Test Drive Porsche 911 Carrera 996 1997-2001 Coupé

Bestia

Questo modello è un segno, storia incarnata di Porsche. L'auto non è solo riconoscibile - niente di simile esiste semplicemente. Anche all'alba della sua esistenza, il 911 ° si è trasformato da un'eccellente auto sportiva in un argomento di culto. Porsche 911 è sempre stata contrastata con le macchine Ferrari - come una perfezione a un'altra, completamente diversa da essa. Ma oltre 35 anni, la gamma di Ferrari media e piccole è stata completamente rinnovata più volte e il 911 è rimasto al 911. Un modo o nell'altro, dal 1963, il mondo è stato diviso in fan dei fan della Ferrari e Porsche.
 

Per 35 anni, la forma e il contenuto del 911 ° sono diventati classici: l'opposizione sei del raffreddamento dell'aria, confezionata nella sporgenza dietro l'asse posteriore, un corpo con un parabrezza che cadeva dal rack al paraurti posteriore e un culo a bordo faro ...
 

Ancora oggi, classico - con aria - 911 ° non sembra arcaico. Ma questo modello ha quasi la stessa età dell'era cosmica. Il layout fondamentale delle sue unità, il tetto e il vetro gli passarono dalla prima Porsche 901 (con un 2 litri di 150 cavalli del motore), successivamente ribattezzato il 911 °. Naturalmente, nel 1997 (l'anno del debutto di un modello completamente nuovo - con un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento sul cruscotto) Porsche 911 è cambiato molto - rispetto all'auto, creata dalla stessa Porsche nei primi anni '60 . Ma in sostanza, rimase la stessa Porsche 901 - tranne forse più potente. Il potenziale tecnico stabilito nel modello 901 era così grande che le ha permesso di resistere al trasportatore per 35 anni senza sostituzione! Per gli sportivi di massa, questo è un record assoluto che altri produttori non possono sognare.
 

Paradossalmente, è stata la crisi che ha aiutato Porsche 911 a sopravvivere fino ad oggi. La situazione finanziaria più difficile in cui l'azienda si trovava negli anni '80, una mancanza di fondi per lo sviluppo di modelli fondamentalmente nuovi e allo stesso tempo le vendite incerte di un 944 ° e costoso 928 a 4 cilindri a basso costo hanno portato al fatto che nel 1995 911- Sono diventato l'unico modello base dell'azienda.
 

C'era una via d'uscita da questa situazione: costante modernizzazione. Di conseguenza, l'auto non era solo modernizzata, ma ricostruita - e significativamente. Nel 1983 fu creato un modello di trazione integrale (sebbene Racing), che un anno dopo eccitato a Dakar; Nel 1986, apparve una versione turbocompressa con un motore da 3,3 litri con una capacità di 300 CV. e Porsche 959 a trazione integrale con biturbo da 450 cavalli; Un anno dopo, una nuova versione di Carrera con un motore atmosferico da 3,2 litri di 230 cavalli; Nell'autunno del 1988, Porsche Carrera 4 ha debuttato con un disco per tutte le ruote e 3,6 litri di un motore da 250 CV. La modernizzazione è durata fino al 1996. Nel 1991, Porsche ha ricevuto una sospensione multi-link posteriore fondamentalmente nuova, nel 1992 la forma di ali, paraurti, kit per il corpo laterale, i fari sono stati cambiati ... Questo processo potrebbe andare oltre, non accettare la gestione dell'azienda per sostituirla Modello con un fondamentalmente nuovo.
 

Non c'è bisogno di discutere di quale delle due Porsche 911 sia migliore, specialmente quale è più reale e corretto: vecchio o nuovo. Entrambi sono buoni.
 

Abbiamo avuto l'opportunità di non uscire dalla vecchia Carrera 4 entro 208 minuti. Per tutto questo tempo, il comportamento della macchina su ciascun metro della traiettoria è stato attentamente analizzato, ma non è stata trovata alcuna spiegazione razionale da Porsche e non c'è mai stato. Naturalmente, il pilota Vasiliev getterà tutto sugli scaffali, ma da questo l'auto non cesserà di essere un mistero per me. Mentre Porsche guida, nessuna auto guida ...
 

Direct, Speed \u200b\u200b180, terza marcia, su un tachimetro - 7000. Prima di turno - è consigliabile adattarsi. Stringer agevolmente la frizione e allo stesso tempo bussare al freno: tuk-tuk, tira il secondo, lancia la frizione. La macchina sembra essere compressa, come una molla. Sul tachimetro - di nuovo 7000! E ... un sovrano leggero! Non appena la frizione fu schiacciata, la freccia rotolò a 5000. Ancora una volta, catturando la terza marcia e - a gas! Porsche spara da una svolta. Dopo un secondo, trovo il quarto e di nuovo Valya tutte le frecce dei dispositivi. La velocità è di 210 ... tre secondi sono passati, non più.
 

Mi impegno a dire che la macchina è assolutamente prevedibile. Non ne hai dubbi per un momento, anche quando le reazioni sul volante e sulla sedia cessano di soccombere alla spiegazione logica. Mi sembra che lei, come persona, trovi un angolo di attacco ottimale a una svolta e l'uscita da lui a modo suo.
 

Porsche, per così dire, gioca con i suoi assi, spostandoli da un lato all'altro a sua discrezione. All'inizio stai cercando di fare qualcosa per neutralizzare le pelli, poi ti abitui e dopo 2-3 cerchi - come se stessi facendo questa tua vita - hai messo l'auto lateralmente nel turno ...
 

Mi sono seduto su una comoda poltrona in pelle e ho continuato a stirare la tela della strada, firmando in ogni curva con strisce oblique nere - mi è piaciuta la comprensione attaccata. E dopo un'ora non si immaginava più fuori da questa sedia - strappato dalla dura sospensione di questa vettura e privato di un motore a cavallo di 286 anni che mi stava sostenendo ...
 

Immagino come funziona il computer. Ma incapace di capire come funziona la macchina da stampa meccanica! Già familiare, probabilmente, con tutti i sistemi di stabilizzazione elettronica e alimentati con questa conoscenza per la gola. Ma non riusciva a capire come questa bestia grigia potesse farlo ai turni! Senza elettronica! Meccanica pura e gravità!
 

Sono tornato a casa (non a Porsche!), E mi è sembrato costantemente che non stava andando - ho cercato di attaccare una terza marcia per 120 km/h ...
 

Ufficio
 

Alexey Vasiliev, pilota team Racer
 

Luogo di lavoro del conducente

La semina è significativamente più alta rispetto ad altre macchine di questa classe. Grandi scale di dispositivi. Il tachimetro domina - e questo è giusto.
 

Posto a sedere

Abbastanza difficile, con un buon supporto laterale. Nei fianchi, il supporto è più evidente che nella parte posteriore. Questo è ragionevole: durante la guida si tiene l'equilibrio e la postura per lo più fianchi. Non ci sono problemi con le regolazioni al cuscino e alla parte posteriore del sedile.
 

Revisione

Molto buona. Le rack di vetro sono quasi invisibili. Nonostante il fatto che l'auto stessa sia bassa, non ci sono commenti alla visibilità, a causa dell'atterraggio elevato. Una buona recensione è buona per gli specchi esterni.
 

Volante

Il volante è a quattro punti, anche se per me - con una guida ovviamente estrema - solo due aghi a maglia sarebbero ottimale (questo è più conveniente per una rapida intercettazione delle mani). Ma questa macchina è stata creata non solo per estremamente e in tutti gli altri casi (e la maggior parte di essi) un tale volante sarà abbastanza conveniente.
 

Pedali

I pedali sono convenientemente distanziati: il freno è più vicino al gas, la frizione e il freno vengono messi in avanti al conducente e il gas si trova come se nelle profondità dell'unità del pedale. Di conseguenza, la gamba destra preme sul gas, costantemente in uno stato rilassato. E questo è molto conveniente con molte ore di incursioni, dopo tutto, il 911 ° appartiene alla classe GT. Allo stesso tempo, i pedali su Porsche sono pavimenti, gli sforzi su di essi sono piccoli. Il pedale del gas è generalmente senza peso. La progressione del pedale di adesione è in qualche modo insolita (forse solo perché è pavimentazione) - metà del corso del percorso aumenta senza intoppi, quindi senti un punto critico quando inizia direttamente la presa della frizione. In questo momento, il pedale sembra riposare e, spingendo oltre, riporta tutte le sfumature della frizione. Tale informatività è estremamente rara e ti consente perfettamente di smaltire la frizione, la scatola e il momento del motore.
 

Trasferimento della leva di commutazione

La leva si trova in basso, che consente alla mano di lavorare in una posizione eliminata rilassata - questo è conveniente. Il meccanismo di commutazione ha grandi mosse. Questo è probabilmente fatto per un motivo: la macchina è carica di un momento e una potenza molto grandi, è importante non confondere i programmi, altrimenti strappai sia il motore che la trasmissione. Un meccanismo di commutazione informativo, unito a una frizione informativa, brontolare immediatamente e accendere l'ingranaggio desiderato.
 

L'impressione generale del salone

Il design del salone è percepito abbastanza integrale e non sembra spartano, come nella prima Porsche 911. Tuttavia, corrisponde all'ideologia di un'auto sportiva che al lusso.
 

Sospensione

Duro - un altro e non può essere su un'auto sportiva di questa classe. Ma allo stesso tempo, si avverte l'aumentata supplezza dei blocchi silenziosi: non vi è alcuna transizione rigida di scioperi e carichi laterali al corpo della macchina. La sospensione sempre gioca insieme al conducente, mangiando impercettibilmente irregolarità e allo stesso tempo mantiene un'eccellente stabilità. Ciò influisce anche sulla sensazione di controllo dell'auto - quando si guida le ruote posteriori, non si verifica immediatamente un netto rottura, prima di sentirsi lo stress di sospensione che aumenta gradualmente. Quindi lo skid può essere controllato già nella fase iniziale e, se lo si desidera, è neutralizzato, ad esempio scarica del gas. In generale, la sospensione è comoda.
 

Motore

Senza commento, questa è Porsche. Eppure ... il motore si gira in modo eccessivo nell'intero intervallo di velocità. Non ci sono fallimenti qui e non possono esserlo. Durante la guida sportiva, puoi abbattere la freccia del tachimetro da 4 a 6,5 \u200b\u200bmila, basta avere il tempo di fare programmi. In modalità normale, puoi rimanere tra le due e le cinquemila, mentre senti un grande momento sotto il pedale: in ogni momento può essere premuto e accelerato.
 

Trasmissione

Sei programmi. Il lungo e notevolmente chiuso -closer Five Five. Puoi muoverti senza intoppi e andare a lungo solo sul primo, quindi, premendo il gas e lavorando con una leva, per infiammare bruscamente il ritmo.
 

Controllabilità

L'auto ha una rotazione insufficiente. La demolizione dell'asse anteriore è evidente (probabilmente può essere in qualche modo ridotta dalla selezione ottimale di pneumatici). La gestione può essere aggiunta con una parte posteriore con la parte posteriore: il momento del motore ha solo questo. Queste sono tecniche puramente sportive. Ma Porsche è buona perché può essere guidata senza queste abilità speciali: la gestione è accettabile per il conducente medio. È un peccato lamentarsi.
 

Dinamica

Fantastico ... in movimento, su fattori esterni - rumore, vibrazioni - è difficile valutarlo. Puoi assolutamente frequentare 180-200 km/h e allo stesso tempo essere in totale fiducia che non superate centinaia. Quindi rimane solo sul tachimetro. Ma, seduto a Porsche, non pensi nemmeno alla sua testimonianza: qui ti piace la velocità in quanto tale. È immediatamente chiaro che per questa macchina e 250 non è il limite.
 

Freni

Molto buono, fluido, con una pronunciata progressione di maggiore sforzo. Pienamente prevedibile. Inoltre, sotto il pedale, viene avvertita una grande scorta di forza del freno, che non può essere usata completamente anche quando si frena a una velocità di 200 km/h.
 

Impressione generale dell'auto

Puoi solo sognare questo e sperare che Luzhkov costruirà molte strade solide.
 
 
 
 


Yuri Tikhvin
 
 

 

Una fonte: Motor Magazine [n. 11/1998]