Test Drive Pontiac Firebird Convertible 2000 - 2002 -

Firebird

Le auto sportive, sebbene la parola sport nel titolo e implica principalmente indicatori dinamici eccezionali, sono molto diversi, specialmente quando si tratta di modelli di diverse nazionalità. E se europei e giapponesi sono più o meno simili, allora gli italiani o gli inglesi costruiscono i loro modelli su altri canoni. Anche gli americani, come al solito, sono andati via e bleeding portò una nuova spinta di modelli ad alta velocità - auto muscolare, nella traduzione letterale sembra una macchina muscolare. La ricetta per la creazione di tali supercar è relativamente semplice - per il telaio spaziale e gli aggregati dal modello di massa, è preferibilmente più potente, ma così come non molto costoso, indossano forme futuristiche di abbigliamento, e tutto questo è presentato sotto la salsa appropriata come un'auto sportiva economica. Va detto, la parola poco costosa diventa chiave, per l'unica cosa che tali auto possono essere considerate davvero sportive, è un design, essere il corpo o l'interno. Le caratteristiche sono ottenute a livello della solita berlina (la velocità massima della versione base del Firebird è quello 201 km / h), ma il prezzo applicherà lo intenditore di modelli sportivi. Il costo della stessa versione base, e in tempi diversi è stato equipaggiato con un sei alti da 3,4 litri, il cui potere variava da 145 a 203 CV, negli Stati Uniti, è di circa diciassette migliaia di dollari. Gli analoghi europei cercheranno?
 
L'America è generalmente generosa per litri, nel senso di volume di lavoro, capacità e potenza. Gli acquirenti locali con risate probabilmente stanno morendo quando guardano i cataloghi dei modelli europei - è difficile per loro fare una scelta tra due modifiche, il volume dei motori di cui differisce da 200-300 cubi. Firebird, ad esempio, al momento ci sono due versioni principali - V6 da 3,8 litri e otto con un volume di lavoro da 5,7 litri e la versione più compromessa e potente costerà circa venticinquemila dollari. Vorremmo vivere così!
 
In effetti, una macchina non nuova è stata fornita al test, e i versetti del lettore in modelli americani noteranno immediatamente questo se solo perché il firebird rilasciato è un po 'diverso. Il salone e il feed sono rimasti praticamente invariati, ma la parte anteriore è stata aggiornata a fondo - un paraurti anteriore modificato e recentemente diventa un segno di firma delle narici, che opera qui e il ruolo delle prese d'aria, ha aggiunto il modello aggiornato al buon prodotto dell'aggressività . Versioni estreme come Trans Air, Formula o WS6 RAM Aria, dove le narici sono semplicemente ingrandite, sembra essenzialmente ferocemente. Sebbene il nostro Firebird sia molto efficacemente, non ultimo a causa dello strumento rosso brillante, per vedere una volta una copia verde in termini di attrattiva esterna. Ma fatto sulla stessa piattaforma, cioè, se sei accurato, su un telaio, Chevrolet Camaro, a mio parere, sembra persino più ripido. VERO, Camaro non ha alzato i fari di cui sopra, e questo, dato che l'aspetto tremante e sportivo dei gemelli, può essere contato per gli svantaggi. Il fatto è che l'atterraggio, come è come un'auto sportiva, anche in macchina muscolare, risulta quasi orizzontale, quindi non importa come stai girendo, anche nonostante la regolazione del sedile in altezza, è quasi impossibile rendere evidente Parte anteriore del corpo, specialmente dal momento che la sva frontale è molto grande. L'unica salvezza è i fari di sollevamento, di cui angoli a malapena visibili possono essere più o meno per essere corposi quando si manovrano nel flusso e soprattutto in uno spazio limitato. Anche la visibilità del retro, diciamo, non è importante - negli specchietti esterni, i lati di pollame prevalentemente levigati sono visibili, e l'interno, sembra, non è responsabile per nulla. È buono che almeno seduto nella metà gira può essere normalmente normalizzato nello spazio.
 
Apri la porta, e la prima cosa che si precipita nell'occhio è una soglia innaturalmente ampia dipinta nel colore del corpo. Crea piccole difficoltà durante l'atterraggio, ma in auto sportive è come nell'ordine delle cose. Tuttavia, una porta larga non risolve il problema dell'atterraggio al sedile posteriore, se, ovviamente, ci saranno auguri di andare lì. Anche dietro un autista basso, i sedili posteriori rimane molto poco, ma è possibile sedersi sul caso estremo. Ma la parte anteriore, che il pilota, che il passeggero, il peccato si lamenta - e in larghezza, e nella lunghezza del luogo, come si suol dire, con un margine, tranne che il tetto è basso, ma tacche speciali nel soffitto decidono questo problema. Una forma insolita del cruscotto e la console centrale sembra circondare le seds anteriori. I designer sembrano averlo spezzato, dando a ciascuno, anche il più piccolo dettaglio l'aspetto originale, motivo per cui l'interno ha vinto solo. All'inizio, pensavo che sarei stato confuso nella testimonianza del tachimetro, perché ci sono due scale - in miglia e chilometri, ma le cifre chilometrici assegnate da un colore diverso immediatamente si precipitano sugli occhi.
 
Nonostante il fatto che quasi tutta la sua automobile della vita trascorsa nella nostra Repubblica e durante questo periodo sono riuscito a vinciare un contachilometri con un contachilometri più di ottantamila chilometri, questo non ha influenzato la sua salute: almeno in apparenza che non si può dire. I segni di corrosione non sono osservati, ma altrimenti non potevano - i pannelli del corpo sono di plastica. Più precisamente, sono fatti di materiali compositi, ma in termini di resistenza anti-corrosione, è quasi la stessa cosa. Il materiale esotico è caduto in mezzo alle nostre condizioni climatiche, perché essere sovverisci dal metallo, sarebbe stato lungo una corrosione, perché tutte le pietre da sotto le ruote davanti alle auto da passeggio cadono.
 
La permeabilità geometrica, abbastanza stranamente, non ha sofferto, e nonostante la fishiness dell'aspetto, il firebird si arrampica facilmente sui confini. La scala stradale dell'auto è sufficiente per il movimento non solo sulle strade asfaltate, ma è improbabile che questo viaggio ti darà piacere. Le sospensioni elastiche sportive in combinazione con un centro di gravità a bassa gravità creano sensazioni piuttosto specifiche durante il viaggio, specialmente in modalità attiva. I rigidi stabilizzatori di stabilità trasversali funzionano in modo molto efficiente, quindi l'auto cerca sempre di stare il più piatta possibile, causando irregolarità, anche su patch stradali, una piccola stecca trasversale. Ma a sua volta, un tale stretto solo per il bene: anche se oscilla specificamente la macchina sul serpente, i rotoli sono minimi. A causa del fatto che il riduttore viene spostato verso l'area dell'asse posteriore, il routing sugli assi si è rivelato quasi ottimale, che ha avuto un effetto positivo sulla gestibilità. E le abitudini di Firebird erano tipiche di una potente auto della ruota posteriore - se vendono bene il gas, poi a turno, l'auto inizia ad entrare nello slittamento, piuttosto bruscamente stabilizzante quando il pedale viene rilasciato. Ma è meglio passare in tali modalità solo i turni fisti, perché il vago effetto reattivo sul volante e l'automatico imprevedibile può essere fortemente influenzato dalla situazione.
 
Il motore, e in questo caso custodendo un V6 da 3,4 litri 148-forte V6, piuttosto una trappola, ma in movimento, anche con un pedale a gas nel pavimento, tutte le sensazioni sportive per la radice sono uccise da una macchina flegmatica. Le lunghe trasmissioni e il primo in modalità di commutazione manuale costituite fino a 80 km / h, può e contribuire a salvare carburante, ma non sovraccarichi impressionanti sull'accelerazione. Viene immediatamente ritenuto che il motore sia stato preso in prestito da un modello convenzionale, e chiaramente americano, e il suo adattamento per questa macchina, se era in generale, non ha portato la macchina sportiva sintonizzata in nitidezza. Forse è stato stupido aspettarsi qualcosa di speciale dall'auto che accelera dal punto a centinaia di circa otto secondi, ma un tale design in qualche modo fissa per una guida aggressiva, ed è chiaramente sentita che sia sulla macchina meccanica, poteva cavalca molto meglio Soprattutto dal suono, ed è dovuto a circa l'area dei piedi del passeggero anteriore, il risonatore del silenziatore, come evidenziato da uno scavo speciale in fondo, è costantemente presente nella cabina e non sarà abbastanza piacevole da nemmeno amanti di tale musica. Sebbene sia costantemente guidata in modalità kick-down, quando lo sparatutto del tachimetro balla vicino alla zona rossa del tachimetro, il motore, come se ricordando il suo volume di lavoro solido, inizia a sembrare più solido come un vero americano.
 
La logica dell'acquirente a volte capisce incredibilmente difficile, specialmente quando vuole qualcosa del genere. Io stesso conosco qualche persona che stava cercando un modello sportivo luminoso, ma poi rifiutò di comprare a causa di ... eccessiva nitidezza, auto mallemente. Apparentemente, proprio per nature così sottili e macchine sportive come Pontias Firebird - potente, piuttosto dinamica e allo stesso tempo confortevole, ma non richiedono alcune abilità speciali dal conducente.
 
Pavel Kozlovsky.
 

Una fonte: Autogase / N 39 (298) del 15.11.00