Ferrari. Ma c'è un'altra compagnia sull'emblema di cui è raffigurata da uno stallone di corvo. Questa è Porsche. Una calda sera d'autunno, ho incontrato il pilota della squadra di corse G-Drive Roman Rusinov per chattare con due cavalli con nomi lunghi: Porsche 911 Carrera 4 GTS e Stallone Dürbe Erbe Van Woodshert.

Carrera GTS si basa su Carrera S, ma già nella configurazione di base ha tutte le deliziose opzioni: Power Kit, che aumenta il ritorno da 385 a 408 litri. p., oltre ad espandere lo scaffale di coppia, silenziatori con canali di flusso diretto, che possono essere aperti con un pulsante, un differenziale auto -bloccante e ruote sportive con una noce centrale. Ci sono opzioni uniche inaccessibili a ESKA. L'acquirente può abbandonare i sedili posteriori per il risparmio di peso o installare un serbatoio di carburante più piccolo 67 anziché 90 litri. Ma è molto più importante che anche il GTS a trazione posteriore abbia un corpo con archi di ruote da 44 mm espansi di 44 mm. La modifica GTS è diversa dalle impostazioni standard Carrera degli stabilizzatori, che ha ridotto la rotazione insufficiente. Pertanto, si scopre che il GTS è tecnicamente identico all'esclusivo Speedster 911 Sport Classic e 911. Semplicemente non è limitato dalla sua produzione. A proposito, le vendite di 911 GT in tutto il mondo hanno superato le previsioni del 40%.

Abbiamo avuto Carrera 4 GTS durante il nostro test, che è leggermente meno esclusivo, perché tutte le modifiche a trazione integrale di 911 generazioni 997 hanno un corpo largo. Avevamo un sedile posteriore e un grande serbatoio del carburante sulla nostra auto. E anche una trasmissione robotica PDK con due grinfie, un pacchetto Sport Chrono Plus, una sospensione di pasmo attiva.

Nei cavalli, capisco molto peggio che in auto, ma posso ancora dire qualcosa. La star del nostro servizio fotografico Düre Erbe Van Wiegert è un rappresentante della razza frisia di cavalli. Questa razza fu allevata nei Paesi Bassi, nella provincia di Frisland durante la traversata di cavalli spagnoli con una razza locale. Fries differisce esclusivamente con un abito marrone, un fisico potente, una criniera lussureggiante, una coda lunga e spazzola agli zoccoli. Sono i cavalli della razza frisia che sfruttano la regina dei Paesi Bassi nella carrozza d'oro durante i solenni viaggi, ad esempio, il giorno dell'apertura della prossima sessione del parlamento del paese. Il nostro eroe è uno dei migliori congelamenti del paese. A Kerung 2010, ha ricevuto il titolo di ERAS. In altre parole, allo spettacolo dei migliori cavalli di questa razza, gli è stata assegnata la più alta valutazione.

Ma, forse, è abbastanza per dirmelo, è tempo di dare la parola a Roman Rusinov un noto fan di Porsche.

Dialoghi sugli animali
Parlami della macchina
GTS è il più potente, la più veloce 911 Carrera. Soprattutto mi piacciono queste iscrizioni, queste grandi ruote nere con una noce centrale, le ali posteriori larghe sono un'auto superiore, che è immediatamente visibile. Certo, c'è Turbo, GT2, ma questa è ancora una supercar. Questo è ciò che amo in qualsiasi Porsche 911 Senters di Super. Questa non è solo un'auto con un motore potente, è un'auto veramente sportiva. Puoi andare in pista e l'auto ti darà piacere. Allo stesso tempo, il 911 è un'auto meravigliosa per ogni giorno. Ha una brillante sospensione: in pista, l'auto non oscilla e non rotola, ma in città, la guida è abbastanza comoda. Le impostazioni degli ammortizzatori e delle molle sono tali che anche su una brutta strada da qualche parte nella regione di Mosca non rompono le sospensioni, l'auto leviga le irregolarità. L'auto ha un tronco abbastanza grande e per un'auto posteriore molto grande. Piccoli sedili posteriori. Sì, è affollato lì, ma puoi mettere una giacca o una borsa lì.

PDK è completamente soddisfatto o la tua mano manca la meccanica?
Non mi manca la scatola manuale in ingorghi di traffico di Mosca, sono abbastanza soddisfatto della mitragliatrice (ride). In pista, preferirei cambiare i trasferimenti con petali del volante, come in un'auto da corsa. Proprio verso l'alto, a sinistra. I pulsanti a oscillazione Porsche non sono così convenienti, ma puoi anche abituarti. Anche se questo richiede tempo.

Ti piace la trazione posteriore o integrale 911 in più?
Personalmente, adoro di più le auto a ruote posteriori, ma Porsche ha la distribuzione del momento tra le ruote anteriori e posteriori così delicatamente che l'auto mantiene ancora le caratteristiche di trazione posteriore. La traversa a ruota completa aiuterà sotto la pioggia quando la strada è scivolosa: il pilota veloce aggiungerà, ma l'inesperto non si romperà. Allo stesso tempo, GTS è semplice e comprensibile nella gestione. Entra senza intoppi in assenza di gas, è facile da controllare.

Hai guidato la nuova generazione dell'auto. Cosa ti piace di più: 997 o 991?
Mi piace sicuramente il salone in una macchina nuova. È diventato migliore sotto tutti gli aspetti. Viene preso tutto il meglio di Panamera, tutti gli sviluppi. Inoltre, il 911 è diventato più spazioso. Senti, ogni nuova Porsche è sempre migliore. È più veloce, più comodo, più perfetto. L'azienda utilizza in esso tutte le tecnologie avanzate che aveva

Ma molti rimproverano una nuova auto per essere più facile da guidare. Come, non interessante. Qual è l'opinione di un pilota professionista? Non eri più noioso o è la velocità più importante per il pilota?
Amo la velocità. Mi piacciono le macchine veloci. Più veloce è la macchina, migliore è il tempo del cerchio, più mi piace la macchina. La supercar dovrebbe essere veloce. Se l'auto è difficile da guidare e cavalcare a causa di questo lentamente, questa non è una supercar. Pertanto, ogni nuova generazione dovrebbe essere più stabile, obbediente e più veloce. Il 991 ° è più stabile alla frenata, è meglio su un arco, ti consente di aprirsi all'uscita in precedenza. Molti sostengono che la Porsche 993 più interessante. Ma misura il tempo in autostrada e capirai quanto è più lentamente. Il 997 ° è un'auto bellissima, che è molto interessante guidare sia in pista che su strade pubbliche, ma la nuova Porsche 911 è ancora migliore. E questo è normale. Quindi dovrebbe essere.

Hai abbastanza energia motoria atmosferica o preferiresti Turbo?
Turbo è, ovviamente, più divertente, ma anche nella guida sull'auto atmosferica il tuo brusio. Questo è ancora più interessante. Devi pensare di più sul passaggio delle curve, monitorare la velocità, perché non hai una tale scorta di trazione. È più facile avvicinarsi al limite su una macchina atmosferica, per questo non è necessario avere abilità di guida come su Turbo. Quindi non dimenticare il prezzo. GTS offre freni straordinari, un magnifico telaio e un discreto livello di dinamica per i suoi soldi. Sì, questo non è Turbo, ma Turbo non è la Porsche più veloce. Ci sono Turbo S, GT2, GT2 Rs. Conosco molte persone che scelgono consapevolmente le versioni atmosferiche 911, perché a loro piacciono di più. Li amo molto anche io.

E la tua relazione con il cavallo? Non è spaventato? O hai una ricca esperienza nella comunicazione con questi animali?
Onestamente, non ricco. Ma mi piace provare qualcosa di nuovo, adoro nuove sensazioni, nuova esperienza. Inoltre, i rapporti con il cavallo erano subito bravi. Dopotutto, abbiamo avuto una Porsche durante il test e sull'emblema di questa compagnia c'è un cavallo di Crow. Non avevo paura dell'animale, al contrario, era divertente e interessante, mi piaceva molto piacere. Dopotutto, ci siamo appena divertiti, vale a dire, per questo, tali auto sono state create per dare emozioni positive e dare piacere.


 

Fonte: Macchine