Test Drive Porsche 911 Carrera 996 1997-2001 Coupé

911. Salva le nostre anime

Quali associazioni hai la parola Porsche? Correttamente. Quali altre associazioni possono esserci? Questa è un'auto. Tutto il resto è design, stile, immagine, occhiali, penne, televisori telefonici in seguito.
Porsche è un'auto che non richiede discussione. Personalmente, non conosciamo una sola persona che direbbe: non mi piace questa macchina. Ma cos'è Porsche sulle strade della patria? Come si comporta? Chi lo guida e come cavalcare? Per ciò che le persone sono pronte a pagare somme rotonde, a volte per abbandonare tutto, solo per possedere questa macchina?
Abbiamo cercato di trovare risposte a queste domande, prendendo il classico in Black-the Legendary 911th. Per più di trent'anni, ha incarnato l'idea di cosa sia Porsche.
Swift Dwarf
Descrivi l'aspetto della 911 ° lezione. Per trenta anni, ha smesso di essere solo un'apparizione, trasformandosi in un'immagine, diventando il volto dell'azienda. E trent'anni fa, e ora è ammirato, sebbene non corrisponda ai classici canoni della bellezza automobilistica. Proprio come il layout dell'auto stessa non è convenzionale. L'aria a sei cilindri raffreddata, situata dietro, fino ad oggi rimane una soluzione originale.
Per tutti gli anni di produzione, anche il salone non ha subito cambiamenti significativi. Formalmente, è quattro, ma è meglio non provare a viaggiarci più che insieme. Se hai abbastanza spirito, puoi usare i luoghi posteriori come scaffale per bagagli, piegando che in teoria dovrebbe essere backs. Inoltre, la dimensione del tronco è progettata per un paio di codici.
Seduto su una sedia sei letteralmente spremuto da elementi di supporto laterale. Dopo che i sedili sono stati regolati alla tua carnagione, non voglio più uscire. Molto comodamente.
Ci sono cinque quadranti impressionanti davanti al conducente. Al centro del tachimetro. A destra c'è un tachimetro e un orologio, a sinistra ci sono quattro segni - due in ogni piattino. Tre di essi mostrano le condizioni del sistema di lubrificazione del motore: livello, pressione e temperatura dell'olio. L'ultimo dispositivo, ovviamente, è un indicatore del livello del carburante.
Dove un'auto normale ha un cappa di apertura su Porsche: il disco del castello del tronco. E per esaminare il vano motore, è necessario tirare la maniglia in modo simile a quello che è realizzato il motore della barca. È sulla porta della porta del conducente. Il serbatoio del gas si schiude sull'ala anteriore sinistra. (Una specie di dietro). Sotto di esso, si trovano due stazioni di servizio: una per il carburante, l'altra per il sistema di rondella d'acqua.
I pedali sono piuttosto stretti, specialmente la frizione. Ma questo è naturale - dopo tutto, il momento trasmesso da lui è enorme. È insolito che sporgono dal pavimento come sulla produzione di Trolleybus sovietica della pianta Uritsky.
Ho intenzione di decollare
Chi ha dovuto volare sui combattenti ci capirà. Le sensazioni nella Porsche accelerata sono molto più forti di quelle che il passeggero di alcune esperienze di Boeing iniziale. Vorrei prendere il timone su me stesso e staccarmi da terra.
L'auto accelera fino a cento chilometri all'ora in cinque secondi e l'accelerazione da un luogo a una velocità di 200 km/h richiede solo 21 secondi!
L'alimentazione del motore è tale da permetterti di strappare le ruote nella scivolata nella seconda o terza trasmissione anche sull'asfalto secco. Tuttavia, se non si abusi, puoi muoverti nel flusso della città. È vero, la gamba sinistra si stanca. E ad eccezione della seconda marcia, non è possibile muoversi: i semafori interferiscono.
Una sospensione dura e una gomma potente sono ben tenute in una curva. Ma questo è su un rivestimento secco, e ancora, se non abusato. Su una strada innevata, l'immagine cambia all'esatto contrario. Una piccola base e un fronte leggero fanno il loro lavoro. L'auto inizia a nuotare, il Ryskaya da un lato all'altro. Non cavalcare, ma tortura: devi regolare costantemente la traiettoria dal volante. Gli addominali in tale situazione non sono affatto superflui. In generale, in inverno, Porsche è meglio partire nel garage.
Portato via
I proprietari dicono che è difficile sentirsi a proprio agio con Porsche. Ci vuole almeno un anno per diventare dipendente. Tanto più interessante scoprire l'opinione di coloro che sono già abituati.
Loro chi sono? Al Pacino, Chris Ri, Carolina Monak e ... Pierre Richard Ride Porsche. È Richard, non il suo bel partner. Lo stesso Richard, che sembra non essere in grado di guidare la macchina, ma se si siede al volante, cadrà sicuramente in un incidente ridicolo e assurdo. E non solo si reca a Parigi, ma insegue regolarmente Porsche Cup (il diritto di partecipare vale, a proposito, $ 300 mila). Sì, l'aspetto è ingannevole.
A Mosca, Porsche è pochi - circa trecento. E i 911, che sono discussi nel nostro test, non sono più di cento. Se pensi che solo i banditi guidino Porsche, allora ti sbagli. Per qualche ragione, queste auto sono molto affezionate agli attori e in generale che devono esibirsi molto nel regista pubblico Ivan Dykhovichny, presentatore e produttore televisivo Dmitry Zakharov, tenore dell'opera Mikhail Kotlyarov (ne ha due fino a due) .. .
In genere mi piacciono tali auto, con carattere, dice Ivan Dykhovichny, proprietario di Porsche 911 Targa. - Ovviamente sono più lunatici, più spesso si rompono, meno affidabili. Ma è da loro che hai un piacere grandioso. Come con le donne. Le auto possono anche essere divise in calma e nervosa, temperamentali e calde. Ora sono innamorato di Porsche - questo è un cavallo arabo nervoso e caldo.
Un sacco di Porsche, stranamente, tra i grandi funzionari del governo. Quale (perché dovrebbe?) Non piace molto pubblicizzarlo. Noi non. Faremo meglio a scoprire l'opinione del presidente del Mosca Porsche Club Nikita Kiselev (il club è il suo hobby, ma in generale è direttore dei servizi di trasporto automobilistico di Almazi-Sakha). Chi capire la Porsche-911 Turbo, se non lui.
Questa è un'auto che si comporta come un uomo. Per me, è l'unico. Non c'è altro e non accadrà.
Sono un ex atleta. Vado a Porsche per 7 anni e posso dire: la differenza tra Porsche e un'auto sportiva reale è minima. Crazy Dynamics! Elasticità indescrivibile! Ma Porsche richiede il suo approccio, deve essere viaggiato come un cavallo selvaggio. È difficile. E subito non capirai nulla: duro, tremante.
Screpolatura? Porsche? ... beh, delude che al bene dell'aerodinamica l'azienda si allontana dalle tradizioni: gli ultimi modelli sono una specie di leccata, non esiste un'angolarità coraggiosa familiare. Troppa plastica incernierata è diventata troppo. Tutti questi mille dopo 50 anni, slacciano e tintinnano. Il riscaldamento è un punto dolente. È progettato per un morbido inverno europeo e, francamente, non molto affidabile ... i modelli precedenti avevano un sistema di iniezione semplice, ma affidabile. Nella corrente, i cervelli per computer fanno male con benzina a scarsa qualità. Mal di testa dei proprietari.
È annoiato che tutti ti guardino per strada e in un semaforo sicuramente inseguiranno - e potresti non volerlo affatto. E devi fare rifornimento ogni 300 km ...
Bene, va bene, sono tutti sciocchi, non si applica affatto agli affari. Sai a quale velocità può prendere una svolta di 90 gradi? 190 km/h!
 

Fonte: "Autopilota"